{"id":36352,"date":"2025-02-10T07:26:28","date_gmt":"2025-02-10T06:26:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=36352"},"modified":"2025-02-10T07:32:51","modified_gmt":"2025-02-10T06:32:51","slug":"prova-della-fiat-grande-panda-elettrica-agile-come-un-gatto-intelligente-come-una-scimmia-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/fiat\/essai-fiat-grande-panda-electrique-agile-comme-un-chat-malin-comme-un-singe\/","title":{"rendered":"Test drive della Fiat Grande Panda elettrica: agile come un gatto, intelligente come una scimmia"},"content":{"rendered":"
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Fiat<\/a> ha invitato me e la stampa automobilistica in generale a Torino, al Lingotto per la precisione, per una presentazione dettagliata e un test drive del nuovo Fiat Grande Panda<\/a>.<\/strong> Solo le versioni elettriche erano disponibili per i test. Al momento della stesura del presente documento, la produzione della versione ibrida a combustione era appena iniziata, quindi non \u00e8 stato possibile testare questa versione. In questo test, Cercher\u00f2 di condividere con voi le mie sensazioni, ovviamente soggettive, dopo aver trascorso un'oretta al volante per le strade di Torino.<\/strong> \u00c8 breve, quindi non pu\u00f2 essere considerato un test a lungo termine, ma sembra che i giornalisti del settore automobilistico riescano generalmente a formarsi un'opinione, positiva o negativa, in un lasso di tempo cos\u00ec breve. Cercher\u00f2 di esserne all'altezza.<\/p>\n\n\n\n

Non sono estraneo al marchio Fiat. <\/strong>Rappresenta la mia prima auto, quella che mi ha fatto conoscere l'automobilismo italiano: una Fiat Punto 2 Sporting. Un'auto che mi riporta alla mente tanti bei ricordi. Allo stesso tempo, la Fiat era anche l'auto dei miei amici: una Punto 1 blu a benzina per uno e una Punto 1 bianca diesel per l'altro (meccanicamente molto poco curata, ma sempre a prova di foratura). \u00c8 un marchio che, suo malgrado, sa creare ricordi, con auto che non si esita a portare ovunque, indipendentemente dalla distanza o dal tempo. Ho portato la mia ai quattro angoli della Francia, perch\u00e9 la prima auto \u00e8 sinonimo di libert\u00e0 e avventura.<\/p>\n\n\n\n

A distanza di quasi vent'anni, la nuova Fiat Grande Panda soddisfa questo ruolo: un'auto che, al di l\u00e0 della mobilit\u00e0, creer\u00e0 ricordi, indipendentemente dall'et\u00e0 o dalla fase della vita dei suoi proprietari. E spero che sia affidabile come i precedenti modelli Fiat. <\/strong>Ma solo il tempo ce lo dir\u00e0!<\/p>\n\n\n\n

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La Fiat Grande Panda presenta un design neo-retr\u00f2 ispirato alla Fiat Panda 1 di Giugiaro.<\/strong> \u00c8 una tendenza, come quella della Renault 5, in cui i marchi attingono al loro passato per far rivivere le icone. Tra l'altro, la persona che ha realizzato il concept della Renault 5 \u00e8 ora il responsabile del design di Fiat e Abarth, nonch\u00e9 l'uomo che ha realizzato la Grande Panda. Si tratta di un lavoro a lungo termine, visto che Fiat mi ha spiegato che il primo modello in scala 1:1 della Grande Panda risale al 2022. A quel punto presentato pubblicamente nell'estate del 2024<\/a>Solo dall'inizio del 2025 \u00e8 stato possibile provarla e ordinarla in tutta Europa. Si tratta quindi di un periodo di gestazione molto pi\u00f9 lungo di quello della Fiat 600.<\/p>\n\n\n\n

