{"id":38739,"date":"2025-05-28T09:48:45","date_gmt":"2025-05-28T07:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38739"},"modified":"2025-05-28T09:48:45","modified_gmt":"2025-05-28T07:48:45","slug":"cizeta-moroder-v16t-la-vera-lamborghini-diablo-ma-con-due-v8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/cizeta\/cizeta-moroder-v16t-la-vraie-lamborghini-diablo-mais-avec-deux-v8\/","title":{"rendered":"Cizeta-Moroder V16T: la vera Lamborghini Diablo... ma con due V8?"},"content":{"rendered":"
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Un motore a 16 cilindri, un progetto del padre della Countach e un investitore che ha scritto le musiche di Midnight Express e American Gigolo: pensate che abbiamo sognato un progetto assurdo in preda al delirio? No, l'auto era vera. Era la Cizeta-Moroder V16T, un progetto che poteva uscire solo dagli anni '80!<\/p>\n\n\n\n

Il folle progetto di un uomo: Claudio Zampolli<\/h2>\n\n\n\n

Questa improbabile supercar nasce da un'idea di Claudio Zampolli, cresciuto a Modena,<\/strong> che rende difficile sfuggire all'aura dei marchi italiani di auto sportive. Dopo aver lavorato come ingegnere addetto ai test e allo sviluppo presso la Lamborghini,<\/strong> Nel 1973 part\u00ec per gli Stati Uniti per sviluppare la rete di concessionari Taurus, che all'epoca stava subendo un'importante riorganizzazione. Zampolli divenne uno dei fornitori di auto sportive e di lusso pi\u00f9 richiesti dalle star del mondo dello spettacolo, visto che la sua concessionaria si trovava sulla Hollywood Boulevard di Los Angeles. L'italiano lavorava al concetto di supercar di lusso gi\u00e0 dalla fine degli anni Settanta, con una visione ben definita: un'auto radicale, esclusiva e senza compromessi che avrebbe superato tutti i parametri di riferimento dell'epoca.<\/p>\n\n\n\n

Spingete al limite!<\/h2>\n\n\n\n

Uno dei suoi clienti \u00e8 Giorgio Moroder, proprietario di una Lamborghini Countach.<\/strong> S\u00ec, IL Giorgio Moroder, il papa della disco, produttore di Donna Summer e compositore di innumerevoli successi degli anni '70 e '80: Take my breath away (Top Gun), Push it to the limit (Scarface) e What a feeling (Flashdance), \u00e8 lui!<\/p>\n\n\n\n

Moroder, altrettanto appassionato, ne fu entusiasta e forn\u00ec i fondi necessari.<\/strong> I due italiani hanno unito le forze su base 50\/50 per creare il progetto Cizeta-Moroder, che prende il nome dalla pronuncia italiana delle iniziali del fondatore e designer Claudio Zampolli (CZ - Ci-Zeta).<\/p>\n\n\n\n

Forte della sua esperienza alla Lamborghini, Zampolli fu in grado di assumere persone competenti per lo sviluppo della vettura,<\/strong> Tra questi Oliviero Pedrazzi come ingegnere capo e progettista di motori, Achille Bevini e Ianose Bronzatti come progettisti di sospensioni e telai, e Giancarlo Guerra, ex Scaglietti, famoso per aver carrozzato la Ferrari 250 GTO. Abbiamo avuto curricula peggiori!<\/p>\n\n\n\n

V12 ? Un piccolo giocatore!<\/h2>\n\n\n\n

Per quanto riguarda la meccanica, Zampolli non vuole un \"semplice\" V12 e ritiene che la vettura possa funzionare solo se si distingue dalla massa. Quindi sar\u00e0 un V16 trasversale!<\/strong> Nessuno aveva mai tentato una simile follia: la Cadillac aveva un V16 negli anni Trenta, ma godeva di uno spazio generoso grazie a un cofano lungo e viveva una vita tranquilla a bassi regimi. Zampolli affid\u00f2 questa missione tecnica all'esperto chef Oliviero Pedrazzi, che aveva supervisionato la progettazione del V8 della Urraco.<\/p>\n\n\n\n

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La versione di Zampolli prevedeva due motori V8 con albero motore piatto,<\/strong> ispirato all'architettura a otto cilindri della Urraco P300. Il blocco sar\u00e0 una fusione in alluminio unica e personalizzata, accoppiata a un cambio longitudinale ZF a cinque velocit\u00e0. Questa configurazione a T ha dato il nome al V16T e si ispira a quella della Lamborghini Miura. Con una cilindrata di 6,0 litri, il V16 \u00e8 dotato di 64 valvole, otto alberi a camme, due sistemi di iniezione, quattro testate e due catene di distribuzione, per un totale di 540 CV a 8.000 giri\/min e 715 Nm di coppia a 6.000 giri\/min. Si trattava di cifre sbalorditive per l'epoca, che superavano i 492 CV della Diablo e i 470 CV della F40, ma che si traducevano in una supercar dal peso di soli 1.700 chili, nonostante l'utilizzo di un telaio formato da tubi ellittici in acciaio al cromo-molibdeno. In confronto, una F40 supera a malapena la tonnellata!<\/p>\n\n\n\n

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L'altro Diablo<\/h2>\n\n\n\n

