{"id":40143,"date":"2025-07-29T15:16:13","date_gmt":"2025-07-29T13:16:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40143"},"modified":"2025-07-28T16:20:35","modified_gmt":"2025-07-28T14:20:35","slug":"la-super-delta-un-motore-fiat-potenziato-a-700-cv-in-questa-lancia-delta-integrale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lancia\/la-super-delta-un-moteur-fiat-pousse-a-700-ch-dans-cette-lancia-delta-integrale\/","title":{"rendered":"La Super-Delta: un motore Fiat spinto a 700 CV in questa Lancia Delta Integrale!"},"content":{"rendered":"
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Regina del campionato mondiale di rally tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, la Lancia Delta HF Int\u00e9grale ha collezionato titoli e vittorie in innumerevoli campionati, sia su strada che nel rallycross, ed \u00e8 oggi una delle favorite nei rally storici.<\/p>\n\n\n\n

Poco prima della HF, anche la Delta S4 del Gruppo B ha infiammato i banchi nel 1985 con una potenza inaudita. Lancia<\/a> aveva addirittura sviluppato una Delta ancora pi\u00f9 folle, la ECV1, che doveva corrispondere al nuovo Gruppo S FIA previsto per il 1987, con prestazioni ancora pi\u00f9 strabilianti. Tuttavia, la fine prematura del Gruppo B, in seguito all'incidente mortale di Henri Toivonen al Giro di Corsica del 1986, mise fine a tutti questi progetti e mand\u00f2 in pensione le Gruppo B, mentre la Gruppo S rimase un progetto nato morto.<\/p>\n\n\n\n

Follia dalla Slovenia<\/h2>\n\n\n\n

Alla fine, \u00e8 stato nelle cronoscalate che questi mostri hanno trovato una seconda vita e dove alcuni audaci piloti si sono imbarcati in progetti piuttosto folli, con le Lancia Delta S4 o HF come cavie particolarmente ambite. Il pi\u00f9 spettacolare di tutti \u00e8 senza dubbio quello del pilota sloveno Milan Bubnic.<\/p>\n\n\n\n

Milan Bubnic ha iniziato a correre nei rally nel 1996, debuttando con una Clio Williams. Nella sua prima stagione, per\u00f2, sperimenta una Lancia Delta e si innamora della vettura. L'anno successivo ne acquist\u00f2 una e inizi\u00f2 a modificarla.<\/p>\n\n\n\n

Dividendo il suo tempo tra l'hillclimbing e il rally nei primi anni 2000 (\u00e8 stato secondo nel campionato nazionale di rally nel 2003), Bubnic \u00e8 passato completamente all'hillclimbing dal 2004\/2005.<\/p>\n\n\n\n

Da allora, ha vinto il titolo nazionale di cronoscalata per 11 volte, ma ha anche gareggiato contro i migliori nei campionati europei, finendo spesso ai primi posti della classe.<\/p>\n\n\n\n

Da allora sono stati costruiti diversi modelli, anche a seguito di un grave incidente nel 2019. La super-Delta \u00e8 aumentata costantemente di potenza, raggiungendo 550, 600 e ora 700 CV. <\/p>\n\n\n\n

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Ovviamente, tutto ci\u00f2 richiedeva un drastico aumento della deportanza, come dimostrano gli enormi spoiler e le carreggiate pi\u00f9 larghe per i grandi pneumatici, ma anche il raffreddamento doveva essere incrementato, da qui il gigantesco frontale con le sue molteplici aperture e gli enormi radiatori ben visibili. \u00c8 come se la Delta fosse stata sottoposta a una cura di steroidi...<\/p>\n\n\n\n

I motori FIAT hanno molto da offrire<\/h2>\n\n\n\n
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E il motore? Nelle corse in salita, gli \"swap\", cio\u00e8 le modifiche al motore, sono numerosi. Quindi non \u00e8 pi\u00f9 il 4 cilindri Lampredi originale che si trova all'interno della bestia. Bubnic ha invece optato per un motore originale nella storia della FIAT, ovvero il 5 cilindri in linea da 2,0 litri turbo a 20 valvole utilizzato nell'evoluzione della Fiat Coup\u00e9, prodotta tra il 1996 e il 2000. Questo motore 5 cilindri turbo da 700 CV ricorda il motore 5 cilindri turbo dell'Audi Quattro!<\/p>\n\n\n\n

Con 700 CV e appena 1100 kg, potete immaginare che missile sia, ma anche l'abilit\u00e0 necessaria per domarla sotto la pioggia e in uscita di curva.<\/p>\n\n\n\n

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