{"id":38318,"date":"2025-05-07T11:36:16","date_gmt":"2025-05-07T09:36:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38318"},"modified":"2025-05-07T11:43:09","modified_gmt":"2025-05-07T09:43:09","slug":"stellantis-tutti-i-motori-ibridi-a-combustione-interna-da-1-0l-a-3-0l","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/stellantis-tous-les-moteurs-thermiques-hybrides-du-1-0l-au-3-0l\/","title":{"rendered":"Stellantis: tutti i motori ibridi a combustione interna, da 1.0L a 3.0L"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In un momento in cui il futuro dell'auto a combustione interna rimane incerto in Europa, Stellantis<\/a> continua a sviluppare i suoi motori ibridi a combustione interna per il decennio 2025-2030. Dai piccoli 3 cilindri ai grandi 6 cilindri, il gruppo italo-franco-americano punta su una gamma completa di motori elettrificati, adattati alle sue molteplici piattaforme. Ecco una rassegna completa dei motori ibridi a combustione interna che vedremo nei prossimi anni.<\/p>\n\n\n\n

\u26a0\ufe0f L'offerta che segue \u00e8 una compilazione dei dati raccolti. Pu\u00f2 ancora cambiare a seconda delle strategie di mercato, degli standard o delle decisioni interne del Gruppo. Tuttavia, fornisce una panoramica affidabile dei motori che verranno offerti, a seconda delle piattaforme.<\/p>\n\n\n\n

Piattaforma<\/th>Motori<\/th><\/tr><\/thead>
STLA Citt\u00e0<\/td>3 cilindri 1.0L GSE + BSG<\/td><\/tr>
STLA Smart<\/td>3 cilindri 1.2L EB2 + eDCT<\/td><\/tr>
STLA Small<\/td>3 cilindri 1.2L EB2 + eDCT<\/td><\/tr>
STLA Medium<\/td>3 cilindri 1.2L EB2 + eDCT
4 cilindri 1.6L EP6 + eDCT<\/td><\/tr>
STLA Large<\/td>4 cilindri 1.6L EP6 + eDCT
4 cilindri 2.0L GME + ZF
6 cilindri 3.0L GME + ZF<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Focus sui motori<\/h2>\n\n\n\n

1.0L GSE + BSG (MHEV)<\/h3>\n\n\n\n

Questo piccolo motore elettrificato a 3 cilindri con starter-alternatore (BSG) equipagger\u00e0 esclusivamente la nuova Fiat 500 ibrida. Sar\u00e0 prodotto fino al 2030, quando la city car italiana dovrebbe tornare alla versione elettrica 100 %. Si tratta di una soluzione temporanea, pensata per i clienti europei che non sono ancora pronti a passare a veicoli elettrici puri. Anche l'attuale Fiat Panda \u00e8 dotata di questo sistema e sar\u00e0 sostituita da un modello 100 % elettrico a partire dal 2030.<\/p>\n\n\n\n

1.2L EB2 + eDCT (HEV)<\/h3>\n\n\n\n

Gi\u00e0 ampiamente utilizzato in Peugeot, Citro\u00ebn, Opel e Fiat, questo 3 cilindri turbo abbinato a un cambio eDCT elettrificato \u00e8 il cuore della gamma per i modelli urbani, compatti e SUV di medie dimensioni. \u00c8 presente sulle STLA Smart, Small e Medium. A seconda delle condizioni, pu\u00f2 funzionare a benzina e ad energia elettrica 100 %. \u00c8 presente, ad esempio, nell'Alfa Romeo Junior.<\/p>\n\n\n\n

1.6L EP6 + eDCT (PHEV)<\/h3>\n\n\n\n

Questo motore a 4 cilindri, derivato dal THP della precedente generazione PSA, \u00e8 riservato ai veicoli pi\u00f9 grandi. Colma il divario tra i motori pi\u00f9 piccoli e le unit\u00e0 top di gamma pi\u00f9 potenti. \u00c8 un aspetto da tenere d'occhio per i futuri modelli DS e Peugeot e per alcuni modelli Alfa Romeo, come il futuro Tonale. \u00c8 gi\u00e0 presente nella Jeep Compass (STLA Medium) e lo sar\u00e0 nella Jeep Cherokee (STLA Large).<\/p>\n\n\n\n

2.0L e 3.0L GME con cambio ZF<\/h3>\n\n\n\n

Ecco i motori premium di Stellantis, progettati per i suoi modelli globali, in particolare sulla piattaforma STLA Large. Il 2.0L GME, gi\u00e0 noto a Jeep, Alfa Romeo e alcuni modelli Dodge, sar\u00e0 elettrificato tramite una trasmissione ibrida ZF (potrebbe essere la ZF 8P4G, da confermare), cos\u00ec come il 6 cilindri in linea 3.0L GME, che rappresenta l'alternativa di Stellantis al defunto V6 Pentastar. Questi motori saranno probabilmente utilizzati nelle future grandi berline, nei SUV e nei veicoli americani del Gruppo. Potrebbero anche essere offerti nelle future Alfa Romeo Giulia e Stelvio.<\/p>\n\n\n\n

Cosa scompare o rimane altrove<\/h2>\n\n\n\n