{"id":41304,"date":"2025-09-16T10:22:36","date_gmt":"2025-09-16T08:22:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41304"},"modified":"2025-09-16T10:24:10","modified_gmt":"2025-09-16T08:24:10","slug":"40-anni-prima-della-ferrari-849-una-testarossa-superava-gia-i-1000-cv-la-testarossa-koenig-specials-competition-evolution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/40-ans-avant-la-ferrari-849-une-testarossa-depassait-deja-les-1000-ch-la-testarossa-koenig-specials-competition-evolution\/","title":{"rendered":"40 anni prima della Ferrari 849, una Testarossa superava gi\u00e0 i 1000 CV: la Testarossa Koenig Specials Competition Evolution!"},"content":{"rendered":"
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Modificare una supercar \u00e8 una scommessa azzardata, soprattutto quando si tratta di Ferrari<\/a>. Come abbiamo gi\u00e0 detto in diversi articoli, la manomissione o la messa a punto di una Ferrari pu\u00f2 portare a conseguenze irrevocabili. nella lista nera del produttore italiano<\/a>L'azienda non ama che le sue auto vengano usate come cavie per esperimenti. Oggi, almeno, se i clienti vogliono davvero distinguersi dalla massa, possono affidarsi al reparto Tailor Made di Maranello, che offre una Ferrari altamente personalizzata. Se torniamo indietro di quarant'anni, la situazione era ben diversa. Il conservatorismo permeava la cultura aziendale, soprattutto perch\u00e9 c'era ancora il Comandante a tenere d'occhio le cose. Quando la Ferrari F40 usc\u00ec nel 1987, era disponibile solo in rosso. Basta!<\/p>\n\n\n\n

K\u00f6nig, uno dei pionieri<\/h2>\n\n\n\n

Ma molto prima che personaggi del calibro di Novitec, Mansory e altri iniziassero a modificare e potenziare le Ferrari, un preparatore tedesco ha aperto la strada, a suo rischio e pericolo: Willy K\u00f6nig! Proveniente dal mondo dell'editoria, dove aveva fatto fortuna, K\u00f6nig divenne pilota all'inizio degli anni '60 e ottenne un certo successo con Ford, Mercedes e Ferrari. Nel 1974 acquist\u00f2 una 365BB che modific\u00f2 e decise di specializzarsi in questo settore ancora embrionale. Nasce cos\u00ec K\u00f6nig Special, che si offre di ottimizzare e modificare la vostra supercar, aprendo una breccia nella quale si precipiteranno Brabus, AMG e altri Gembala negli anni '80, gli anni dell'eccesso disinibito!<\/p>\n\n\n\n

