{"id":40926,"date":"2025-09-02T15:10:40","date_gmt":"2025-09-02T13:10:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40926"},"modified":"2025-09-02T15:10:40","modified_gmt":"2025-09-02T13:10:40","slug":"una-rara-lamborghini-countach-blu-tahiti-nascosta-e-tenuta-come-nuova-per-oltre-30-anni-in-giappone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lamborghini\/une-rare-lamborghini-countach-blue-tahiti-cachee-et-conservee-comme-neuve-pendant-plus-de-30-ans-au-japon\/","title":{"rendered":"Una rara Lamborghini Countach \"Blu Tahiti\", nascosta e tenuta come nuova per oltre 30 anni in Giappone"},"content":{"rendered":"
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Alcune supercar sembrano svanire nel nulla e poi riapparire come miraggi. Questa Countach LP400 S \"Blue Tahiti\", telaio 1016, ne \u00e8 una perfetta illustrazione: ha lasciato gli Stati Uniti alla fine degli anni Settanta, \u00e8 scomparsa dai radar per decenni... prima di riemergere in Giappone, congelata nel tempo, quasi come se avesse lasciato Sant'Agata Bolognese.<\/p>\n\n\n\n

Il poster dei sogni...<\/h2>\n\n\n\n

John Temerian, proprietario di Curated a Miami e conoscitore di Countach e Diablo, \u00e8 cresciuto con queste auto. Lamborghini<\/a> sul muro. Ne sono passate centinaia dalle sue mani e la magia non \u00e8 mai venuta meno. Per lui la Countach non \u00e8 solo una supercar: \u00e8 un oggetto d'arte, il simbolo stesso del \"tutto \u00e8 possibile\".<\/p>\n\n\n\n

La linea Countach (1974-1990) \u00e8 ricca e talvolta incompresa. Per molto tempo, la pura LP400 \"Periscopio\" ha regnato in cima alla gerarchia, con un numero di 1,2-2 milioni di $ commercializzati entro la met\u00e0 degli anni 2010, a seconda delle condizioni, del colore e del chilometraggio. Ma nel tempo, un altro ramo ha acquisito un'aura propria: la LP400 S, nata nel 1978.<\/p>\n\n\n\n

Da Walter Wolf alla LP400 S<\/h2>\n\n\n\n

La LP400 S deve molto agli ordini speciali dell'imprenditore Walter Wolf, che all'epoca era vicino all'ingegnere Gianpaolo Dallara. I prototipi introdussero parafanghi, ruote Campagnolo \"Bravo\" extra-larghe e pneumatici Pirelli P7 personalizzati. L'aspetto tozzo della Countach e il set di pneumatici fuori dal comune l'avrebbero resa parte della cultura pop degli anni Ottanta.<\/p>\n\n\n\n

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Le prime LP400 S Serie 1, dette \"ribassate\" perch\u00e9 ancora basate sul telaio Periscopio, erano le pi\u00f9 ricercate: le prime 50 erano dotate dei famosi cerchi Bravo e le primissime 27 conservavano anche i piccoli contatori Stewart-Warner. Di queste rarissime vetture, solo una manciata fu verniciata nell'ormai leggendario Blu Tahiti.<\/p>\n\n\n\n

1978, California: un cliente ordina... quattro Countach<\/h2>\n\n\n\n

Qui inizia la storia vera e propria. Nel 1978, un imprenditore californiano fece un ordine sorprendente per l'epoca: quattro nuove Countach... quando la Lamborghini assemblava solo una trentina di vetture all'anno. Una di queste era il telaio 1016, LP400 S Serie 1 in vernice blu Tahiti.<\/p>\n\n\n\n

Ci sono riprese del 1016 in fabbrica, durante l'assemblaggio e poi a San Diego. Poi il silenzio. L'auto \u00e8 scomparsa, prima di riapparire in Giappone alla fine degli anni '90, al secondo piano di un piccolo autosalone. Non funziona pi\u00f9, non viene mai esposta ed \u00e8 coperta di polvere. Chiunque chieda se \u00e8 in vendita riceve lo stesso cortese \"no\".<\/p>\n\n\n\n

Anni di negoziati<\/h2>\n\n\n\n

Per anni John Temerian ha compilato i registri delle Countach e ha fantasticato su questo telaio 1016 \"mancante\". Alla fine chiese a un amico, che cercava auto in Giappone, di contattarlo per fare un'offerta. L'amico rifiut\u00f2. Le offerte aumentarono gradualmente. Nel frattempo, filtravano alcune foto: verniciatura di fabbrica, interni originali, allineamenti impeccabili.<\/p>\n\n\n\n

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Convinto di avere a che fare con un tesoro, John Temerian invi\u00f2 l'esperto Chip Davis per un'ispezione senza compromessi, con la missione di individuare il minimo difetto. Il verdetto fu inaspettato: una relazione entusiasmante e persino la menzione di un potenziale premio \"Preservation\" a Pebble Beach. L'affare fu concluso... a un prezzo record (ma non dichiarato) per una LP400 S.<\/p>\n\n\n\n

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Arrivo a Miami<\/h2>\n\n\n\n
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Quando \u00e8 scesa dal camion a Miami, la Countach non partiva, cosa normale dopo due decenni di immobilizzazione. Ma tutto il resto \u00e8 in perfette condizioni: cruscotto, tappeti, volante, pomello del cambio, luci, ruote Bravo... \u00c8 come una capsula del tempo.<\/p>\n\n\n\n

John Temerian \u00e8 categorico: nessun restauro. L'auto torner\u00e0 in Italia per una revisione meccanica e nient'altro. La filosofia \u00e8 chiara: conservare, non abbellire. <\/p>\n\n\n\n

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Alcune auto meritano un restauro competitivo. Altre, estremamente rare, meritano di essere lasciate intatte. Questa rientra nella seconda categoria. Perch\u00e9 il vero valore \u00e8 in un'auto che \u00e8 stata tenuta come nuova per oltre 30 anni.<\/p>\n\n\n\n

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