{"id":38823,"date":"2025-06-02T10:02:43","date_gmt":"2025-06-02T08:02:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38823"},"modified":"2025-06-02T10:06:48","modified_gmt":"2025-06-02T08:06:48","slug":"siamo-stati-ai-delta-days-ecco-i-delta-di-lancia-piu-spettacolari-in-foto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lancia\/on-etait-aux-delta-days-voici-les-lancia-delta-les-plus-spectaculaires-en-images\/","title":{"rendered":"Siamo stati ai Delta Days: ecco le immagini pi\u00f9 spettacolari della Lancia Delta!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Creata nel 2001, la Scuderia Lancia Int\u00e9grale, con sede nel sud-est della Francia, ha organizzato la prima edizione dei \"Delta Days\", un importante raduno dedicato alla Lancia<\/a> Delta.<\/strong> Una prima volta al di qua delle Alpi. Il cuore del raduno si trovava nel comune di Roquebilli\u00e8re, nella valle della V\u00e9subie. Nel cuore di questa terra di rally, dove si trova il leggendario Col du Turini, era d'obbligo un omaggio alla regina del Gruppo A.<\/p>\n\n\n\n

A questa prima edizione erano attese quasi 120 Lancia Delta.<\/strong> Per vari motivi amministrativi, la storica scalata del Col du Turini e i battesimi non hanno potuto avere luogo, ma la Scuderia intende ripetere l'evento e renderlo pi\u00f9 grande. Non c'\u00e8 che da sperare, perch\u00e9 la qualit\u00e0 delle auto esposte \u00e8 pari solo alla loro simpatia! Uno dei partecipanti, l'ex pilota di rally Raul Marchisio, era tra coloro che hanno preso parte all'evento,<\/strong> ben noto ai giovani come spalla di GMK in numerosi video.<\/p>\n\n\n\n

La Lancia Delta fu lanciata nel 1979. La berlina di classe impazzisce quando nel 1983 viene affiancata dalla versione HF Turbo, nel 1986 dalla HF 4WD e poi nel 1987 dalla HF Integrale, che diventa la punta di diamante del marchio nei rally dopo la brusca fine della categoria Gruppo B. Questa vettura sub\u00ec a sua volta una serie di modifiche, con il passaggio alle 16 valvole nel 1989, seguito dalla \"Evoluzione 1\" nel 1991 e dalla \"Evoluzione 2\" nel 1993. Nei rally, la Delta arriv\u00f2 nel 1985 nell'era del Gruppo B con la S4, ma fu nell'era del Gruppo A che la Delta scrisse la sua leggenda, con i titoli piloti di Biasion (1988, 1989) e Kankkunen (1991), ma soprattutto sei titoli costruttori consecutivi tra il 1987 e il 1992.<\/p>\n\n\n\n

Ecco alcuni dei punti salienti dell'evento<\/h2>\n\n\n\n

Questa \u00e8 l'auto del \"boss\" Marco, un modello del 1994 ma ancora in configurazione Evolution 1, importato dal Giappone. <\/strong>L'evoluzione \u00e8 immediatamente evidente nei parafanghi allargati e nello spoiler posteriore in cima al portellone. La verniciatura e le decorazioni sono state eseguite in Italia, mentre il propulsore ha ricevuto alcune piccole ottimizzazioni per raggiungere i 215 CV, quasi quanto la Evolution 2.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un'ottima Evolution 1 (210 CV a 5.750 giri\/min e 300 Nm di coppia), con qualche piccolo tocco di decalcomania e, soprattutto, una bella tonalit\u00e0 di blu scuro,<\/strong> che non \u00e8 originale e non era in catalogo all'epoca.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Non poteva mancare questa Delta Int\u00e9grale HF 16V \"Fina\", che ha partecipato al Campionato del Mondo di Rally del 1991. <\/strong>Era iscritta dal Jolly Club, mentre le Delta \"di fabbrica\" avevano naturalmente la famosa livrea Martini. Come si pu\u00f2 vedere dalla portiera, la n\u00b06, immatricolata a Torino, fu guidata da Didier Auriol e Bernard Occelli al Rally dell'Acropoli, che concluse al 4\u00b0 posto. Questo modello appartiene a Raul Marchisio. Poco pi\u00f9 avanti c'\u00e8 la HF Int\u00e9grale Evoluzione, che ha corso nel 1992, ultimo anno di partecipazione ufficiale della Lancia al campionato mondiale.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Si tratta di una bellissima HF Int\u00e9grale \"Evoluzione\" italiana, con le stesse decorazioni, gli stessi sponsor e lo stesso design delle vetture del Gruppo A iscritte dal 1992 in poi, che si distinguevano in particolare per gli specchietti retrovisori aerodinamici. Tuttavia, nella parte anteriore sono stati aggiunti dei deflettori per le ruote.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L'HF Int\u00e9grale Evoluzione era presente in forze, nelle versioni 1 o 2, con un'ampia variet\u00e0 di colori,<\/strong> tra cui nero, rosso e giallo, alcune rifinite con interni in pelle. La Gialla Ginestra gialla \u00e8 una Evo 2, una delle ultime serie speciali prodotte. Presenta vetri azzurrati Solextra e interni pi\u00f9 ricchi e rifiniti. Quella bianca \u00e8 una serie speciale per il \"5\u00b0 Campione del Mondo di Rally\", commercializzata dalla fine di gennaio 1992 per celebrare il quinto campionato costruttori vinto dalla Delta. Come motto principale, questa versione speciale aveva decorazioni martiniane, oltre all'aria condizionata - s\u00ec, c'\u00e8 un certo comfort nel purismo - all'ABS e ai sedili anteriori in tessuto alcantara nero. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In un certo senso, la Delta HF Turbo ha aperto la strada alla leggenda, anche se poi \u00e8 stata eclissata dalla Int\u00e9grale. Nella versione HF, il blocco da 1585 cm3 raggiungeva 130 CV grazie a questo Garrett T3 Turbo, rispetto ai 105 CV della versione ad aspirazione naturale (la GT).<\/p>\n\n\n\n

Questa Lancia delta hf turbo ie \u00e8 dotata del famoso kit Martini Racing sviluppato nel 1984 da Chardonnet,<\/strong> Un noto importatore per Lancia e Autobianchi: oltre ai parafanghi e al kit aerodinamico, presentava le famose tubazioni Martini Racing, anche sul volante, e i doppi fari. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da notare che, poich\u00e9 i battesimi non hanno potuto avere luogo, sono stati i membri del club a unire le forze con l'associazione per firmare un assegno di 2.000 euro all'ASBH, l'Associazione Nazionale Spinda Bifida e Handicap.<\/p>\n\n\n\n

\n