Il suo lavoro divenne cos\u00ec popolare che i proprietari di Ferrari si rivolsero a lui per ottenere i suoi servizi. Il suo lavoro inizi\u00f2 con l'aggiunta di parti di fabbrica o di parti copiate da altre auto da corsa. Le prime modifiche riguardavano sui modelli 512BB<\/a> con testate modificate, alberi a camme ad alte prestazioni e l'aggiunta di spoiler, sospensioni e freni rinforzati. Koenig offr\u00ec persino una conversione biturbo, che divenne il suo marchio di fabbrica. Il colpo di grazia arriv\u00f2 nel 1985 al Salone dell'Auto di Francoforte, quando Koenig present\u00f2 la sua versione della Testarossa, la supercar GT lanciata l'anno prima dalla Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Potenza demoniaca per il suo tempo!<\/h2>\n\n\n\n
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Ferrari Testarossa Koenig Competition Evolution (modificata). Foto Artcurial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Questa prima preparazione fece scalpore e prometteva 710 CV, cio\u00e8 320 CV in pi\u00f9 rispetto a una Testarossa di serie, ma era solo l'inizio. Fu presto seguita dalla Competition da 800 CV (1988), che aggiungeva un originale kit aerodinamico progettato per avvicinare la \"Koenig Testarossa\" all'aspetto della F40, con parafanghi pi\u00f9 larghi (2,15 metri nella parte posteriore!) e un enorme spoiler che estendeva la carrozzeria. Koenig offr\u00ec persino una versione cabriolet, la Competition Cabrio (1989), che ricevette un significativo rinforzo del telaio per compensare la mancanza di una struttura superiore, una conversione che da sola costava 55.600 $ USA all'epoca.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Porta un rimorchio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ma evidentemente questo non era sufficiente per alcuni che volevano pi\u00f9 potenza. Il risultato \u00e8 la Competition Evolution Biturbo, che si dice produca pi\u00f9 di 1.000 CV a 7.000 giri\/min, con il 12 cilindri boxer che riceve due turbo KKK ancora pi\u00f9 grandi. La Koenig dichiara una velocit\u00e0 massima di 370 km\/h, uno scatto da 0 a 100 km\/h in 3,5 secondi e da 0 a 200 km\/h in 8,9 secondi. Prestazioni degne delle Koenigsegg di oggi! Koenig ha anche rimodellato gli interni per soddisfare le specifiche del cliente. Il costo totale dell'auto, compresi gli interni in pelle e l'impianto audio Kenwood da 1.000 W e 16 altoparlanti, sarebbe costato 595.900 $ USA, ovvero 1.434.197 $ USA nel 2025!<\/p>\n\n\n\n

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Foto Porta un rimorchio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il padre spirituale di Mansory?<\/h2>\n\n\n\n
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Foto Porta un rimorchio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il look della Testarossa \u00e8 stato radicalmente modificato, con un nuovo paraurti anteriore traforato e fari rettangolari che sostituiscono i modelli a scomparsa per risparmiare peso. Sulle fiancate sono scomparsi i caratteristici artigli: ci\u00f2 che si perde in estetica si guadagna in prese d'aria per raffreddare il vulcano pronto a eruttare dietro. Le fiancate presentano nuove minigonne e prese d'aria, in particolare quelle sopra i passaruota ampliate da un enorme spoiler in stile F40.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Porta un rimorchio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il diffusore incorpora un doppio terminale di scarico centrale specifico, mentre la griglia che copre i fari \u00e8 dipinta di rosso, cos\u00ec come il logo. Mansory non ha inventato nulla con il suo Purosangue Pugnator) L'auto ha un nuovo cofano motore trasparente, in lexan, come sulla F40. L'auto poggia su cerchi dorati da 17 pollici! All'interno, il rosso \u00e8 ovunque, dal pavimento al soffitto, comprese le portiere e persino il volante rivestito in pelle! \u00c8 un interno kitsch che Mansory non avrebbe mai negato! La console centrale \u00e8 dotata di uno schermo che fornisce tutti i valori di temperatura, mentre una manopola consente di regolare la potenza da 600 a 1000 CV a seconda dell'umore... e del livello di follia del guidatore!<\/p>\n\n\n\n

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L'oppressione di Enzo<\/h2>\n\n\n\n

Che cosa ha da dire la Ferrari su tutto questo? Enzo Ferrari era molto irritato e fece in modo che Koenig intraprendesse un'azione legale ufficiale per rimuovere tutti gli stemmi del Cavallino Rampante dalle sue auto una volta ricevute le modifiche, in quanto non le considerava pi\u00f9 Ferrari. Anche le riviste cercavano di evitare qualsiasi riferimento visivo al marchio italiano quando pubblicavano un articolo su una Koenig, per non finire nella lista nera. Ad esempio, la rivista Top Gear dovette oscurare lo stemma di una F50 (Koenig svilupp\u00f2 una variante biturbo da 850 CV) per evitare un'azione legale, e un'auto testata da Road & Track recava uno stemma KS alternativo rettangolare su sfondo giallo al posto dello stemma del Cavallino Rampante sul frontale.<\/p>\n\n\n\n

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