Come si fa a sublimare questo delirio tecnico?<\/strong> Ancora una volta, i legami creati in Lamborghini permisero a Zampolli di contattare Marcello Gandini, che in precedenza aveva progettato la Lamborghini Countach, l'Alfa Romeo Carabo e la Lancia Stratos. Per molti, il Cizeta<\/a> \u00e8 in parte il \"vero\" Diablo che Gandini aveva immaginato,<\/strong> ma che fu annacquato da Chrysler, proprietaria della Lamborghini dal 1987 in poi, che fece rielaborare il design al centro stile interno per la versione di serie. Infastidito da questo \"tradimento\", Gandini avrebbe presentato il progetto originale della Diablo a Zampolli, che tuttavia richiese alcune modifiche. La forma del muso anteriore della V16T \u00e8 ripresa dal design originale della Lamborghini Diablo,<\/strong> La parte posteriore \u00e8 stata modificata dallo stesso Zampolli.<\/p>\n\n\n\n

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Soprattutto, per ospitare il mostruoso motore, la poppa \u00e8 larga 2,05 metri, una larghezza mai vista prima! Il design complessivo \u00e8 chiaramente futuristico per l'epoca,<\/strong> e l'auto non sarebbe stata fuori posto in un set cinematografico Cyberpunk. Gli enormi parafanghi posteriori le conferiscono un aspetto quasi da razzo, mentre le branchie orizzontali sui fianchi sembrano esagerare quelle della Ferrari Testarossa. In un'altra scelta di design atipica, la V16T \u00e8 dotata di quattro fari a scomparsa, due impilati verticalmente su ciascun lato, mentre le luci posteriori sono prese in prestito da... l'Alpine A610. Con tutte le luci accese, l'insieme conferisce alla bestia un aspetto piuttosto strano e mostruoso.<\/p>\n\n\n\n

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Grandi prestazioni<\/h2>\n\n\n\n

I freni hanno dischi forati e scanalati su tutto il perimetro e utilizzano pinze a doppio pistoncino sviluppate da Brembo. Le ruote sono dotate di mozzi da corsa con cinque perni di posizionamento e un grande dado centrale per il fissaggio. Infine, i cerchi OZ Racing in alluminio fuso a due pezzi e cinque razze sono equipaggiati con pneumatici Pirelli P Zero 245\/40ZR-17 all'anteriore e 335\/35ZR-17 al posteriore.<\/p>\n\n\n\n

Fin dall'inizio, la vettura \u00e8 stata vista come un'auto sportiva esclusiva, che raggiungeva una velocit\u00e0 massima di 328 km\/h e richiedeva solo 4 secondi per accelerare da 0 a 100 km\/h,<\/strong> con una serie di caratteristiche di lusso. Fu presentata al Salone dell'Auto di Los Angeles del 1988, in California, appena prima della Diablo. L'auto fu accolta con favore, tanto che furono versati 14 acconti per avviare la produzione. Tuttavia, prima dello scioglimento del sodalizio, fu prodotto un solo prototipo con il nome Cizeta-Moroder. L'auto, di colore bianco perla con interni in pelle rossa, \u00e8 rimasta in possesso di Moroder ed \u00e8 stata sottoposta a un restauro completo nel 2018, dopo il quale \u00e8 stata venduta all'asta nel gennaio 2022.<\/p>\n\n\n\n

I pianeti non si sono allineati<\/h2>\n\n\n\n

Nel 1991, il prezzo di catalogo di una Cizeta era stimato in 300.000 dollari USA. <\/strong>Solo otto esemplari (tra cui un prototipo) furono effettivamente costruiti tra il 1991 e il 1995, prima che l'azienda trasferisse le sue attivit\u00e0 da Modena, in Italia, a Fountain Valley, in California. Ma le circostanze hanno giocato a sfavore dell'azienda: il rallentamento economico della met\u00e0 degli anni Novanta, unito alla non conformit\u00e0 della vettura alle normative statunitensi (l'ultima goccia!) e al prezzo elevato, hanno limitato la produzione a ordini personalizzati. Il mercato asiatico offriva buone prospettive, ma la crisi finanziaria anche l\u00ec ridusse lo slancio.<\/p>\n\n\n\n

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Peggio ancora, poco dopo il lancio della vettura, Giorgio Moroder e Claudio Zampolli si separarono in seguito a una disputa sulla lentezza della produzione, <\/strong>Uno dei motivi era che la carrozzeria era realizzata in alluminio anzich\u00e9 in materiali compositi. Moroder voleva che l'auto avesse una carrozzeria in fibra di vetro e si rivolse segretamente a Porsche, che alla fine raggiunse le orecchie del suo partner. La questione si chiuse l\u00ec. Mentre l'auto debutt\u00f2 con il nome Cizeta-Moroder, tutte le vetture dei clienti furono semplicemente etichettate Cizeta V16T.<\/p>\n\n\n\n

Ancora in ordine nel 2018!<\/h2>\n\n\n\n

Sono state prodotte altre tre vetture (due coup\u00e9 e una spyder) nel 1999 e nel 2003.<\/strong> L'auto prodotta nel 2003 era una variante cabriolet della V16T chiamata Cizeta Fenice TTJ Spyder, realizzata su richiesta speciale di un cliente giapponese. Al 1\u00b0 maggio 2006, la vettura era ancora prodotta su ordinazione, ma il suo prezzo era ora di 650.000 dollari. In un'intervista del 2018, Zampolli ha considerato l'auto teoricamente ancora in produzione e disponibile per l'acquisto, sebbene non sia stata costruita nessuna vettura dopo la Spyder del 2003. Zampolli si \u00e8 spento il 7 luglio 2021, all'et\u00e0 di 82 anni.
La Cizeta V16T rimane una delle supercar italiane pi\u00f9 folli ed esotiche mai concepite.<\/strong> Insieme alla Countach, alla Diablo, alla Testarossa e alla DeLorean, \u00e8 una delle supercar pi\u00f9 ricercate e ispirate al genere musicale e visivo Synthwave\/retrowave, che trae ispirazione dagli anni '80.<\/p>\n\n\n\n

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