{"id":38001,"date":"2025-04-17T14:06:46","date_gmt":"2025-04-17T12:06:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38001"},"modified":"2025-04-17T13:04:49","modified_gmt":"2025-04-17T11:04:49","slug":"la-ferrari-f1-ha-qualche-preoccupazione-per-il-nuovo-motore-2026-contro-la-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/competition\/formule-1\/ferrari-f1-quelques-inquietudes-sur-le-nouveau-moteur-de-2026-face-a-mercedes\/","title":{"rendered":"Ferrari F1: qualche preoccupazione per il nuovo motore per il 2026 contro la Mercedes?"},"content":{"rendered":"
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Motore SF-21 Scuderia Ferrari 065\/6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mentre il Formula 1<\/a> Con l'avvicinarsi della stagione 2026, la Ferrari \u00e8 di nuovo al centro del dibattito.<\/strong> Un nuovo ciclo tecnico, tensioni politiche, posizioni divergenti tra i costruttori: il progetto del nuovo motore Ferrari si svolge in un contesto altamente strategico. Ecco le ultime informazioni chiave sullo sviluppo di questo motore e sulle questioni relative alla sua progettazione.<\/p>\n\n\n\n

Confermato ufficialmente il regolamento 2026... senza il V10<\/h2>\n\n\n\n

In occasione di un incontro in Bahrain tra la FIA, la F1 e i costruttori di motori, gli organismi hanno confermato il loro impegno totale nei confronti dei regolamenti sui motori previsti per il 2026. Tramonta l'idea, sostenuta da Ferrari e Red Bull, di tornare ai motori V10, anche se alimentati da carburanti sostenibili.<\/strong> Mercedes, Honda e Audi si sono opposte a questo passo indietro, preferendo continuare a sviluppare motori ibridi. Il risultato: il futuro motore della F1 sar\u00e0 ancora un V6 1.6L turbo ibrido, ma sar\u00e0 radicalmente modificato.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Promemoria delle regole per il nuovo motore ibrido<\/h2>\n\n\n\n

La novit\u00e0 principale della normativa 2026 \u00e8 l'equilibrio tra energia termica ed elettrica. Attualmente, l'energia elettrica rappresenta circa il 20 % della potenza erogata. Questa situazione cambier\u00e0 nel 2026, questa cifra salir\u00e0 a quasi 50 %<\/strong>Il sistema MGU-H sar\u00e0 abolito, in quanto considerato troppo complesso e costoso.<\/p>\n\n\n\n

L'obiettivo: ridurre l'impatto ambientale mantenendo un alto livello di prestazioni grazie a un'ibridazione semplificata e all'uso di carburanti sostenibili 100 %. Questo cambiamento tecnologico, accolto con favore da nuovi concorrenti come Audi e Cadillac, richiede una revisione completa non solo dei motori, ma anche del telaio e dell'aerodinamica delle monoposto.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari e Red Bull: recuperare il ritardo rispetto alla Mercedes?<\/h2>\n\n\n\n

Dietro il desiderio di tornare ai V10 si nasconde un'altra realt\u00e0. Secondo Auto Motor und Sport, Secondo quanto riferito, Ferrari e Red Bull sono preoccupate di non essere alla pari con Mercedes nel campo dell'elettrificazione.<\/strong> Il loro vero obiettivo non \u00e8 un ritorno nostalgico al V10, ma piuttosto un riequilibrio della distribuzione della potenza.<\/p>\n\n\n\n

Ufficialmente fissata a 55 % a combustione e 45 % elettrici, questa ripartizione potrebbe, se la maggioranza dei costruttori di motori \u00e8 d'accordo, essere rivista a 70\/30 o addirittura 80\/20 a favore della combustione, almeno per i primi anni. Questo compromesso darebbe alla Ferrari e alla Red Bull il tempo di mettersi al passo con l'elettrico.<\/p>\n\n\n\n

Ma per approvare una simile modifica sarebbe necessaria una super-maggioranza: l'accordo di almeno 4 dei 5 costruttori di motori coinvolti (Ferrari, Mercedes, Honda, Audi, Red Bull).<\/strong> Mercedes, tuttavia, rimane fedele alle sue idee, rendendo altamente improbabile qualsiasi modifica.<\/p>\n\n\n\n

Modificare l'equilibrio tra combustione ed energia elettrica in questa fase comporterebbe grossi problemi. I concetti dei motori sono gi\u00e0 molto avanzati, cos\u00ec come i progetti delle batterie, dei turbocompressori, dei radiatori e dei telai. Cambiare la potenza elettrica significherebbe mettere a repentaglio centinaia di milioni di euro di investimenti e minare la credibilit\u00e0 della FIA nei confronti dei costruttori.<\/p>\n\n\n\n

Tanto pi\u00f9 che qualsiasi riduzione della componente elettrica comporterebbe un calo di potenza o un aumento dei requisiti termici, con tutti i vincoli che ne derivano: pressione del turbo, dimensioni del serbatoio, peso, ingombro e raffreddamento. Per la Ferrari l'obiettivo \u00e8 chiaro: offrire il miglior motore per non rivivere i primi tempi dei motori ibridi nel 2014.<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":36611,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[323,328],"tags":[370],"class_list":["post-38001","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competition","category-formule-1","tag-scuderia-ferrari","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nFerrari F1 : quelques inqui\u00e9tudes sur le nouveau moteur de 2026 face \u00e0 Mercedes ? - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Moteur Scuderia Ferrari 065\/6 de la SF-21 Alors que la r\u00e9volution moteur de la Formule 1 pr\u00e9vue pour 2026 approche \u00e0 grands pas, Ferrari est une fois de\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/concorso\/formula-1\/la-ferrari-f1-ha-qualche-preoccupazione-per-il-nuovo-motore-2026-contro-la-mercedes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ferrari F1 : quelques inqui\u00e9tudes sur le nouveau moteur de 2026 face \u00e0 Mercedes ? 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