{"id":41229,"date":"2025-09-12T10:59:23","date_gmt":"2025-09-12T08:59:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41229"},"modified":"2025-09-12T10:59:23","modified_gmt":"2025-09-12T08:59:23","slug":"questa-alfa-romeo-montreal-flatplane-riceve-un-v8-modificato-da-350-cv-che-canta-fino-a-9000-giri-min","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-montreal-flatplane-recoit-un-v8-modifie-de-350-ch-qui-chante-jusqua-9000-tr-min\/","title":{"rendered":"Questa Alfa Romeo Montreal \"Flatplane\" \u00e8 alimentata da un motore V8 modificato da 350 CV che raggiunge i 9000 giri al minuto!"},"content":{"rendered":"
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Molto apprezzata dai collezionisti, l'Alfa Romeo Montreal era una coup\u00e9 basata su uno studio di design di Marcello Gandini, una giovane recluta dell'officina Bertone che aveva appena firmato la Lamborghini Miura. La vettura fu presentata all'Esposizione Universale di Montreal del 1967, da cui il nome, e aveva lo scopo di reintrodurre un modello di prestigio nella gamma del Biscione. Con le sue linee aggressive e i fari originali nascosti sotto le feritoie, la Montreal aveva una vera personalit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Le origini dell'Alfa Romeo Montreal: un periodo di gestazione difficile<\/h2>\n\n\n\n
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1967 Alfa Romeo Montreal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tuttavia, la versione di produzione era fondamentalmente diversa dai prototipi. Giuseppe Busso ha spiegato che, per motivi di budget, il telaio specifico inizialmente previsto fu abbandonato e l'Alfa Romeo ripieg\u00f2 sul telaio dell'esistente coup\u00e9 Bertone GTV 2000. Questo cambiamento comport\u00f2 un difficile sviluppo tecnico, in particolare per adattare la forma del prototipo a questo telaio, con il risultato che la versione di produzione arriv\u00f2 solo nel 1971, quattro anni dopo il Salone!<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo Monreal nel 1970<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La scelta del motore V8 dell'Alfa 33 aument\u00f2 le difficolt\u00e0, dato che i prototipi erano stati progettati con il motore a 4 cilindri a doppia camma in testa della Giulia. Ma la direzione decise che un V8 era pi\u00f9 prestigioso. Il motore doveva essere inserito nel telaio della GTV coup\u00e9, il che significava alzare l'intera linea di cintura e integrare i finestrini laterali molto curvi. Il passo corto della GTV si traduceva in una Montreal coup\u00e9 pi\u00f9 alta e con sbalzi maggiori del previsto che, per i puristi insoddisfatti, alteravano il bilanciamento dei pesi e la fluidit\u00e0 aerodinamica della vettura.<\/p>\n\n\n\n

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Il motore era un V8 a 90\u00b0 con quattro alberi a camme in testa e 200 CV, derivato dal V8 da 2 litri dell'Alfa 33 da corsa, rialesato per aumentarne la cilindrata a 2.593 cm3 con iniezione meccanica Spica (che caus\u00f2 non pochi problemi!), il tutto accoppiato a un cambio manuale ZF a 5 rapporti. L'Autodelta offr\u00ec modifiche al motore per aumentare la potenza da 220 a 250 CV, ma ne furono costruiti solo 3 esemplari.<\/p>\n\n\n\n

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Apprezzata per le sue linee slanciate e per il suono rauco del V8, la Montreal aveva pi\u00f9 il temperamento di una GT stradale che di una sportiva, e la sua dinamica di guida non era all'altezza delle aspettative. Il telaio si basava su un progetto obsoleto, la distribuzione dei pesi, nettamente orientata verso l'anteriore a causa del grosso V8, la rendeva sottosterzante e poco agile, mentre l'impianto frenante si rivelava un po' leggero. Questo \u00e8 senza dubbio ci\u00f2 che condann\u00f2 la Montreal a una breve carriera nelle competizioni.<\/p>\n\n\n\n

L'Alfa Romeo Montreal, di OKTech!<\/h2>\n\n\n\n
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In effetti, chi ha il coraggio e i mezzi per farlo ha intrapreso delle modifiche a Montreal, per renderla pi\u00f9 in linea con lo spirito del progetto iniziale. Tra questi c'\u00e8 OKTech, di cui abbiamo parlato recentemente. l'Alfa Romeo 75 Busso e Bialbero sovralimentata<\/a>. Il suo nome? Montreal \"Flatplane\"? Cosa significa? Il nome si riferisce alle modifiche sostanziali apportate al motore, che \u00e8 sempre un V8, ma questa volta la sua cilindrata \u00e8 stata aumentata a 3,3 litri. Il raffreddamento del mostro \u00e8 stato aumentato, con una presa d'aria pi\u00f9 evidente sul cofano anteriore, che conferisce alla Montreal un aspetto da \"muscle car\" americana.<\/p>\n\n\n\n

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Nella Montreal originale, l'albero motore era di tipo \"cross plane\". Questa configurazione, ampiamente utilizzata nelle vetture stradali V8, aveva il vantaggio di produrre un motore pi\u00f9 fluido e pi\u00f9 utilizzabile su base giornaliera rispetto a un V8 con albero a gomiti piatto, una soluzione tecnica utilizzata nel V8 della 33. Il cerchio si chiude con questo 3,3 litri a piatto, che d\u00e0 alla Montreal un motore con un'anima da corsa! Le ultime cifre pubblicate da OKtech sul suo sito di social network indicano una potenza di 350 CV e una velocit\u00e0 massima di 9000 giri\/min. Possiamo gi\u00e0 immaginare la melodia!<\/p>\n\n\n\n

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L'altra modifica evidente \u00e8 l'abbassamento dell'altezza di marcia, che conferisce alla Montreal un aspetto ancora pi\u00f9 sportivo. Non siamo riusciti a ottenere ulteriori informazioni tecniche, ma possiamo immaginare che le sospensioni abbiano ricevuto una buona dose di modifiche e aggiornamenti.<\/p>\n\n\n\n

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Infine, la Montreal OKTech monta ruote TARGA 33 prodotte dall'azienda italiana Alfa9 Supply, direttamente ispirate alle ruote Tipo 33 Autodelta. Per quanto riguarda l'aspetto generale, la combinazione di carrozzeria dorata e tappezzeria verde acqua \u00e8 piuttosto elegante e molto anni Settanta!<\/p>\n\n\n\n

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L'accoglienza di questo progetto \u00e8 stata generalmente entusiastica. Un tema ricorrente in molti commenti \u00e8 che questa \u00e8 la Montreal come avrebbe dovuto essere commercializzata nel 1972.<\/p>\n\n\n\n

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