{"id":41820,"date":"2025-10-06T11:44:59","date_gmt":"2025-10-06T09:44:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41820"},"modified":"2025-10-06T11:51:03","modified_gmt":"2025-10-06T09:51:03","slug":"in-norvegia-unalfa-romeo-alfetta-gtv-dechainata-con-un-3-2l-v6-busso-potenziato-a-625-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/en-norvege-une-alfa-romeo-alfetta-gtv-dechainee-avec-un-3-2l-v6-busso-booste-a-625-ch\/","title":{"rendered":"In Norvegia, una selvaggia Alfa Romeo Alfetta GTV con un V6 Busso da 3,2 litri potenziato a 625 CV!"},"content":{"rendered":"
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Illustrazione Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Norvegia sar\u00e0 anche un Paese esemplare in Europa per quanto riguarda l'elettrificazione e la mobilit\u00e0 ecologica, ma per fortuna c'\u00e8 ancora qualche fanatico delle auto. A dimostrazione di ci\u00f2, la Norvegia ospita una competizione chiamata \"Corsa Italiana\". Come suggerisce il nome, questo campionato riunisce auto italiane \"giovani\", alcune delle quali molto preparate. L'Alfa Romeo GTV di Ruud Morten ne \u00e8 un perfetto esempio.<\/p>\n\n\n\n

Patchwork di pezzi su misura<\/h2>\n\n\n\n
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Ruud Morten ha fatto costruire la GTV coup\u00e9 alla fine degli anni 2000 e l'ha utilizzata per molte stagioni, sia in pista che sulla neve. Questa GTV ha mantenuto la sua carrozzeria, ma tutto all'interno \u00e8 stato modificato e ottimizzato con parti provenienti da una serie di fornitori britannici, scandinavi e polacchi. Una vera Alfrankenstein!<\/p>\n\n\n\n

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L'impianto frenante utilizza freni Alcon a 4 pistoncini su dischi da 330 mm all'anteriore e pinze XYZ a 6 pistoncini su dischi da 330 mm al posteriore, oltre a pastiglie Ferodo da competizione. Le sospensioni mantengono l'assale de Dion di serie, ma modificato per aumentare la campanatura. Il montante anteriore \u00e8 tratto dalla Volvo V70\/S80 con bracci superiori e inferiori personalizzati. <\/p>\n\n\n\n

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Gli interni sono totalmente privi di fronzoli e dedicati alle corse, con un equipaggiamento minimalista che comprende un interruttore di accensione e un tachimetro LCD, una sorta di necessit\u00e0 con il cambio sequenziale. Il kit aerodinamico comprende spoiler anteriori in vetroresina dell'azienda britannica Alfapanels, passaruota della PBC Composit Sweden e finestrini in Lexan.<\/p>\n\n\n\n

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Un motore Busso impazzito<\/h2>\n\n\n\n

La buona notizia \u00e8 che non si tratta di uno \"scambio\" con un motore Holden o Honda, come talvolta si concedono i pazzi del Time Attack e delle gare di stock car in Australia. Al suo posto c'\u00e8 un V6 Alfa Romeo, montato longitudinalmente come la versione originale, ma non \u00e8 esattamente lo stesso motore. A differenza del motore originale da 2,5 litri, la Super-GTV \u00e8 alimentata da un V6 Busso 24V da 3,2 litri prelevato da un'Alfa Romeo 147 GTA. Il tuner RR Motor ha utilizzato una versione modificata del basamento originale della GTV per facilitarne l'adattamento alla configurazione a trazione posteriore.<\/p>\n\n\n\n

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Tra le modifiche meccaniche, va segnalata l'installazione di un turbocompressore del produttore americano Comp Turbo (modello CT3B 62-67 per chi fosse interessato), dotato di una coppia di collettori di scarico personalizzati che si estendono fino alla parte anteriore del vano motore. Il radiatore in alluminio \u00e8 stato montato nella parte posteriore: per consentire il passaggio dell'aria, il portellone posteriore \u00e8 stato modificato per creare un'ampia fessura superiore e sono state aggiunte altre 2 grandi prese d'aria sui finestrini laterali. Un sistema di gestione del motore assicura che tutto funzioni al meglio.<\/p>\n\n\n\n

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