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Tornando al design, o lo si ama o non lo si ama. Questo \u00e8 quanto emerge dai commenti sul sito e sui social network di Italpassion. Da notare che la Grande Panda non sostituisce la Panda, ma \u00e8 un modello complementare e pi\u00f9 grande (da qui il nome). Personalmente, non la amo quanto la nuova Renault 5, ma il suo design \u00e8 comunque intelligente.<\/strong> perch\u00e9 pu\u00f2 variare a seconda della sua configurazione: elegante in rosso con cerchi in lamiera, pi\u00f9 raffinata in nero con cerchi in alluminio, o frizzante in giallo. In definitiva, la configurazione della Fiat Grande Panda pu\u00f2 davvero essere l'immagine del suo proprietario. Forse \u00e8 anche l'unica auto, a parte un'Alfa Romeo o una Ferrari, che oserei portare in rosso. A proposito, probabilmente non lo sapevate, ma le luci a LED nella parte anteriore e posteriore ricordano le vetrine del Lingotto di Torino.<\/p>\n\n\n\n

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Il modello testato era la Grande Panda elettrica con finitura nera La Prima,<\/strong> parte da circa 27.900 euro. La Grande Panda parte da 19.000 euro per la versione ibrida a combustione interna e da 25.000 euro per la versione elettrica. Il prezzo della versione elettrica pu\u00f2 essere ridotto a seconda delle sovvenzioni disponibili nei diversi Paesi per l'acquisto di auto elettriche. \u00c8 un buon prezzo? Tendo a dire che tutte le auto, di qualsiasi marca, sono troppo costose al giorno d'oggi. La Fiat Grande Panda, per esempio, \u00e8 ben posizionata rispetto a ci\u00f2 che \u00e8 disponibile sul mercato, ma \u00e8 molto lontana dal prezzo di un'auto nuova e popolare di 10 anni fa.<\/p>\n\n\n\n

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La Grande Panda si posiziona in un segmento chiave in Europa, quello dei B-SUV,<\/strong> Questo segmento \u00e8 occupato da modelli come la Jeep Avenger, la Citro\u00ebn C3 Aircross, la Toyota Yaris Cross, la Peugeot 2008, la Renault Captur e la 600. Ma attenzione: la Fiat Grande Panda non intende posizionarsi in un segmento premium. Si rivolge soprattutto a chi \u00e8 alla ricerca di un'auto razionale, economica e accessibile.<\/strong> Detto questo, come vedrete, le dotazioni non mancano e le prestazioni degli interni superano di gran lunga l'immagine di un'auto entry-level.<\/p>\n\n\n\n

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Per distinguersi dalla concorrenza, il Grande Panda offre plastiche realizzate con materiali riciclati (sono leggere e naturalmente scintillanti)<\/strong> e, nella finitura La Prima, la fibra di bamb\u00f9. Nel complesso, la percezione \u00e8 positiva per una vettura di questo segmento. Di certo non \u00e8 triste,<\/strong> a differenza di molte auto i cui interni sono completamente neri. Qui le plastiche sono blu e gli elementi gialli aggiungono colore qua e l\u00e0. L'abitacolo, pur essendo un entry-level, non \u00e8 cos\u00ec brutto come quello di molte altre auto. I materiali in plastica dura resisteranno bene ai piedi o alle chiavi, ma l'abitacolo nel complesso ha un bell'aspetto grazie a un layout colorato e giocoso, con tanti piccoli dettagli. Se dovessi trovare un punto negativo, sarebbe l'uso della plastica nera lucida,<\/strong> un materiale che ritrovo anche nella mia auto e che, oltre a essere molto sensibile alle impronte digitali, lo \u00e8 anche ai micrograffi. Ho potuto provare solo la versione Prima, la pi\u00f9 elegante e lusinghiera. Ma la mia sensazione \u00e8 che con la Fiat Grande Panda, si ottiene ci\u00f2 che si paga, e forse qualcosa di pi\u00f9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Mettiamoci alla guida! La Grande Panda \u00e8 facile e agile da guidare quanto una Fiat 500,<\/strong> con i suoi 4 metri di lunghezza e 2 metri di larghezza, con la differenza che \u00e8 rialzata. Non c'\u00e8 la modalit\u00e0 City come nella mia vecchia Punto, ma \u00e8 comunque un'auto facile da usare fin dai primi metri al volante. Con il suo motore da 113 CV e un peso di 1,5 tonnellate, l'auto \u00e8 abbastanza agile per la citt\u00e0 e per viaggiare a 90 km\/h su strada. Il motore elettrico \u00e8 un eMotors M2 da 83 kW (113 CV). Attualmente \u00e8 disponibile sulla Citro\u00ebn \u00eb-C3 e su questa Fiat Grande Panda.<\/p>\n\n\n\n

