{"id":40327,"date":"2025-08-20T15:04:57","date_gmt":"2025-08-20T13:04:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40327"},"modified":"2025-08-20T15:04:57","modified_gmt":"2025-08-20T13:04:57","slug":"ecco-che-ci-risiamo-questo-youtuber-acquista-una-rara-lamborghini-aventador-svj-roadster-dopo-un-incidente-con-lobiettivo-di-restaurarla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lamborghini\/il-recommence-ce-youtubeur-achete-une-rare-lamborghini-aventador-svj-roadster-accidentee-dans-le-but-de-la-restaurer\/","title":{"rendered":"Lo fa di nuovo! Questo youtuber acquista una rara Lamborghini Aventador SVJ Roadster che ha subito un incidente, con l'obiettivo di restaurarla."},"content":{"rendered":"
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Chi non conosce Mat Armstrong? Con oltre cinque milioni di abbonati, lo YouTuber britannico si \u00e8 specializzato nel rintracciare supercar danneggiate, ripararle... e condividere ogni fase del processo con una trasparenza (a volte crudele) per il suo portafoglio. Solo pochi giorni fa, abbiamo rivisto l'epopea della sua Lamborghini Revuelto<\/a>Fu riparata brillantemente ma venduta in perdita. Prometto\", disse all'epoca, \"che non guider\u00f2 mai pi\u00f9 un'auto che non mi piace davvero\". Meno di un mese dopo, era di nuovo al lavoro con una nuova auto. Lamborghini<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Dall'ibrido plug-in al motore ad aspirazione naturale 100 %<\/h2>\n\n\n\n

La Revuelto, il suo V12 elettrificato e le sue infinite calcolatrici lo avevano disgustato. Armstrong impar\u00f2 la lezione e cambi\u00f2 completamente il suo approccio: si rivolse a un Aventador SVJ Roadster<\/a>la versione pi\u00f9 estrema della Aventador, con un 6.5 V12 aspirato da 770 CV. Niente batterie, niente motore elettrico: \"solo\" un motore nobile e grintoso e un'auto che ha gi\u00e0 un seguito di culto. Soprattutto, la SVJ Roadster \u00e8 rigorosamente limitata a 800 esemplari, una garanzia di desiderabilit\u00e0 e una valutazione pi\u00f9 rassicurante rispetto a un ibrido ancora evitato da alcuni puristi.<\/p>\n\n\n\n

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Armstrong ha messo le mani su un esemplare \"non funzionante\" all'asta. Le foto non dipingono un bel quadro: avantreno rotto, radiatore dell'olio incrinato, cablaggio e sensori ricollegati \"alla buona\", ruota posteriore sinistra spinta nell'ala, supporto del cambio incrinato, perdita di liquido verde (impianto idraulico di controllo del cambio)... Eppure, la prima buona notizia all'arrivo: nessun airbag attivato. Mat era esultante, ma lucido: senza olio e pressione idraulica, il V12 sarebbe rimasto muto.<\/p>\n\n\n\n

Per risvegliare l'auto, bisogna prima ripristinare la pressione nell'e-gear (il cambio robotizzato) per poter passare in folle. Con una batteria scarica, un condensatore scarico e una pompa dell'e-gear che pu\u00f2 raggiungere solo... 1,2 bar, inizia l'indagine. Dopo aver sostituito una guarnizione e aver rabboccato il fluido idraulico verde, miracolosamente la pompa si avvia e viene visualizzata la N. La SVJ si \u00e8 finalmente messa in moto e ha fatto il suo primo cauto giro in officina.<\/p>\n\n\n\n

Telaio: alluminio accartocciato, carbonio intatto<\/h2>\n\n\n\n

La SVJ combina una cellula centrale in carbonio con culle in alluminio. Visivamente, la carrozzeria non \u00e8 troppo danneggiata. La parte posteriore in alluminio, invece, \u00e8 molto pi\u00f9 danneggiata. Una croce di rinforzo (X-brace) appare rigonfia: quando viene rimossa, i fori di montaggio \"tornano\" ad affrontarla. Una buona notizia: l'allineamento complessivo \u00e8 salvo. <\/p>\n\n\n\n

