{"id":42421,"date":"2025-10-27T08:15:23","date_gmt":"2025-10-27T07:15:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42421"},"modified":"2025-10-23T18:05:55","modified_gmt":"2025-10-23T16:05:55","slug":"ampia-gta-numero-uno-un-restomod-dellalfa-romeo-gt-bertone-coupe-in-full-carbon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/ampia-gta-numero-uno-un-restomod-du-coupe-alfa-romeo-gt-bertone-en-full-carbon\/","title":{"rendered":"Ampia GTA Numero Uno, un restomod full-carbon dell'Alfa Romeo GT Bertone coup\u00e9!"},"content":{"rendered":"
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La coup\u00e9 GT Bertone rimane l'auto di culto per molti alfisti, e che dire della versione GTA, sviluppata da Autodelta proprio 60 anni fa! Diamo un'occhiata a questa \"Ampia\", che significa larga, ampia e generosa. \u00c8 opera di Harse Autocraft, un'azienda di restauro con sede nel sud dell'Ontario, in Canada, in attivit\u00e0 dal 2014, a cui dobbiamo gi\u00e0 l'Alfa Romeo 4C Speedster<\/a>. Questo s\u00ec che \u00e8 un cambiamento rispetto agli americani e agli australiani. Ebbene, Harse ha fatto una specialit\u00e0 nel restomodding di questo modello iconico!<\/p>\n\n\n\n

La base del modello discusso in questo articolo \u00e8 una Alfa Romeo<\/a> 2000 GTV del 1973. L'azienda ha dapprima presentato una 2000 GTV restomod in una livrea verde intenso, una \"foresta verde\" unica e su misura. In seguito si \u00e8 imbarcata in un progetto \"full carbon\".<\/p>\n\n\n\n

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Vita del carbonio<\/h2>\n\n\n\n

L'Alfa Romeo GTV di partenza \u00e8 stata smontata e revisionata da cima a fondo, soprattutto per eliminare la ruggine che l'aveva colpita. Quest'auto presenta il primo kit Widebody di serie realizzato interamente in fibra di carbonio, modellato a partire dall'auto verde originale con carrozzeria in acciaio. La Numero Uno \u00e8 dotata di numerosi componenti in stile Ampia, come la griglia anteriore personalizzata, le sospensioni in titanio e il motore 4 cilindri in linea da 2,0 L con doppio albero a camme in testa.<\/p>\n\n\n\n

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I colori della livrea Ampia mettono in risalto la fibra di carbonio. La firma dell'azienda \u00e8 visibile sulle fiancate, dove il nome Ampia e lo stemma Alfa Romeo appaiono sullo sfondo della livrea in carbonio, sotto forma di loghi olografici. Lo stemma, in nero, compare anche sul cofano. Nella parte posteriore, il bagagliaio si apre elettricamente ed \u00e8 illuminato. Anche in questo caso, le finiture sono in carbonio.<\/p>\n\n\n\n

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Il risparmio di peso \u00e8 stato ottenuto anche utilizzando il Perspex per il parabrezza, il lunotto e i finestrini posteriori. I paraurti sono stati definitivamente eliminati per conferire un aspetto da GTAm, mentre il frontale presenta uno scudetto in alluminio lucidato e una griglia a nido d'ape. I doppi fari Halo sono a LED, mentre le maniglie delle porte e le luci laterali sono in stile GTA e il tappo del serbatoio \u00e8 in stile competizione.<\/p>\n\n\n\n

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La ristrutturazione comprende anche cerchi in lega da 15 pollici con calotte centrali firmate e tasselli in gomma Falken Azenis RT660. Secondo il produttore, l'Azenis RT660 \u00e8 un pneumatico estivo dalle prestazioni estreme con una mescola ispirata al motorsport. Le sospensioni ribassate sono dotate di un kit di geometria anteriore Alfaholics, molle posteriori regolabili Alfa Classic, ammortizzatori Koni, barra a T in alluminio e bracci oscillanti posteriori forati e smussati. Oltre a una maneggevolezza nettamente superiore all'originale in curva, questa versione restomod promette di offrire una frenata infernale grazie alle pinze dei freni Wilwood, ai dischi forati e scanalati e alla pompa Alfaholics.<\/p>\n\n\n\n

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Ambiente classico preservato<\/h2>\n\n\n\n

Gli interni mantengono l'eleganza e la classicit\u00e0 dell'originale, impreziositi da pelle nera con accenti in tessuto per il sedile posteriore a panca sagomato e i sedili anteriori a secchiello, oltre che da un headliner in microfibra grigia e da tappetini in vinile nero perforato con cuciture a diamante a contrasto. Un ricevitore stereo Bluetooth nascosto nel cassetto portaoggetti consente di accedere alla connettivit\u00e0 moderna senza tradire l'atmosfera d'epoca e di diffondere il suono attraverso gli altoparlanti Kenwood. Infine, il superbo volante MOMO Prototipo, la console centrale in fibra di carbonio e le cornici in finto legno per il cruscotto e la strumentazione.<\/p>\n\n\n\n

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Dal punto di vista meccanico, la distribuzione \u00e8 ora a catena con tenditore idraulico. Il gruppo \u00e8 stato equilibrato e forgiato con pistoni ad alta compressione. Due carburatori Weber 40 DCOE 32 alimentano il cuore della bestia, che ora ha una potenza di 180 CV, trasmessa alle ruote posteriori tramite un volano in alluminio alleggerito, una frizione Sachs rinforzata e un cambio manuale a 5 marce, il tutto per meno di 900 kg... Che divertimento!<\/p>\n\n\n\n

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