{"id":40490,"date":"2025-08-13T09:05:03","date_gmt":"2025-08-13T07:05:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40490"},"modified":"2025-08-12T22:10:16","modified_gmt":"2025-08-12T20:10:16","slug":"due-alfa-romeo-4c-da-670-cv-e-700-cv-si-sfidano-per-la-vittoria-in-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/deux-alfa-romeo-4c-de-670-ch-et-700-ch-saffrontent-pour-la-victoire-en-italie\/","title":{"rendered":"Due Alfa Romeo 4C da 670 e 700 CV si sfidano per la vittoria in Italia!"},"content":{"rendered":"
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Con il suo motore a quattro cilindri turbo da 1,75 litri e un peso a vuoto inferiore a 900 kg, supportato da un telaio monoscocca, laAlfa Romeo<\/a> La 4C ha gi\u00e0 dimostrato le sue impressionanti prestazioni. Tuttavia, per i corridori delle salite, una 4C standard non era sufficiente. Da 8 anni, due modelli rivali si contendono la supremazia nella categoria E2SH, sia in Italia che nel Campionato Europeo.<\/p>\n\n\n\n

Un'Alfa Romeo 4C by Picchio con al volante il re dell'Alfa Romeo 155<\/h2>\n\n\n\n

Il progetto, nato intorno al 2014\/2015, \u00e8 stato inizialmente sostenuto da Picchio, un costruttore italiano specializzato in piccoli prototipi. L'italiano si \u00e8 fatto conoscere per la prima volta nelle cronoscalate guidando vetture ex 155 DTM\/ITC, che gli hanno permesso di vincere la sua categoria in diverse occasioni in Italia e in Europa. Tra il 2003 e il 2015 ha vinto 6 titoli nazionali nella categoria Silhouette. Per il campionato 2016, Gramenzi metter\u00e0 da parte la venerabile 155 e passer\u00e0 a un'Alfa Romeo 4C completamente personalizzata, prodotta da Picchio.<\/p>\n\n\n\n

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Nella prima versione di questo mostro, le uniche parti originali della 4C sono il telaio in fibra di carbonio e alcuni pannelli esterni. Anche il motore da 1,75 litri \u00e8 stato mantenuto, ma modificato per erogare una potenza piuttosto impressionante di 500 CV a 8.200 giri\/min e 580 Nm di coppia a 7.500 giri\/min. Tutta questa potenza viene trasmessa alle ruote posteriori attraverso una trasmissione sequenziale Hewland.<\/p>\n\n\n\n

Come la maggior parte delle auto da salita, la 4C di Picchio punta a massimizzare la deportanza e quindi adotta un look radicale, nello spirito di ci\u00f2 che si vede alla Pikes Peak. Come una 4C sotto steroidi, presenta un enorme spoiler posteriore e un diffusore, tutti in un unico pezzo. C'\u00e8 anche uno splitter che sporge dal paraurti anteriore e una grande presa d'aria sul tetto.<\/p>\n\n\n\n

Dal 2017, dopo una prima stagione di scoperta, Marco Gramenzi ha deciso di volare sulle proprie ali, con un approccio tecnico diverso, come vedrete di seguito con la \"furore\". L'Alfa Romeo 4C di Picchio subisce una profonda evoluzione, questa volta con Alessandro Gabrielli al volante. Le modifiche sono state intensificate, soprattutto per quanto riguarda il motore. Non c'\u00e8 pi\u00f9 il 1750 TBI, sostituito da un quattro cilindri in linea da due litri turbo AER proveniente dalla LMP2, alloggiato nell'asse posteriore della 4C della madre di Picchio.<\/p>\n\n\n\n

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Il motore viene portato a 600 e poi a 700 CV, mentre viene montato un nuovo cofano in fibra, che comprende gli assi anteriore e posteriore e le portiere, con un risparmio di circa 20 kg. Anche le nuove ruote sono pi\u00f9 grandi. Oltre a garantire un aspetto esteticamente pi\u00f9 gradevole (le vecchie ruote sembravano sottodimensionate con il kit aerodinamico), contribuiranno a migliorare la flessione complessiva e la rigidit\u00e0 torsionale in curva, riducendo la massa di altri 8 kg. L'intero pacchetto \u00e8 stato ridotto a 820 kg. Il risultato? Il titolo nel 2019 e nel 2021 nella classe E2SH.<\/p>\n\n\n\n

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