{"id":37062,"date":"2025-03-11T08:59:37","date_gmt":"2025-03-11T07:59:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=37062"},"modified":"2025-03-11T08:59:42","modified_gmt":"2025-03-11T07:59:42","slug":"test-drive-della-lancia-ypsilon-100-cv-ibrida-ma-e-una-cosa-reale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lancia\/essai-de-la-lancia-ypsilon-100-ch-hybride-mais-cest-une-vraie\/","title":{"rendered":"Test drive della Lancia Ypsilon 100 CV ibrida: ma \u00e8 una vera..."},"content":{"rendered":"
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Dopo due occasioni mancate per provare il Lancia<\/a> Ypsilon, una novit\u00e0 mi \u00e8 venuta in mente durante un viaggio in Italia per visitare lo showroom Cassina a Milano e lo Stellantis Heritage Hub a Torino. Finalmente ho potuto provare la Lancia Ypsilon in diverse condizioni:<\/strong> a Milano e Torino, di giorno e di notte, in autostrada e sulle strade tortuose che portano alla Basilica di Superga (un magnifico punto panoramico)<\/p>\n\n\n\n

Certo, avevo gi\u00e0 visto la Lancia Ypsilon quando ho visto per la prima volta la versione HF, ma non l'avevo mai vista prima. Non avevo mai provato n\u00e9 la versione elettrica n\u00e9 quella ibrida.<\/strong> E poich\u00e9 ci sono sempre delle prime volte, anche alla mia et\u00e0, questa sar\u00e0 la prima auto che prover\u00f2 con l'ibrido da 1,2 L, il cui nome non deve essere menzionato. Vi porter\u00f2 con me sulle strade d'Italia, a bordo di una Lancia Ypsilon.<\/p>\n\n\n\n

Dentro e fuori: il nuovo stile Lancia<\/h2>\n\n\n\n
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Mentre l'Alfa Romeo pretende di essere sportiva, la Lancia vuole essere l'eleganza italiana. <\/strong>Nel frontale, una nuova firma luminosa a forma di Y richiama la griglia della Lancia Delta, ma \u00e8 ancora pi\u00f9 ispirata alla Lancia Sport Prototipo Zagato. Il posteriore ricorda ovviamente la Lancia Stratos, ma evoca anche un modello pi\u00f9 contemporaneo: l'Alfa Romeo MiTo.<\/p>\n\n\n\n

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Ho gi\u00e0 scritto un articolo dedicato a origini del design della Lancia Ypsilon<\/a> per chi \u00e8 interessato. \u00c8 bello, \u00e8 brutto? In tutti questi anni di scrittura per italpassion e di lettura delle opinioni delle persone, \u00e8 raro trovare un modello che metta tutti d'accordo. Ad alcuni piace il fronte e non il retro, ad altri il contrario, ad altri ancora tutto e ad altri niente.<\/p>\n\n\n\n

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E se volete la mia opinione, per quello che vale, senza essere un favorito,<\/strong> Il design di questa Ypsilon mi piace ancora ed \u00e8 giusto dire che, a parte le proporzioni che ricordano quelle della Peugeot 208, non assomiglia a nessun'altra auto. \u00c8 un'auto che potrei configurare in nero o in giallo. Si noti che sul configuratore \u00e8 possibile scegliere tra la verniciatura completa o la vernice bicolore per il tetto nero.<\/p>\n\n\n\n

Dentro di me, devo essere onesto: <\/strong>la finitura percepita \u00e8 migliore nella realt\u00e0 che nelle foto. Le foto ufficiali non mi hanno convinto molto (e ancor meno le mie), ma in realt\u00e0 l'atmosfera all'interno di questa Ypsilon in allestimento LX \u00e8 accogliente, con materiali di buona qualit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

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Sedili anteriori Ypsilon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sedili anteriori Ypsilon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sedili posteriori Ypsilon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Lancia Ypsilon Granito Grey nell'allestimento LX era dotata anche di sedili in velluto ruggine,<\/strong> con grande effetto. Per quanto riguarda il famoso ripiano, che \u00e8 stato oggetto di molte battute durante la presentazione (sono stato il primo a paragonarlo a un vassoio per la pizza), si \u00e8 rivelato molto pratico per riporre tutto ci\u00f2 che avevo in tasca. Funge anche da caricatore wireless per il mio telefono. Ho capito meglio la \"sensazione di casa\" venduta da Lancia e sono ora convinto che bisogna sedersi al volante per coglierla appieno.<\/p>\n\n\n\n

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Il \"vassoio della pizza\" \u00e8 in realt\u00e0 un tavolino da caff\u00e8 con un caricabatterie wireless per il telefono.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se dovessi sottolineare un difetto, e non si tratta di uno scoop alla Stellantis, <\/strong>Il problema \u00e8 il rivestimento della portiera posteriore, che non \u00e8 di qualit\u00e0 come quello anteriore. Questo \u00e8 davvero inaccettabile per un'auto che pretende di essere premium. Spero che questo punto debole, che \u00e8 una caratteristica ricorrente dei modelli di segmento B di Stellantis, venga corretto nella futura Lancia Gamma.<\/p>\n\n\n\n

