{"id":36957,"date":"2025-03-01T18:07:55","date_gmt":"2025-03-01T17:07:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=36957"},"modified":"2025-03-01T18:07:57","modified_gmt":"2025-03-01T17:07:57","slug":"wec-1-2-e-3-ferrari-ha-dominato-in-qatar-ecco-perche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/competition\/wec\/wec-1-2-et-3-les-ferrari-ont-domine-au-qatar-voici-pourquoi\/","title":{"rendered":"WEC: 1, 2 e 3, la Ferrari domina in Qatar! Ecco perch\u00e9"},"content":{"rendered":"
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Foto Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Ferrari ha dominato la gara di apertura del Campionato Mondiale Endurance (WEC) 2025, piazzando tutte e tre le sue vetture sul podio.<\/strong> 1, 2, 3. Venerd\u00ec scorso, le tre Ferrari 499P hanno percorso i 1.812 km del Qatar, tappa inaugurale del Campionato Mondiale Endurance (WEC<\/a>). Dopo 10 ore di gara, la n\u00b050, guidata dal trio Antonio Fuoco, Miguel Molina e Niklas Nielsen, ha vinto davanti alla n\u00b083 semiufficiale. La seconda 499P \"factory\" ha completato il podio.<\/p>\n\n\n\n

Il cronometro non mente<\/h2>\n\n\n\n
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Foto Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Basta guardare le tabelle dei tempi per vedere il vantaggio della 499P il venerd\u00ec.<\/strong> Il giro pi\u00f9 veloce della gara \u00e8 stato realizzato dall'italiano Alessandro Pier Guidi (Ferrari n. 51) in serata, in 1:41.259. La BMW n. 15 \u00e8 stata l'unica non Ferrari a infrangere la barriera dell'1:42 sul circuito di Losail durante l'evento.<\/p>\n\n\n\n

La bilancia pesa 1.037 kg.<\/strong> prestazioni - rispetto ai 1.065 della Toyota GR010 - le 499P sono state chiaramente le macchine pi\u00f9 veloci sul tracciato del Qatar, nonostante avessero qualche cavallo in meno.<\/p>\n\n\n\n

La sua velocit\u00e0 nelle grandi curve ha compensato una serie di incidenti durante la gara. <\/strong>La n\u00b0 50 fu arpionata da una BMW dopo due ore e trenta minuti di gara, perdendo il primo posto in quel momento.<\/p>\n\n\n\n

Il n\u00b051 di Antonio Giovinazzi ha subito due penalit\u00e0,<\/strong> che l'hanno fatta scendere al nono posto al tramonto. Il primo \u00e8 stato per un'infrazione durante una neutralizzazione. La seconda per eccesso di velocit\u00e0 nella corsia dei box.<\/p>\n\n\n\n

Migliore gestione degli pneumatici<\/h2>\n\n\n\n
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Foto Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nonostante la sua reputazione di \"divoratrice di Michelin\" nei primi tempi, la 499P ha sofferto meno in Qatar che altrove. <\/strong>Il tracciato atipico di Losail \u00e8 stato d'aiuto. \"Qui il degrado \u00e8 minimo, abbiamo pneumatici molto consistenti\", ha spiegato prima della partenza Pierre Alves, direttore delle operazioni di endurance per Michelin, l'unico produttore della categoria Hypercar.<\/p>\n\n\n\n

Ricordiamo che nel WEC le coperte riscaldate sono vietate.<\/strong> Il riscaldamento dopo il cambio gomme \u00e8 un momento cruciale: \"i tre o quattro giri dopo l'uscita dai box determinano il resto dello stint\". Uno pneumatico trattato troppo male alla partenza pu\u00f2 vedere la sua superficie deteriorarsi.
si sgualcisce, perdendo ogni efficacia.<\/p>\n\n\n\n

