{"id":39830,"date":"2025-07-14T08:08:18","date_gmt":"2025-07-14T06:08:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39830"},"modified":"2025-07-14T08:08:18","modified_gmt":"2025-07-14T06:08:18","slug":"gli-argentini-hanno-creato-unalfa-romeo-155-v6-gtam-unica-nel-suo-genere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/des-argentins-ont-cree-une-alfa-romeo-155-v6-gtam-unique-au-monde\/","title":{"rendered":"Gli argentini hanno creato un esemplare unico di Alfa Romeo 155 V6 GTAm"},"content":{"rendered":"

Nei primi anni '90, Alfa Romeo<\/a> sotto l'ombrello FIAT. Per ragioni di costo, ma anche perch\u00e9 l'Alfa Romeo aveva vissuto fino ad allora con soluzioni tecniche obsolete, la 155 utilizz\u00f2 la piattaforma della Fiat Tipo, la prima piattaforma modulare sul mercato, utilizzata anche per la Lancia Dedra e la FIAT Tempra.<\/p>\n\n\n\n

Presentata nel 1992, il suo design a cuneo piuttosto sportivo \u00e8 opera dell'Istituto IDE, allora diretto da Ercole Spada. Il modello fu prodotto nello stabilimento di Pomigliano d'Arco anzich\u00e9 in quello di Arese, come di consueto. Questa 155 non fu apprezzata dagli appassionati dell'Alfa, che la criticarono per aver tradito la filosofia dell'Alfa passando alla trazione anteriore e basandosi su un pianale che mancava di nobilt\u00e0, anche se i motori grintosi del Biscione, tra cui il V6 Busso, erano sempre presenti.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda lo stemma GTA\/GTAm, immortalato negli anni '60 e '70 grazie alle Giulia da competizione sviluppate da Autodelta, \u00e8 tornato in auge solo nel 2002 con la 156, e poi di nuovo nel 2020 con l'attuale Giulia. Una 155 GTA \u00e8 esistita, ma solo per le competizioni a partire dal 1992, perch\u00e9 la GTA Stradale sviluppata per la strada<\/a> \u00e8 ancora un prototipo.<\/p>\n\n\n\n

Argentini appassionati<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La 155 di oggi \u00e8 stata creata da Possanzini Automobili e ha richiesto 1.000 ore di lavoro.<\/strong> La vettura \u00e8 stata battezzata 155 V6 GTAM, in linea con i codici del genere e con lo spirito delle lettere \"A\" e \"M\" della sigla: alleggerita e modificata, ma anche migliorata e modernizzata.<\/p>\n\n\n\n

Possanzini \u00e8 un'azienda con sede a C\u00f3rdoba, in Argentina, con oltre 30 anni di esperienza nella ristorazione classica. Dal 2011 si dedica esclusivamente ai Restomods, ai quali aggiunge, come dicono loro, un po' di \"pepe\". Anche se questo non \u00e8 un mercato molto grande per l'Alfa Romeo, il marchio gode di un grande amore nella terra di Fangio, ereditato ovviamente dalle imprese del \"Maestro\" con l'Alfetta.<\/p>\n\n\n\n

Telaio e paraurti modificati<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cos\u00ec, oltre a controllare e riparare tutto ci\u00f2 che non era in buone condizioni (cablaggi, elettronica, lamiere), la prima modifica apportata \u00e8 stata quella di montare una nuova sospensione, abbassando il baricentro di 30 millimetri. Poi hanno montato freni pi\u00f9 sportivi e moderni, con dischi ventilati e forati. La 155 GTAm monta ora cerchi da 17 pollici con pneumatici Bridgestone 225\/45.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Per garantire un migliore raffreddamento di questa Alfa Romeo, l'esterno presenta un paraurti anteriore leggermente modificato con condotti d'aria dinamici nella parte inferiore del paraurti per raffreddare i freni e il radiatore dell'olio. Un'altra apertura sopra il paraurti permette all'aria fresca di entrare nel motore attraverso il filtro dell'aria ad alte prestazioni K&N.<\/p>\n\n\n\n

Un Busso preparato!<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Anche il famoso V6 Busso da 2,5 litri \u00e8 stato revisionato, con una gestione elettronica modificata, un aumento del regime massimo del motore a 7.200 giri\/min e l'installazione di un impianto di scarico Magnaflow in acciaio inox per esaltare la voce. Possanzini ci assicura che i 165 CV originali sono diventati 200 CV. In termini di prestazioni, l'officina dichiara un tempo da 0 a 100 km\/h di sette secondi e una velocit\u00e0 massima di 230 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Atmosfera di competizione<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ispirandosi alle corse, sono stati montati degli interruttori nell'abitacolo. Essi agiscono sull'ABS, poich\u00e9 la sua assistenza non \u00e8 richiesta sul circuito, e sull'impianto elettrico. Uno dei tasti serve a interrompere l'alimentazione, per la sicurezza elettrica in caso di incidente, mentre l'altro mantiene la batteria in perfette condizioni quando l'auto non viene utilizzata per un lungo periodo. Inoltre, per l'avviamento vengono utilizzati una chiave di tipo aeronautico e un pulsante. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Per risparmiare peso e accentuare l'atmosfera da corsa, come una vera Group N, il sedile posteriore \u00e8 stato rimosso, lasciando spazio a una mezza gabbia e alle cinture a cinque punti Sabelt. A proposito, se avete... 230.000 dollari, \u00e8 vostra!<\/p>\n\n\n\n

\n