{"id":40255,"date":"2025-08-06T09:49:34","date_gmt":"2025-08-06T07:49:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40255"},"modified":"2025-08-06T09:49:34","modified_gmt":"2025-08-06T07:49:34","slug":"record-di-potenza-per-questa-alfa-romeo-mito-con-motore-fiat-1-4l-multiair-da-532-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/record-de-puissance-pour-cette-alfa-romeo-mito-avec-moteur-fiat-1-4l-multiair-532-ch\/","title":{"rendered":"Record di potenza per questa Alfa Romeo Mito con motore Fiat 1.4L MultiAir: 532 CV!"},"content":{"rendered":"
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Pensavamo di aver visto l'ultima volta il piccolo motore 1.4L MultiAir di Fiat Powertrain Technologies (FPT)... finch\u00e9 la pagina Facebook \"Multiair Tuning & Developments - MTD\" non ha messo le cose in chiaro. Con 532 CV e 600 Nm di coppia,<\/strong> questa Alfa Romeo Mito spinge i limiti del motore MultiAir come mai prima d'ora. Un record mondiale non ufficiale, ma impressionante!<\/p>\n\n\n\n

La caccia ai record sul 1.4L<\/h2>\n\n\n\n

Dopo una pausa di qualche anno, il team MTD ha iniziato a esplorare i limiti meccanici del famoso 1.4 MultiAir. L'obiettivo era battere il proprio record e risolvere una serie di problemi tecnici (in particolare la centralina Magneti Marelli).<\/p>\n\n\n\n

E l'azzardo \u00e8 stato ripagato. Grazie a una pressione di sovralimentazione di 3 bar, sempre con la centralina originale Magneti Marelli 8GMF, la Mito ha frantumato i contatori sul banco di prova Dynojet.<\/p>\n\n\n\n

Le misurazioni sono state effettuate in quinta marcia, poich\u00e9 la quarta marcia faceva girare le ruote sul banco. Ci\u00f2 ha generato circa 2-5 % di perdite aggiuntive. Incrociando queste perdite con i dati Dynojet (12-14 % di perdite di trasmissione con la trazione anteriore), MTD ha ottenuto le seguenti cifre:<\/p>\n\n\n\n

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  • Potenza minima stimata: 532 CV<\/li>\n\n\n\n
  • Potenza massima stimata: 565 CV<\/li>\n\n\n\n
  • Valore prudenziale: 532 CV<\/li>\n\n\n\n
  • Coppia stimata: 598 Nm e 627 Nm<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Dettagli sulla preparazione del motore<\/h2>\n\n\n\n
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    Ecco gli elementi principali di questo sintonizzatore di motori:<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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    • Turbo: Borg Warner EFR<\/li>\n\n\n\n
    • Collettore: twin-scroll personalizzato<\/li>\n\n\n\n
    • Alberi a camme: modificati per adattarsi ai motori twin-scroll<\/li>\n\n\n\n
    • Aspirazione: collettore in alluminio fuso<\/li>\n\n\n\n
    • Motore inferiore: completamente forgiato<\/li>\n\n\n\n
    • Testa del cilindro: preparata, con mappatura Stage 5<\/li>\n\n\n\n
    • Carburante: 100 RON + iniezione di metanolo<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Questo progetto non ha (ancora) come obiettivo le prestazioni in rettilineo o in pista. L'obiettivo \u00e8 esplorare i limiti tecnici del 1.4 MultiAir. Il telaio originale della Mito non \u00e8 attualmente in grado di sfruttare questo livello di potenza. Una volta completata la fase di preparazione del motore, si prender\u00e0 in considerazione una nuova trasmissione e un telaio riprogettato.<\/p>\n\n\n\n

      L'Alfa Romeo Mito pi\u00f9 potente del mondo?<\/h2>\n\n\n\n

      Questa Alfa Romeo Mito \u00e8 ora l'auto pi\u00f9 potente al mondo equipaggiata con un motore MultiAir. E anche se questo record non sar\u00e0 mai certificato, conferma una cosa: il piccolo motore italiano ha ancora un futuro brillante davanti a s\u00e9, nelle mani di appassionati capaci di renderlo sublime.<\/p>\n\n\n\n