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Il lato sinistro, invece, ha richiesto un intervento esperto (taglio e innesto di un nuovo pezzo). Nel frattempo, il sottoscocca, il vano motore e il cambio sono stati puliti a secco: la polvere \u00e8 stata spazzata via, cos\u00ec come la corrosione superficiale, e la parte inferiore dell'auto era di nuovo presentabile.<\/p>\n\n\n\n

Ingegneria meccanica: rimettere in ordine le cose<\/h2>\n\n\n\n

Il radiatore dell'olio posteriore, che era esploso, \u00e8 stato sostituito; le staffe piegate sono state cambiate; un tubo fuso dall'olio bollente \u00e8 stato sostituito. All'aspirazione\/scarico, il team ha scoperto un gruppo di serie montato frettolosamente: sonde lambda mancanti, flange incomplete, viti e bulloni inadatti. Soluzione: aggiornamento con otto nuove sonde, quindi installazione di un sistema di scarico in titanio. <\/p>\n\n\n\n

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Il V12 respira e... sputa fiamme quando viene messo in moto. L'effetto \u00e8 spettacolare come ci si aspetta, e perfettamente appropriato su una SVJ.<\/p>\n\n\n\n

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Per quanto riguarda la manutenzione, Armstrong svuota i quattro tappi del carter e li riempie con circa 13 litri di olio nuovo. Inoltre, vengono sistemati alcuni costosi \"oggetti\", quindi nuovi, ma disponibili di seconda mano: il faro (~\u00a31.900 di seconda mano anzich\u00e9 \u00a34.000+ nuovo), il supporto dell'alettone e varie staffe.<\/p>\n\n\n\n

Nell'abitacolo, un dettaglio diventa presto un grattacapo: il finestrino del passeggero si rifiuta di abbassarsi, rendendo impossibile aprire la porta a farfalla senza che si incastri con la guarnizione. Il motore \u00e8 a posto, il cablaggio \u00e8 a posto... i sospetti riguardano il modulo della porta. Scommessa vinta: scatola sostituita (58 sterline), tutto funziona di nuovo.<\/p>\n\n\n\n

Prima esecuzione interrotta<\/h2>\n\n\n\n

Nonostante la carrozzeria sia ancora a pezzi, la SVJ \u00e8 finalmente in funzione. Il passo logico successivo \u00e8 stato un viaggio al banco di potenza per verificare lo stato di salute del motore, i cambi di marcia e le temperature. Purtroppo, a 100 km\/h, il motore si spegne. Torniamo in officina e controlliamo l'alimentazione e i segnali del modulo di sterzo posteriore: tutto sembra a posto, ma la scatola potrebbe essere difettosa e, se ordinata nuova, costa una cifra a cinque zeri.<\/p>\n\n\n\n

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La scommessa: un prezzo d'ingresso elevato, ma un'auto che aumenter\u00e0 di valore<\/h2>\n\n\n\n

Le cifre di Armstrong sono alla portata di tutti: 230.000 sterline per l'auto danneggiata (poco pi\u00f9 di 5.000 sterline in pi\u00f9 rispetto alla Revuelto rivenduta), poco pi\u00f9 di 11.000 sterline di ricambi gi\u00e0 acquistati per renderla idonea alla circolazione, e soprattutto una base ambita: nel Regno Unito, le SVJ Roadster vengono vendute a ben oltre 500.000 sterline. Resta il fatto che, rispetto alla Revuelto (ibrida, meno da collezione e associata a una prima esperienza sfortunata), la curva di valore della SVJ gioca oggettivamente a suo favore: V12 atmo, serie limitata, icona di fine regno. Per una volta, la scommessa di Mat Armstrong potrebbe conciliare piacere e ragione.<\/p>\n\n\n\n

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