{"id":39425,"date":"2025-07-01T08:50:11","date_gmt":"2025-07-01T06:50:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39425"},"modified":"2025-06-30T22:10:28","modified_gmt":"2025-06-30T20:10:28","slug":"prova-della-lancia-ypsilon-hf-il-nuovo-punto-di-riferimento-per-le-piccole-auto-sportive-elettriche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lancia\/essai-lancia-ypsilon-hf-la-nouvelle-reference-des-petites-voitures-electriques-sportives\/","title":{"rendered":"Lancia Ypsilon HF TEST DRIVE: il nuovo punto di riferimento per le piccole auto sportive elettriche?"},"content":{"rendered":"

Ho visto per la prima volta questa Lancia Ypsilon HF circa un anno fa, quando era ancora solo un prototipo. Non vedevo l'ora di provarla: finalmente una city car \"sportiva\" per sostituire la lunga lista di SUV! Al la mia prova su pista della Junior Veloce da 280 CV<\/a>Sono rimasto piacevolmente sorpreso da questo, Avevo quindi grandi aspettative per questa Lancia Ypsilon HF.<\/strong> Abbiamo quindi fissato un appuntamento per visitare il circuito di Balocco alla fine di giugno per saperne di pi\u00f9 sulla vettura e per fare un giro di prova!<\/p>\n\n\n\n

L'aspetto: bello all'esterno, deludente all'interno<\/h2>\n\n\n\n

Quando penso al design Lancia, mi vengono in mente la Flaminia, la Fulvia, la Flavia, la Beta e la Delta, solo per citarne alcune... Tutte con un design diverso, ma tutte con una propria epoca. Non ci dilungheremo ancora sulla storia di questa Ypsilon: \u00e8 una Peugeot 208. a cui \u00e8 stato applicato il concetto di HPE di Pu+Ra<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Che il design di questa Lancia Ypsilon vi piaccia un po', molto o per niente.<\/strong> \u00c8 un po' come l'Alfa Romeo Junior: da quando \u00e8 uscita, ogni volta che chiedo alle persone un parere sul design dell'auto, \u00e8 sempre lo stesso: mi piace il frontale ma meno il posteriore, mi piace il posteriore ma meno il frontale, mi piace tutto o non mi piace niente (e poi \"non \u00e8 pi\u00f9 una Lancia\", \u00e8 una 208, bla bla bla).<\/p>\n\n\n\n

Personalmente, mi piace l'aspetto della Lancia Ypsilon.<\/strong> La parte posteriore mi ricorda molto quella dell'Alfa Romeo MiTo (anche se Lancia<\/a> \u00e8 un riferimento alla Stratos) e la firma luminosa \u00e8 piacevole. E s\u00ec, certo, dall'esterno sembra una 208 o una Corsa, con cui condivide alcuni elementi. Ma \u00e8 la Ypsilon che preferisco tra i tre modelli.<\/p>\n\n\n\n

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All'arrivo sul circuito, la Lancia Ypsilon si presenta nei colori bianco, nero e arancione. Il look HF \u00e8 un successo.<\/strong> Se volete un'auto da citt\u00e0 con un look sportivo, l'avrete: cerchi da 18\u2033, paraurti anteriore e posteriore, diffusore e passaruota specifici per la versione HF. In qualsiasi colore, fa un figurone.<\/p>\n\n\n\n

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All'interno... \u00e8 bello, ma per un'auto che rivendica la sua eredit\u00e0 HF, avrebbe potuto essere migliore.<\/strong> Non so quanto sarebbe costato al produttore, ma io avrei usato l'Alcantara al posto della plastica dura sul cruscotto e sui rivestimenti delle portiere, e anche un po' sul volante. Oppure avrei usato pi\u00f9 tessuto con cuciture. L'ambiente sportivo sarebbe stato molto migliore, perch\u00e9 qui, a parte i sedili a secchiello (belli e comodi) e il logo HF sul volante, la differenza con una normale Lancia Ypsilon non \u00e8 immediatamente evidente.<\/strong> \u00c8 un vero peccato!<\/p>\n\n\n\n

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Foto lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Prestazioni: non la sorpresa che mi aspettavo<\/h2>\n\n\n\n

Innanzitutto, la Lancia Ypsilon HF \u00e8 pi\u00f9 bassa di 2 cm e la carreggiata \u00e8 pi\u00f9 larga di 7 cm rispetto alla versione base. \u00c8 alimentata dal motore emotors M4+ da 280 CV, prodotto a Tr\u00e9mery nel nord-est della Francia, e da un differenziale Torsen. La messa a punto di questa vettura sportiva elettrica \u00e8 stata affidata a Stellantis Motorsport, che si era gi\u00e0 occupata dell'Abarth 600e.<\/p>\n\n\n\n

Avendo provato la Junior Veloce 280 CV nelle stesse condizioni e sulla stessa pista di questa Lancia Ypsilon HF 280 CV, ero impaziente e curioso di vedere se era esattamente la stessa, o addirittura migliore! Esatto: stessa piattaforma, stesso motore, stesso differenziale Torsen... quindi stessa auto? Beh, non proprio.<\/p>\n\n\n\n

Gi\u00e0 in fase di accelerazione, la Junior ottiene un tempo di 5,9 secondi, contro i 5,6 secondi della Ypsilon HF. Logico, visto che stiamo parlando di un SUV contro una city car. In realt\u00e0, per\u00f2, non si nota la differenza. Accelera bene, ma non si sente necessariamente meglio della Junior: sono alla pari, nonostante la differenza di 0,3 secondi dichiarata. Da notare che il peso a vuoto dei due modelli \u00e8 quasi identico. Sulla carta, l'accelerazione della Giulia Veloce \u00e8 di 280 CV, quindi non \u00e8 male!<\/p>\n\n\n\n

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Ho sentimenti contrastanti riguardo alla gestione.<\/strong> Sebbene la Ypsilon sia logicamente migliore perch\u00e9 \u00e8 pi\u00f9 bassa di un SUV (quindi normalmente meno rollante), ho trovato, per quanto mi ricordo, che lo sterzo della Junior fosse pi\u00f9 diretto e preciso. Non sono riuscito a trovare informazioni sul rapporto di sterzata della Ypsilon rispetto all'Alfa Romeo, e Lancia non me le ha fornite. Spingendo l'auto al limite, a volte mi sono ritrovato con un po' di rollio, che ho dovuto recuperare in alcune curve. Vale anche la pena di notare che l'Alfa Romeo Junior ha barre antirollio all'anteriore e al posteriore, mentre la Lancia non ne ha parlato, e quindi forse non ne ha? La Ypsilon \u00e8 ancora buona, ma il confronto con la sua cugina diretta \u00e8 interessante.<\/p>\n\n\n\n

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Il prossimo, La frenata \u00e8 il punto in cui noto la differenza maggiore.<\/strong> Mentre la Junior aveva una frenata molto brusca ed efficace, che non faceva scattare l'ABS, sulla Ypsilon HF, pi\u00f9 volte sul circuito, in fase di frenata, mi sono trovato a far scattare l'ABS. La frenata della Ypsilon sembra avere meno mordente di quella della Junior. Ricordiamo che la Junior ha dischi ventilati da 380 mm e pinze Brembo a 4 pistoncini, mentre la Ypsilon HF ha dischi da 355 mm e pinze Alcon a 4 pistoncini. In breve, in condizioni di pista, la frenata pu\u00f2 essere sconvolgente.<\/p>\n\n\n\n

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