{"id":42866,"date":"2025-11-05T08:44:31","date_gmt":"2025-11-05T07:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42866"},"modified":"2025-11-05T08:24:38","modified_gmt":"2025-11-05T07:24:38","slug":"lamministratore-delegato-di-stellantis-critica-ancora-una-volta-leuropa-le-regole-stabilite-da-bruxelles-non-sono-imperfette-ma-cattive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/le-ceo-de-stellantis-critique-encore-leurope-les-regles-fixees-par-bruxelles-ne-sont-pas-imparfaites-elles-sont-mauvaises\/","title":{"rendered":"Il CEO di Stellantis critica ancora una volta l'Europa: \"le regole stabilite da Bruxelles non sono imperfette, sono cattive\"."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A Parigi, alla Journ\u00e9e de la Fili\u00e8re del 4 novembre 2025 presso la Cit\u00e9 des Sciences, Antonio Filosa non ha menato il can per l'aia. Con una frase altisonante: \"Le regole stabilite da Bruxelles non sono imperfette, sono cattive\", il nuovo capo di Stellantis<\/a> ha preso di mira quello che considera il punto cieco della strategia europea: una regolamentazione che impone un unico percorso (i 100 % elettrici) senza tenere conto delle realt\u00e0 del mercato o del potere d'acquisto.<\/p>\n\n\n\n

\"Tre no, nessun s\u00ec<\/h2>\n\n\n\n

Sul palco, come in televisione il giorno prima, Antonio Filosa ha tratto una semplice conclusione: l'Europa \u00e8 l'unica grande regione automobilistica a non essere tornata ai volumi pre-Covida. Il motivo, ha detto, \u00e8 una profonda discrepanza tra le regole e la domanda. \"Ci\u00f2 che i clienti vogliono, ci\u00f2 di cui hanno bisogno e ci\u00f2 che possono permettersi\": l'UE direbbe no a tutte e tre le cose. Al contrario, negli Stati Uniti, restituire ai consumatori la libert\u00e0 di scelta avrebbe rilanciato il mercato e garantito investimenti massicci.<\/p>\n\n\n\n

Bruxelles nel mirino<\/h2>\n\n\n\n

Per Antonio Filosa, l'Europa ha \"imposto la fine di tecnologie\" in cui l'industria sapeva eccellere (combustione efficiente, ibridazione) a favore di un unico modello, l'elettrico, in cui i produttori cinesi hanno un ecosistema di vantaggio: materie prime, batterie, elettronica di potenza, fino all'assemblaggio. Il risultato: uno svantaggio competitivo e un'accelerazione delle importazioni.<\/p>\n\n\n\n

Prima del 2035, correggendo il 2026 e il 2030<\/h2>\n\n\n\n

Il CEO non vuole che il dibattito si concentri sul 2035. Chiede che vengano apportate immediate correzioni ai calendari 2026 e 2030:<\/p>\n\n\n\n

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  • Veicoli commerciali leggeri: una traiettoria \"molto, molto, molto negativa\". Gli obiettivi attuali aumentano troppo il costo totale di propriet\u00e0 per gli artigiani e le piccole imprese, che quindi mantengono i loro vecchi furgoni pi\u00f9 inquinanti. Gli obiettivi e il calendario devono essere rivisti.<\/li>\n\n\n\n
  • Autovetture: concentrarsi sulle piccole auto elettriche (incentivi mirati, supercrediti) piuttosto che spingere i segmenti pi\u00f9 pesanti e costosi.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Neutralit\u00e0 tecnologica e rinnovo della flotta<\/h2>\n\n\n\n

    Il tema centrale, ripetuto con insistenza: la neutralit\u00e0 tecnologica. In altre parole, far coesistere diverse soluzioni a basse emissioni di carbonio (ibride, range extender, carburanti a basso contenuto di carbonio, ecc.) piuttosto che imporre l'esclusivit\u00e0 tecnologica. Filosa chiede anche un piano per accelerare il rinnovo del parco auto europeo che sta invecchiando: oltre 150 milioni di auto hanno pi\u00f9 di 12 anni. La sostituzione di questi veicoli con modelli recenti, indipendentemente dalla loro architettura, ridurrebbe immediatamente le emissioni reali.<\/p>\n\n\n\n

    \"Il problema non \u00e8 la Cina, ma l'Europa\".<\/h2>\n\n\n\n

    Laddove altri leader puntano il dito contro Pechino, Filosa si qualifica: la concorrenza cinese \u00e8 reale, ma l'errore sarebbe rispondere con un unico vincolo aggiuntivo. La priorit\u00e0, dice, \u00e8 adattare le regole per dare all'industria europea il tempo di ricostruire un ecosistema completo, dalla raffinazione alle celle per batterie, senza perdere ulteriori quote di mercato.<\/p>\n\n\n\n

    Cosa chiede l'industria automobilistica in termini concreti<\/h2>\n\n\n\n
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    1. Rendere il 2026 e il 2030 pi\u00f9 flessibili, soprattutto per i veicoli commerciali.<\/li>\n\n\n\n
    2. Neutralit\u00e0 tecnologica nel 2035 piuttosto che un rigoroso 100 % elettrico.<\/li>\n\n\n\n
    3. Vantaggi normativi per le piccole auto elettriche (bonus, supercrediti).<\/li>\n\n\n\n
    4. Rinnovo della flotta attraverso meccanismi mirati ed efficaci.<\/li>\n\n\n\n
    5. Dibattito sui contenuti locali per ricostituire una base industriale, senza compromettere la competitivit\u00e0.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Al di l\u00e0 delle misure, Filosa sta riposizionando il dibattito su tre realt\u00e0: l'accettabilit\u00e0 per le famiglie, la competitivit\u00e0 di fronte agli ecosistemi asiatici integrati e il ritmo di trasformazione che l'industria pu\u00f2 assorbire senza disagi sociali. Se Bruxelles aprir\u00e0 la porta a rapidi aggiustamenti, egli promette maggiori investimenti in Europa. Altrimenti, i capitali andranno dove la domanda e gli standard convergono.<\/p>\n\n\n\n

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