{"id":39574,"date":"2025-07-02T08:12:51","date_gmt":"2025-07-02T06:12:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39574"},"modified":"2025-07-02T07:34:31","modified_gmt":"2025-07-02T05:34:31","slug":"alfa-romeo-156-coloni-s1-un-v6-da-500-cv-a-10-000-giri-min","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/alfa-romeo-156-coloni-s1-un-v6-de-500-ch-a-10000-tours-minute\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo 156 Coloni S1: un V6 da 500 CV a 10.000 giri\/min!"},"content":{"rendered":"
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Alla fine degli anni '80, per sostituire il famoso campionato Procar BMW M1 che si era svolto tra il 1979 e il 1981, Bernie Ecclestone aveva ideato un campionato Procar basato su vetture da turismo estremamente libero in termini di regolamenti. Dietro l'apparenza di una vitaminica berlina da turismo si nascondeva in realt\u00e0 una sorta di monoposto carrozzata, basata su un telaio tubolare, pur mantenendo l'aspetto estetico del modello di serie. L'Alfa Romeo aveva sviluppato una spettacolare 164 Procar, equipaggiata con il motore V10 originariamente sviluppato per la F1, ma il progetto non si realizz\u00f2 mai perch\u00e9 il campionato era nato morto. Tutto ci\u00f2 che rimaneva era una dimostrazione della berlina a Monza nel 1988, nelle mani di Riccardo Patr\u00e8se.<\/p>\n\n\n\n

La 156, regina delle 2 litri<\/h2>\n\n\n\n

L'Alfa Romeo ha poi conosciuto la gloria del DTM con la 155 V6 Ti, campione nel 1993. Quando la 156 fu lanciata nel 1996, il campionato DTM, divenuto ITC, era sul punto di scomparire, a causa dell'aumento dei costi e del ritiro dei costruttori. Tuttavia, la berlina italiana continu\u00f2 l'eredit\u00e0 sportiva del Biscione nella classe supertouring 2 litri. La 156 GTA vinse per quattro volte consecutive il Campionato Italiano ed Europeo Turismo, con i piloti italiani Fabrizio Giovanardi e Gabriele Tarquini.<\/p>\n\n\n\n

Alla fine degli anni '90, proprio quando il DTM stava per risorgere dalle sue ceneri, riemerse l'idea di un campionato di silhouette. Una societ\u00e0 spagnola chiamata RPM stava lavorando alla creazione di un campionato ispirato alle auto da corsa, il Campionato Maxiturismo. RPM incaric\u00f2 Coloni di progettare un telaio per tutte le vetture, sul quale i team avrebbero potuto installare il motore e la carrozzeria di loro scelta.<\/p>\n\n\n\n

Coloni, l'ex ragazzo di F1<\/h2>\n\n\n\n

Con il sostegno di Christian Peruzzi, direttore di Fiat, Alfa e Lancia in Germania, e con il via libera della casa madre italiana, Coloni si mise a progettare un'Alfa Romeo 156 per il Gruppo E, degna erede della 164 Procar.<\/p>\n\n\n\n

Ripercorriamo la storia della Scuderia Coloni, una squadra fondata nel 1982 da Enzo Coloni. Dopo aver vinto il campionato italiano di F3, l'altro Enzo intraprese l'avventura della F1 nel 1987, ma a causa della mancanza di risorse, la squadra rimase confinata in fondo alla griglia... quando riusc\u00ec a qualificarsi! Fino al 1991, la Scuderia Coloni tent\u00f2 di qualificarsi 82 volte, ma partecip\u00f2 solo a 14 Gran Premi. All'epoca, di fronte all'inflazione del numero di squadre (20 squadre e 41 iscritti nel 1990!), la F1 aveva introdotto le manche di prequalifica. Dopo il fallimento in Formula 1, Coloni si ciment\u00f2 in categorie inferiori, come la Formula 3000, la Formula 3 e la GP2, con risultati abbastanza soddisfacenti.<\/p>\n\n\n\n

Che viso! E che suono!<\/h2>\n\n\n\n
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Sulla falsariga dell'Alfa Romeo 164 Procar, la 156 Coloni S1 utilizza la carrozzeria della berlina cittadina, ma con carreggiate pi\u00f9 larghe, pannelli in fibra di carbonio e solo due porte. Il look \u00e8 spettacolare, degno della 155 DTM. Rimuovendo la sezione posteriore, che si alza come la 164 Procar, si scopre il motore in posizione posteriore centrale: un V6 Alfa Romeo da 3,0 litri che eroga 380 CV, abbinato a un cambio sequenziale Hewland a sei rapporti. Le sospensioni erano a quadrilateri sovrapposti e ammortizzatori Eibach all'anteriore e al posteriore. Le ruote erano cerchi OZ Racing da 18 pollici e ospitavano freni a disco carboceramici Brembo. Il conducente sedeva al centro, come in una monoposto.<\/p>\n\n\n\n

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In configurazione da qualifica, la potenza poteva arrivare a 500 CV a 10.000 giri\/min, garantendo un suono assolutamente fantastico. Con un peso di soli 900 chili, le prestazioni erano sbalorditive, con uno scatto da 0 a 100 in meno di 3 secondi e una velocit\u00e0 massima ben superiore ai 320 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Nessun seguito, ancora una volta<\/h2>\n\n\n\n

Ma c'era un problema: il prezzo. Una vettura costava all'epoca l'equivalente di 300.000 dollari USA, senza contare le infrastrutture della pista. La 156 Coloni S1 avrebbe dovuto convincere team e costruttori a partecipare al Campionato Maxiturismo, ma nessuno si fece avanti perch\u00e9 le ricadute e la visibilit\u00e0 di questo format, incentrato sulla Spagna, erano tutt'altro che garantite. \u00c8 un peccato, perch\u00e9 i duelli con la M\u00e9gane Trophy, in classe silhouette, sarebbero stati un vero piacere! Da allora la 156 Coloni ha partecipato ad alcune giornate in pista, ma non ha avuto una carriera agonistica.<\/p>\n\n\n\n

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