{"id":42009,"date":"2025-10-14T10:51:18","date_gmt":"2025-10-14T08:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42009"},"modified":"2025-10-14T10:51:18","modified_gmt":"2025-10-14T08:51:18","slug":"la-lancia-thema-8-32-un-motore-ferrari-e-la-prima-auto-stradale-con-aerodinamica-attiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lancia\/la-lancia-thema-8-32-un-moteur-ferrari-et-la-premiere-voiture-de-route-dotee-dune-aerodynamique-active\/","title":{"rendered":"La Lancia Thema 8.32: un motore Ferrari e la prima auto stradale con aerodinamica attiva!"},"content":{"rendered":"
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Alla fine degli anni '80, l'ingegneria italiana era ancora nella sua et\u00e0 dell'oro. Le auto firmate Lancia<\/a>Alfa Romeo e Ferrari hanno incarnato un'epoca in cui la tecnologia flirtava con la passione. E in mezzo a tutto questo, una berlina discreta, elegante, ma spaventosamente innovativa divenne, senza che nessuno se ne rendesse conto all'epoca, la prima auto di serie a essere omologata con l'aerodinamica attiva. Il suo nome: Lancia Thema 8.32.<\/p>\n\n\n\n

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Un motore Ferrari sotto il cofano di una Lancia berlina<\/h2>\n\n\n\n

Introdotta nel 1986, la Thema 8.32, per 8 cilindri e 32 valvole, era la versione pi\u00f9 prestigiosa della berlina Thema, l'ammiraglia Lancia dell'epoca. Sotto il cofano c'era un V8 da 2,9 litri derivato direttamente dalla Ferrari 308 Quattrovalvole, leggermente modificato per adattarsi a uno stile di guida pi\u00f9 flessibile e civile. Il risultato: 215 CV a 6.750 giri\/min, un suono ammaliante e un regime di giri tipicamente italiano.<\/p>\n\n\n\n

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Questo eccezionale propulsore trasform\u00f2 la Thema in una sorta di berlina borghese con il cuore di un'auto sportiva. La sua maneggevolezza, pi\u00f9 morbida di quella di una Ferrari, non ne sminuisce il carattere: un'accelerazione da 0 a 100 km\/h in 6,8 secondi e una velocit\u00e0 massima vicina ai 240 km\/h. Non male per una vettura a trazione anteriore del 1986!<\/p>\n\n\n\n

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La vera innovazione: una pinna attiva prima delle altre<\/h2>\n\n\n\n
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Ma pochi sanno che la Thema 8.32 introdusse una tecnologia che altre case automobilistiche avrebbero poi perfezionato: l'aerodinamica attiva. Sul baule posteriore, un piccolo spoiler retrattile elettricamente poteva essere attivato su richiesta del guidatore tramite un pulsante sul piantone dello sterzo.<\/p>\n\n\n\n

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A cosa serve? Migliora la stabilit\u00e0 alle alte velocit\u00e0 aumentando la pressione sull'asse posteriore. Una volta ridotta la velocit\u00e0, o a un semplice comando, lo spoiler si ritrae nel bagagliaio, tornando alla sua forma elegante e perfettamente integrata.<\/p>\n\n\n\n

Questo semplice ma innovativo dispositivo rese la Thema 8.32 la prima vettura stradale al mondo a disporre di un elemento aerodinamico mobile. Pochi mesi dopo, la Porsche 959 sarebbe passata alla storia con le sue sospensioni pilotate, e qualche anno dopo la Mistubishi con le due pinne attive automatiche sulla 3000GT, ma la Lancia aveva gi\u00e0 aperto la strada.<\/p>\n\n\n\n

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