{"id":41944,"date":"2025-10-10T09:23:21","date_gmt":"2025-10-10T07:23:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41944"},"modified":"2025-10-10T09:23:21","modified_gmt":"2025-10-10T07:23:21","slug":"la-ferrari-elettrica-lascia-dubbioso-questo-ingegnere-in-motori-elettrici-per-il-momento-i-cinesi-e-i-tedeschi-sono-in-testa-alla-classifica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/la-ferrari-electrique-laisse-cet-ingenieur-en-motorisations-electrifiees-dubitatif-pour-linstant-les-chinois-et-les-allemands-menent-la-danse\/","title":{"rendered":"La Ferrari elettrica lascia scettico questo ingegnere specializzato in propulsori elettrificati: \"Per il momento, i cinesi e i tedeschi sono in testa\"."},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ferrari-electrique-00.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-41904\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ferrari-electrique-00.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ferrari-electrique-00-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ferrari-electrique-00-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ferrari-electrique-00-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/\">Ferrari<\/a> ha appena presentato <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/ferrari-elettrica-la-risposta-da-1000-cavalli-del-cavallino-rampante-ai-cinesi-vanno-veloci-in-linea-retta-ma-sono-elefanti-in-curva\/\">le specifiche tecniche della sua futura Elettrica<\/a> 4 porte, 4 motori, oltre 1.000 CV, da 0 a 100 km\/h in 2,5 secondi e una velocit\u00e0 massima di 310 km\/h. Con la sua batteria da 122 kWh, la vettura italiana promette un'autonomia di oltre 530 km, una capacit\u00e0 di ricarica fino a 350 kW e un telaio attentamente progettato per compensare un peso stimato di 2.300 kg. Maranello insiste sul fatto che questa prima Ferrari elettrica sar\u00e0 tanto efficiente in curva quanto in rettilineo, pur rimanendo fedele al DNA sportivo del marchio.<\/p>\n\n\n\n<p>Ma questi annunci hanno lasciato scettici alcuni specialisti. Abbiamo parlato con Quentin Laporte, ingegnere specializzato in propulsori elettrificati, che analizza in modo critico le scelte tecniche della Ferrari.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" class=\"icon icon-quote\" width=\"48\" height=\"48\"><use xlink:href=\"#icon-quote\"><\/use><\/svg>\n<p>\"Devo ammettere che faccio fatica a capire come la loro proposta sia unica. Al momento, i cinesi e i tedeschi sono in testa, dal punto di vista tecnico, e non credo che abbiano alcuna possibilit\u00e0 di competere sulla base della pura potenza: dovranno trovare qualcos'altro.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Batterie e ricarica rapida: cifre in calo<\/h2>\n\n\n\n<p>Con i suoi 122 kWh, la Ferrari Elettrica vanta una densit\u00e0 energetica stimata di 195 Wh\/kg. \"Non male per un pacchetto\", osserva Laporte, \"ma niente di rivoluzionario\". A suo parere, anche la potenza di ricarica di 350 kW non \u00e8 impressionante:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" class=\"icon icon-quote\" width=\"48\" height=\"48\"><use xlink:href=\"#icon-quote\"><\/use><\/svg>\n<p>\"350 kW con 120 kWh \u00e8 come 175 kW con 60 kWh: non batte nessun record. Anche l'autonomia di 530 km non \u00e8 straordinaria.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>I concorrenti, come il BYD Han L, dichiarano una potenza di picco di 1.360 kW grazie a un pacco da 1000V.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Riparabilit\u00e0 della batteria: una falsa promessa?<\/h2>\n\n\n\n<p>La Ferrari insiste sul fatto che il suo pacco da 15 moduli sar\u00e0 riparabile in futuro. Una promessa che l'ingegnere ritiene poco credibile:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" class=\"icon icon-quote\" width=\"48\" height=\"48\"><use xlink:href=\"#icon-quote\"><\/use><\/svg>\n<p>\"Il discorso sulla riparabilit\u00e0 \u00e8 una stronzata. Anche alla Renault abbiamo fatto la stessa cosa. In pratica, se si fa sul serio, si sostituiscono le singole cellule.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Confronto con i benchmark di mercato<\/h2>\n\n\n\n<p>Per Quentin Laporte, il vero punto di riferimento resta la Lucid Air Sapphire: 1.234 CV, 2 secondi da 0 a 100 km\/h, 330 km\/h di velocit\u00e0 massima e 687 km di autonomia con una batteria pi\u00f9 piccola.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" class=\"icon icon-quote\" width=\"48\" height=\"48\"><use xlink:href=\"#icon-quote\"><\/use><\/svg>\n<p>\"La Ferrari sembra relativamente leggera, circa 120 kg in meno della Lucid, ma \u00e8 comunque 500 kg in pi\u00f9 di una GTC4 Lusso e 300 kg in pi\u00f9 di una Purosangue. Sono comunque molti.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Divertente da guidare, ma \u00e8 sufficiente?<\/h2>\n\n\n\n<p>La Ferrari promette un'esperienza di guida divertente, con palette al volante per regolare la rigenerazione e la coppia, e un lavoro specifico sul suono artificiale dei motori. Uno sforzo lodevole, ma non necessariamente sufficiente, secondo l'ingegnere:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" class=\"icon icon-quote\" width=\"48\" height=\"48\"><use xlink:href=\"#icon-quote\"><\/use><\/svg>\n<p>\"La Ioniq 5 N \u00e8 costosa... L'unica cosa importante \u00e8 fare qualcosa di buono. E un po' originale! Ferrari, non sei la Toyota!\".<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La sfida della Ferrari<\/h2>\n\n\n\n<p>In breve, la Ferrari entra in un campo ultra-competitivo dove i tedeschi (Mercedes-AMG GT XX) e i cinesi (BYD, Xiaomi, Yangwang) sono gi\u00e0 all'avanguardia della tecnologia.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" class=\"icon icon-quote\" width=\"48\" height=\"48\"><use xlink:href=\"#icon-quote\"><\/use><\/svg>\n<p>\"Non saranno in grado di distinguersi dal punto di vista tecnico, perch\u00e9 tutti sono allo stesso livello. Dovranno quindi innovare altrove\", conclude Quentin Laporte.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>La Ferrari potr\u00e0 forse contare sulla sua esperienza nel campo dei telai e sull'emozione generata dal suo marchio. Ma nel mondo delle auto elettriche le carte sono state rimescolate e Maranello dovr\u00e0 convincere al di l\u00e0 delle cifre.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":41904,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[23],"tags":[448],"class_list":["post-41944","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrari","tag-ferrari-elettrica","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>La Ferrari \u00e9lectrique laisse cet ing\u00e9nieur en motorisations \u00e9lectrifi\u00e9es dubitatif : &quot;Pour l&#039;instant les chinois et les allemands m\u00e8nent la danse&quot; - 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