Come potete progredire in questo esercizio?<\/strong> Prima di tutto guidando\", ha spiegato Miguel Molina, uno dei piloti Ferrari che ha vinto in Qatar lo scorso anno. Ma anche sfruttando meglio tutti gli strumenti che si hanno in macchina, calcolando in modo diverso i momenti in cui \u00e8 necessario attaccare o gestire\".<\/p>\n\n\n\n

L'esperienza \u00e8 fondamentale in questo caso. <\/strong>Come Toyota e Porsche, la Ferrari \u00e8 ora una delle \"vecchie\" squadre del WEC, con due stagioni complete nel campionato e il contributo dei dati di una terza vettura semiufficiale - la #83 - guidata da uomini con profili molto diversi.<\/p>\n\n\n\n

Inoltre, l'ultimo jolly evo - che ha permesso di apportare importanti modifiche alle prestazioni - \u00e8 stato immatricolato nell'estate del 2008.
della scorsa stagione. La 499P \u00e8 quindi arrivata in Qatar praticamente invariata rispetto alla fine della scorsa stagione. BMW, Peugeot, Porsche e Alpine hanno rielaborato freni, sospensioni e motori durante l'inverno. Questi tre team stanno ancora cercando di orientarsi.<\/p>\n\n\n\n

Strategie prudenti<\/h2>\n\n\n\n
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Foto Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Anche in questo caso, si tratta indubbiamente del frutto dell'esperienza.<\/strong> Il team AF Corse, incaricato dalla Ferrari di gestire le sue Hypercar, ha optato per una strategia prudente durante la gara. Le due vetture sono partite con quattro pneumatici duri, mentre i loro rivali hanno optato per
medio sul loro fianco destro.<\/p>\n\n\n\n

Allo stesso modo, alla fine della gara, la squadra ha mescolato le sue scelte.<\/strong> All'ultima fermata, la vettura n. 50 di Antonio Fuoco ha conservato gli pneumatici Michelin. Lo stesso vale per la vettura n. 83 di Robert Kubica. La n\u00b051 di Alessandro Pier Guidi ha cambiato gli pneumatici. Questo copriva diversi scenari in caso di neutralizzazione... e rendeva meno probabile una lotta in pista tra le Ferrari nei minuti finali. Ci\u00f2 contrasta con il nervosismo della Cadillac, dove le due vetture si sono scontrate durante una neutralizzazione.<\/p>\n\n\n\n

Una prima volta dal... 1972!<\/h2>\n\n\n\n

Tornata ai vertici delle gare di durata due anni fa, la Ferrari ha ottenuto in Qatar la sua prima tripletta dell'era moderna.<\/strong> Per trovare un successo simile per il Cavallino Rampante nel campionato mondiale, dobbiamo tornare alla 1000 km dell'\u00d6sterreichring del 1972. All'epoca, le quattro 312 PB conquistarono i primi quattro posti.
nell'evento austriaco.<\/p>\n\n\n\n

1.812 km di Qatar 2025 (Losail)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Ferrari n\u00b050 (Fuoco\/Molina\/Nielsen) : 318 giri<\/li>\n\n\n\n
  2. Ferrari n. 83 (Hanson\/Kubica\/Ye): + 2,3 s<\/li>\n\n\n\n
  3. Ferrari n\u00b051 (Calado\/Giovinazzi\/Pier Guidi): + 2,7 s<\/li>\n\n\n\n
  4. BMW n\u00b015 (Magnussen\/Marciello\/Vanthoor): + 9,9 s<\/li>\n\n\n\n
  5. Toyota n\u00b08 (Buemi\/Hirakawa\/Hartley): + 19,6 s<\/li>\n<\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":6,"featured_media":36958,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[323,327],"tags":[423],"class_list":["post-36957","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competition","category-wec","tag-ferrari-hypercar","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nWEC : 1, 2 et 3, les Ferrari ont domin\u00e9 au Qatar ! Voici pourquoi - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Photo Ferrari Ferrari a domin\u00e9 la premi\u00e8re manche du championnat du monde d\u2019endurance 2025 (WEC), pla\u00e7ant ses trois voitures sur le podium. 1, 2, 3. 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