{"id":40844,"date":"2025-08-27T12:53:59","date_gmt":"2025-08-27T10:53:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40844"},"modified":"2025-08-27T12:53:59","modified_gmt":"2025-08-27T10:53:59","slug":"la-sua-ferrari-laferrari-v12-hybrid-si-rompe-ed-evita-un-conto-di-180-000-euro-riparando-la-batteria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/sa-ferrari-laferrari-v12-hybride-tombe-en-panne-il-evite-une-facture-de-180-000-e-grace-a-la-reparation-de-sa-batterie\/","title":{"rendered":"La sua Ferrari LaFerrari V12 ibrida si rompe: evita un conto di 180.000 euro riparando la batteria"},"content":{"rendered":"
\"\"
Immagine illustrata da IA (Italpassion).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il Ferrari<\/a> La Ferrari \u00e8 un'auto leggendaria. Presentata nel 2013 al Salone di Ginevra e prodotta in soli 499 esemplari, \u00e8 stata la prima hypercar ibrida del marchio italiano. Il suo motore V12 da 6,3 litri ad aspirazione naturale, abbinato a un motore elettrico ispirato alla F1 tramite il sistema Hy-KERS, sviluppa una potenza totale di 963 CV. Una potenza sufficiente a spingere questa hypercar da 0 a 100 km\/h in 2,9 secondi e a superare i 350 km\/h. Ma come spesso accade con le tecnologie ibride, c'\u00e8 un tallone d'Achille: la batteria.<\/p>\n\n\n\n

Un guasto dopo soli 1.440 km<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La storia si svolge in Croazia. Il proprietario di una LaFerrari del 2014, con appena 1.440 km all'attivo, ha visto la sua hypercar rompersi. Diagnosi: batteria ibrida fuori uso. La soluzione proposta dalla Ferrari \u00e8 stata semplice ma brutale: sostituire l'intero pacco batterie, al costo astronomico di 180.000 euro. Una cifra tale da far sudare freddo anche un collezionista abituato a fatture salate.<\/p>\n\n\n\n

Clinica EV in soccorso<\/h2>\n\n\n\n

Piuttosto che staccare questo assegno da capogiro, il fortunato (ma sfortunato) proprietario si \u00e8 rivolto a EV Clinic, un'officina croata specializzata in batterie per auto elettriche e ibride. La loro missione: analizzare, documentare e capire cosa non andava in questo prezioso pacco, che pesa circa 60 kg e contiene 120 celle.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dopo diversi giorni di indagini, i tecnici hanno scoperto due guasti:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • un problema di cellule difettose,<\/li>\n\n\n\n
  • e un difetto di produzione.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    In altre parole, la batteria non era completamente scarica, ma vittima di un guasto localizzato.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Un lavoro meticoloso evita un conto salato<\/h2>\n\n\n\n

    Gli esperti di EV Clinic si sono quindi occupati di riparare la batteria, cellula per cellula, anzich\u00e9 sostituirla completamente. Un lavoro certosino che ha riportato in vita la LaFerrari, facendo risparmiare al proprietario l'equivalente di una piccola casa.<\/p>\n\n\n\n

    Il costo esatto della riparazione non \u00e8 stato reso noto, ma di certo non \u00e8 nulla rispetto ai 180.000 euro richiesti per un nuovo pacchetto. Secondo EV Clinic, il proprietario \u00e8 rimasto \"estremamente soddisfatto\".<\/p>\n\n\n\n

    \n