{"id":42899,"date":"2025-11-06T09:39:15","date_gmt":"2025-11-06T08:39:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42899"},"modified":"2025-11-06T09:39:15","modified_gmt":"2025-11-06T08:39:15","slug":"automobili-amos-lancia-delta-safarista-400-cv-per-questo-restomod-pronto-per-il-rally","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/automobili-amos\/automobili-amos-lancia-delta-safarista-400-ch-pour-ce-restomod-pret-pour-le-rallye\/","title":{"rendered":"Automobili Amos Lancia Delta Safarista: 400 CV per questo restomod pronto per il rally!"},"content":{"rendered":"
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L'Italia \u00e8 piena di preparatori che formano una vera e propria costellazione: Ares, Totem<\/a>MAT, Kimera<\/a>, Officine Fioravanti<\/a> e l'elenco continua. Tutti cercano di distinguersi dalla massa e Automobili Amos, fondata da Eugenio Amos, non fa eccezione. La loro specialit\u00e0? La Lancia Delta Integrale 16V, la regina del Gruppo A alla fine degli anni Ottanta.<\/p>\n\n\n\n

Ma attenzione, il restomod \u00e8 molto speciale, in quanto si tratta di un modello chiamato \"Safarista\", una versione ispirata ai rally estremi, che ricorda il fuoristrada e il leggendario Safari Rally, forse il pi\u00f9 duro, nel suo precedente formato molto lungo, del calendario WRC. La Delta ha vinto l'evento tre volte, nel 1988 e 1989 (con Miki Biasion) e nel 1991 con Juha Kankkunen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Amos \u00e8 molto chiaro: il restomod non vuole essere un semplice trofeo da esporre, ma una vera e propria auto progettata per essere guidata e vivere esperienze straordinarie.<\/p>\n\n\n\n

Trasformazione di Safari e grande motore<\/h2>\n\n\n\n
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Per farlo, \u00e8 ovviamente necessaria un'auto donatrice. Il telaio della Lancia Delta Int\u00e9grale 16V \u00e8 stato ampiamente rielaborato e rinforzato, con un'altezza di marcia rialzata per il fuoristrada, una carrozzeria a 3 porte, fibra di carbonio, nonch\u00e9 protezioni \"safari\" nei parafanghi e grandi pneumatici off-road Pirelli Scorpion, come sulla 911 Dakar. Ricorda molto quello che Singer ha fatto con la 911 ACS Off-Road.<\/p>\n\n\n\n

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La Safarista prende il motore dall'altra creazione di Amos, la Delta Futurista. Il motore originale Lancia da 2,0 litri \u00e8 stato ovviamente rielaborato, con un sistema di raffreddamento acqua\/olio\/aria migliorato, aspirazione ottimizzata, gestione elettronica Motec con diverse mappe e un sistema anti-lag (un sistema di gestione che mantiene il turbo \"carico\"). Si parla ora di 400 CV, tutti accoppiati a un cambio sequenziale a 5 rapporti. Le sospensioni sono regolabili e i freni sono del tipo da competizione.<\/p>\n\n\n\n

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Senza fronzoli!<\/h2>\n\n\n\n

L'interno non fa eccezione alla regola, ma assume una filosofia prettamente sportiva: \u00e8 minimalista, con sedili in carbonio, roll bar, cinture di sicurezza e freno a mano idraulico. I pedali regolabili Tilton, il volante rimovibile, la console a pulsanti, il cruscotto Motec e i finestrini in Lexan confermano che questa Delta Safarista \u00e8 un'auto omologata Gruppo A. Chi cerca il fascino del digitale o spera nelle finiture in pelle e Alcantara rimarr\u00e0 deluso! Gli interni sono ridotti all'essenziale, proprio come una vera auto da corsa.<\/p>\n\n\n\n

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Ma questa vettura eccezionale ha un prezzo elevato! La produzione \u00e8 limitata a 10 esemplari. Il prezzo stimato, esclusa la vettura donatrice, \u00e8 di circa 570.000 euro IVA esclusa. Questo \u00e8 l'unico modo per immergersi nella leggenda del Gruppo A.<\/p>\n\n\n\n

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