{"id":42083,"date":"2025-10-14T11:47:12","date_gmt":"2025-10-14T09:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42083"},"modified":"2025-10-14T11:47:12","modified_gmt":"2025-10-14T09:47:12","slug":"volkswagen-audi-vuole-vendere-italdesign-agli-indiani-non-possiamo-restare-con-le-mani-in-mano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/italdesign-giugiaro\/volkswagen-audi-veut-vendre-italdesign-aux-indiens-nous-ne-pouvons-pas-rester-les-bras-croises\/","title":{"rendered":"Volkswagen-Audi vuole vendere Italdesign agli indiani: \"Non possiamo stare fermi e non fare nulla\"."},"content":{"rendered":"
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Il nomeItaldesign<\/a> evoca all'istante l'epoca d'oro del design automobilistico italiano: Giorgetto Giugiaro, silhouette diventate leggendarie, uno stile che ha plasmato icone della strada. Nel 2025, questo simbolo vivente si trova al centro di una resa dei conti industriale: Volkswagen-Audi sta pensando di vendere Italdesign a UST, una multinazionale tecnologica a maggioranza indiana. In Italia, l'annuncio \u00e8 arrivato come uno shock: \"Non possiamo stare con le mani in mano\", hanno detto alcune voci del settore.<\/p>\n\n\n\n

Un gioiello italiano sotto controllo tedesco<\/h2>\n\n\n\n

Fondata nel 1968 da Giorgetto Giugiaro e Aldo Mantovani, Italdesign ha rivoluzionato il design automobilistico. Lo studio di Moncalieri ha prodotto icone come la Volkswagen Golf I, la Lancia Delta, la Lotus Esprit, la DeLorean DMC-12 e la Fiat Panda.<\/p>\n\n\n\n

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Dal 2010, Italdesign \u00e8 di propriet\u00e0 di Audi, una filiale del gruppo Volkswagen, che ha acquistato il 90,1 % del capitale, prima di diventare proprietaria del 100 % nel 2015. Oggi, circa 70 % dei progetti dello studio provengono direttamente dai marchi Audi e Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Ma il passaggio ai veicoli elettrici ha sconvolto profondamente l'equilibrio del gruppo tedesco. Audi sta ora cercando di ridurre i costi e di riorientare le attivit\u00e0 interne, a scapito delle sue filiali specializzate. Italdesign, nonostante il suo prestigio, \u00e8 considerata \"non essenziale\" in questa ristrutturazione.<\/p>\n\n\n\n

Il potenziale acquirente: UST, il gigante indiano della tecnologia<\/h2>\n\n\n\n

\u00c8 in questo contesto che \u00e8 emersa UST, un'azienda tecnologica con base americana ma a maggioranza di capitale indiano. Guidata da Paras Chandaria (presidente) e Krishna Sudheendra (amministratore delegato), l'azienda impiega pi\u00f9 di 30.000 persone e genera un fatturato annuo di circa 2 miliardi di dollari.<\/p>\n\n\n\n

Attiva nel settore del software, dell'intelligenza artificiale e della trasformazione digitale, UST \u00e8 nota soprattutto per le sue soluzioni nel settore sanitario e finanziario, ma non in quello automobilistico. Il suo desiderio di acquisire Italdesign solleva quindi una questione importante:<\/p>\n\n\n\n

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Si tratta di un legame strategico tra design e tecnologia o semplicemente di un investimento speculativo?<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Gioved\u00ec scorso, diversi media italiani hanno rivelato che una delegazione di dirigenti di UST ha visitato la sede centrale di Italdesign a Moncalieri, una visita insolita in una fase cos\u00ec precoce delle trattative. All'interno dell'azienda, i dipendenti avrebbero ricevuto l'ordine di non comunicare sulla questione, nemmeno con i loro rappresentanti sindacali.<\/p>\n\n\n\n

La rabbia sale a Torino<\/h2>\n\n\n\n

L'ex capo della Magneti Marelli, Eugenio Razelli, ha denunciato quello che definisce un \"crimine industriale\". Chiede la formazione di un consorzio italiano per evitare che i \"cervelli\" di Italdesign lascino il Paese.<\/p>\n\n\n\n

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\"C'\u00e8 una grande differenza tra avere il cuore e il cervello di un'azienda a Torino o dall'altra parte del mondo\", insiste.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Italdesign impiega 1.300 persone nella regione e sostiene una rete di circa 3.000 posti di lavoro indiretti. Razelli chiede l'intervento di Cassa Depositi e Prestiti e il sostegno di imprenditori italiani come Amedeo Felisa (ex-Ferrari, ex-Aston Martin) e Paolo Scudieri (Adler Group).<\/p>\n\n\n\n

A suo avviso, un'acquisizione italiana consentirebbe a Italdesign di riallacciare i rapporti con marchi nazionali come Alfa Romeo e Maserati, attualmente di propriet\u00e0 di Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

L'industria automobilistica italiana in preda alla frammentazione<\/h2>\n\n\n\n

La vicenda Italdesign si svolge in un contesto simbolicamente carico:<\/p>\n\n\n\n