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Porta posteriore della Lancia Ypsilon.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al volante: sorpresa dopo sorpresa<\/h2>\n\n\n\n

Mi sistemo e premo il pulsante di avviamento. Il motore emette un rumore piuttosto insignificante, discreto e silenzioso. <\/strong>Non \u00e8 come il 1.4L Multiair che ho a casa nella MiTo, n\u00e9 come il 2.0L GME che ho avuto per 3 anni nella Giulia. Questo 1.2L EB2 non ha alcun carattere. Ma di per s\u00e9 non c'\u00e8 nulla di cui scandalizzarsi per una city car che non vuole essere sportiva.<\/p>\n\n\n\n

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Lancia Ypsilon e il suo motore 1.2L da 100 CV, il cui nome non deve essere menzionato.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eccomi qui, a correre per le strade di Milano per raggiungere l'autostrada. <\/strong>Primo punto positivo: il cambio eDCT a 6 rapporti \u00e8 piacevole da guidare. Non ci sono scatti, n\u00e9 quando si cambia marcia n\u00e9 quando si scalano le marce. A mio parere, \u00e8 pi\u00f9 fluido del cambio TCT del Tonale MHEV. L'auto \u00e8 abbastanza reattiva e si muove agevolmente nel traffico, senza dare fastidio ai passeggeri. Ho provato i paddle al volante ma, dato che il motore non ha alcun carattere, sono inutili ed \u00e8 meglio rimanere sull'automatico.<\/p>\n\n\n\n

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Per le strade di Milano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una volta in autostrada, \u00e8 il momento di vedere cosa ha da offrire il motore da 1,2 litri e 100 CV.<\/strong> Sebbene sia sufficiente per la maggior parte degli automobilisti con uno stile di guida \"dinamico\", non sarei stato contrario a un motore da 136 CV. Quando si tratta di sorpassare a velocit\u00e0 superiori a 100 km\/h, il motore da 100 CV mostra i suoi limiti. Ma questa \u00e8 solo un'opinione personale, basata sul mio stile di guida. Penso che il 1.4 aspirato da 105 CV che ho a casa sia altrettanto pigro a queste velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 un aspetto che ho apprezzato molto con questa Ypsilon in autostrada, <\/strong>\u00e8 la sua maneggevolezza. Ci si sente sicuri come in una berlina. \u00c8 molto stabile e rassicurante a 130 km\/h e oltre (se consentito in Germania, ovviamente), proprio come una berlina. Anche per quanto riguarda l'insonorizzazione \u00e8 stato fatto un buon lavoro sulla Ypsilon, perch\u00e9 non ci sono problemi a chiacchierare con il mio passeggero a questa velocit\u00e0. Durante il mio test drive della Fiat Grande Panda, sono stato sorpreso nella direzione opposta su questo punto, e questo a velocit\u00e0 molto pi\u00f9 basse.<\/p>\n\n\n\n

Eccomi a Torino, di nuovo su strade urbane. <\/strong>Un punto interessante da confrontare con Milano: le strade di Torino sono pi\u00f9 rovinate di quelle di Milano. E qui, ancora una volta, c'\u00e8 una bella sorpresa: mentre la Ypsilon \u00e8 solida e stabile in autostrada, riesce ad assorbire alcune delle cattive condizioni stradali di Torino.<\/p>\n\n\n\n

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In questa foto sono nascoste 3 Lancia Ypsilon: riuscite a trovarle?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclusione: ma \u00e8 una vera... buona macchina!<\/h2>\n\n\n\n

Questa Lancia Ypsilon non ha avuto un inizio di carriera facile.<\/strong> Al momento del lancio, il suo design \u00e8 stato direttamente paragonato a quello della Peugeot 208 e della Opel Corsa, con cui condivide molti elementi. Poi \u00e8 stata presa in giro per il suo motore da 1,2 litri, che \u00e8 pi\u00f9 francese che italiano (ed \u00e8 vero che, tecnicamente, non c'\u00e8 molto di italiano). E infine, sembra essere evitata perch\u00e9 la rete di concessionari al di fuori dell'Italia \u00e8 ancora molto ridotta.<\/p>\n\n\n\n

Inoltre, viene erroneamente paragonata alla vecchia Lancia Ypsilon, che non ha le stesse dimensioni, <\/strong>non ha la stessa potenza e non offre le stesse prestazioni. Di fatto, \u00e8 una Grande Ypsilon se utilizza la stessa comunicazione della Grande Panda di Fiat.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, la nuova Lancia Ypsilon \u00e8 una buona auto.<\/strong> Il suo design, iniziato dal francese Jean-Pierre Plou\u00e9, \u00e8 atipico ed \u00e8 ora eseguito da un team italiano del Centro Stile di Torino. La sua piattaforma CMP \u00e8 di alta qualit\u00e0 e reagisce bene in tutte le condizioni, urbane o extraurbane. \u00c8 agile e confortevole. Il motore, di cui non \u00e8 il caso di fare il nome, anche se manca di carattere e di cavalli per i miei gusti, rimane discreto e lavora molto bene con il cambio eDCT a 6 rapporti, particolarmente fluido. Mi permette di constatare l'evoluzione dell'auto tra la mia MiTo del 2011 e questa Ypsilon del 2024.<\/p>\n\n\n\n

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