{"id":41679,"date":"2025-10-01T12:06:41","date_gmt":"2025-10-01T10:06:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41679"},"modified":"2025-10-01T15:23:46","modified_gmt":"2025-10-01T13:23:46","slug":"svela-il-suo-folle-progetto-di-una-ferrari-f40-evo-con-motore-v12-812-superfast","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/il-devoile-son-projet-fou-dune-ferrari-f40-evo-avec-un-moteur-v12-de-812-superfast\/","title":{"rendered":"Svela il suo folle progetto di una Ferrari F40 EVO con motore V12 812 Superfast!"},"content":{"rendered":"
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Stanceworks \u00e8 rinomata in tutto il mondo per le sue creazioni e preparazioni di alta qualit\u00e0, tra cui la Ferrari 244K<\/a>L'ultimo progetto, a cui Mike Burroughs sta dedicando tutto il suo tempo, \u00e8 ancora pi\u00f9 sorprendente. L'ultimo progetto, a cui Mike Burroughs sta dedicando tutto il suo tempo, \u00e8 ancora pi\u00f9 sorprendente: per creare la Ferrari F40 definitiva, la F40 EVO.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Ferrari F40 ha fatto il suo debutto nel 1987 e si \u00e8 subito guadagnata lo status di icona. Ultima supercar del Cavallino Rampante nata durante la vita di Enzo Ferrari, il suo look caratteristico degli anni '80 e le sue prestazioni crude e viscerali hanno segnato un'intera generazione e continuano ad affascinare. Il suo motore V8 biturbo da 2,9 litri, dotato della tecnologia pi\u00f9 avanzata per l'epoca, produceva 478 CV e 577 Nm di coppia. Il cambio, un manuale a cinque rapporti, consentiva alla F40 di raggiungere velocit\u00e0 superiori a 320 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Pezzi autentici, con cornice fatta in casa<\/h2>\n\n\n\n
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Tornando al progetto Stanceworks, tutto ebbe inizio nel marzo 2024, quando Burroughs acquist\u00f2 una carrozzeria F40 completa. La prima consegna comprendeva il frontale, le portiere, il tetto, i pannelli laterali e i parafanghi posteriori, tutti pezzi originali importati dall'Europa. Una seconda consegna forn\u00ec i supporti e l'intera sezione posteriore. Burroughs inizi\u00f2 quindi a lavorare su un telaio tubolare su misura, progettato per essere pi\u00f9 leggero e pi\u00f9 resistente della struttura originale della F40 grazie ai progressi compiuti nel frattempo nei materiali. Su questa struttura verr\u00e0 innestata una carrozzeria fedele alle linee della supercar immaginata dal compianto Nicola Materrazzi.<\/p>\n\n\n\n

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La F40 EVO riunisce il meglio degli anni '80, le linee iconiche e l'aura folle della F40, con le pi\u00f9 recenti tecnologie Ferrari. L'assetto \u00e8 stato modificato con l'adozione di sospensioni Centerlock e mozzi presi dalla Ferrari 458 Challenge EVO, senza dimenticare l'installazione di cilindri pneumatici! L'adattamento del body kit al telaio \u00e8 uno dei compiti pi\u00f9 ardui di questo incredibile progetto, che al momento in cui scriviamo \u00e8 ancora incompiuto. Il bello dei progetti Stanceworks \u00e8 che si pu\u00f2 seguire l'avanzamento dei lavori in modo molto dettagliato grazie ai video che vengono regolarmente pubblicati su Youtube. \u00c8 possibile ammirare la lavorazione, la stampa 3D di alcune parti e la progettazione CAD, il che dimostra l'alto livello di professionalit\u00e0 coinvolto. In particolare, si pu\u00f2 vedere il ricevimento e lo smontaggio di un pannello originale della carrozzeria della F40, noto come \"rain tray\", un autentico pezzo in carbon-kevlar.<\/p>\n\n\n\n

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Una Ferrari V12 da 800 cavalli, almeno!<\/h2>\n\n\n\n

\u00c8 sul piano meccanico che Stanceworks vuole rivoluzionare la F40. I ferraristi inorriditi dalla 308 con motore Honda si tranquillizzino subito. Questa volta, l'anima di questa supercar rimane italiana. Tuttavia, la F40 EVO non \u00e8 pi\u00f9 alimentata dal V8 dell'originale.<\/p>\n\n\n\n

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Il nuovo motore \u00e8 un V12, tipo F-140GA, ricavato da una Ferrari 812 Superfast incidentata con poche centinaia di chilometri all'attivo, che eroga 800 CV a 9000 giri\/min. Stanceworks non si fermer\u00e0 davanti a nulla, poich\u00e9 intende eliminare il sistema di iniezione diretta originale, che secondo loro non serve ad altro che a ottimizzare il consumo di carburante e le emissioni. Un'affermazione indubbiamente discutibile. In altre parole, due fattori che per loro non hanno molto peso! Si tratta di un sistema Motec da competizione che dovrebbe controllare la gestione dell'aspirazione. Infine, per quanto riguarda la trasmissione, Stanceworks si rivolge anch'essa alle competizioni, con un cambio sequenziale Holinger a 6 rapporti presente sulle auto da corsa.<\/p>\n\n\n\n

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L'assemblaggio \u00e8 in fase di ultimazione e presto potremo assistere al risveglio della bestia, una volta che il V12 modificato sar\u00e0 stato innestato sul telaio. A presto per il resto di questa folle avventura di Stanceworks!<\/p>\n\n\n\n

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