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Fiat Grande Panda motore emotors m2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L'accelerazione \u00e8 fluida, cos\u00ec come la frenata. Per quanto riguarda quest'ultima, Avrei gradito una frenata adattiva o la possibilit\u00e0 di regolare la forza,<\/strong> perch\u00e9 la frenata rigenerativa \u00e8 troppo morbida per i miei gusti. L'unico punto a sfavore \u00e8 che a 90 km\/h il rumore del vento era piuttosto pronunciato, ma potrebbe essere normale per un'auto di questa categoria, oppure potrebbe essere legato al suo design cubico? Potrei anche citare i numerosi segnali acustici di assistenza alla guida, in particolare quelli relativi all'eccesso di velocit\u00e0, che sono molto presenti e quasi opprimenti. Non ero sicuro se fosse l'auto a voler testare la mia pressione sanguigna o se fosse la velocit\u00e0 dell'auto. Fortunatamente questi avvisi possono essere disattivati, perch\u00e9 anche se stavo guidando pi\u00f9 lentamente di tutti gli altri a Torino, sembrava comunque che la mia velocit\u00e0 fosse troppo elevata rispetto alla segnaletica stradale.<\/p>\n\n\n\n

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Il sistema di infotainment \u00e8 semplice ed efficace.<\/strong> Indispensabile oggi, il mio primo istinto \u00e8 stato quello di collegare il mio telefono via Bluetooth per utilizzare Apple CarPlay. Sebbene non abbia trovato il mio telefono alla prima ricerca, ha funzionato al secondo tentativo. La reattivit\u00e0 dello schermo \u00e8 eccellente, senza latenza, anche quando si passa dal sistema Fiat ad Apple CarPlay. Mi piace anche il fatto che non ci siano troppe applicazioni disponibili nel sistema Fiat: Home, Audio, CarPlay, Navigazione e Impostazioni. Quest'ultima include le opzioni relative a display, dispositivi, audio e orologio. N\u00e9 pi\u00f9 n\u00e9 meno. Il resto \u00e8 accessibile tramite pulsanti fisici, come il controllo del clima e alcuni ausili alla guida.<\/p>\n\n\n\n

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Anche le informazioni essenziali sono facilmente leggibili sulla schermata principale:<\/strong> velocit\u00e0, livello di carica della batteria, autonomia, contachilometri, un grafico che mostra la potenza utilizzata in accelerazione e rigenerata in frenata e la lettura del cartello di velocit\u00e0. L'unico rammarico \u00e8 quello di non avere il consumo dell'auto in kWh\/km.<\/strong> Con mio grande stupore, non \u00e8 disponibile da nessuna parte. Strano per un'auto elettrica! \u00c8 come non poter vedere il consumo di carburante in L\/100 km in un'auto con motore a combustione. Fiat mi ha detto che questa informazione sar\u00e0 disponibile in un futuro aggiornamento. Ma credo che sia essenziale.<\/p>\n\n\n\n

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Uno dei punti di forza di questa vettura \u00e8 la sua spaziosit\u00e0. <\/strong>Nonostante le dimensioni di 4 m x 2 m, l'interno d\u00e0 una reale sensazione di spazio. Anche il bagagliaio, con 361 litri, offre una capacit\u00e0 superiore a quella della Citro\u00ebn \u00eb-C3 (328 litri) e della Renault 5 (326 litri). Un altro dettaglio, spesso sottovalutato, ma molto pratico: l'intero paraurti posteriore \u00e8 rivestito in plastica nera dura, cos\u00ec non avrete paura di appoggiarvi le gambe durante le operazioni di carico e scarico del bagagliaio. Chi non ha mai dovuto mettere una copertura per proteggere la vernice del paraurti?<\/p>\n\n\n\n

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Infine, un ultimo punto di questa vettura su cui posso esprimere la mia opinione: \u00e8 il cavo di ricarica retrattile sulla parte anteriore dell'auto (che ho dimenticato di fotografare).<\/strong> Sar\u00e0 molto pratico, ma non per tutti. Se si opta per la Grande Panda elettrica e la si pu\u00f2 ricaricare a casa (cosa consigliata, visto che il 95 % delle ricariche viene effettuato a casa, un dato casuale e non verificato), allora questo cavo retrattile lungo 4,5 m, posizionato nella parte anteriore e che consente una ricarica da 7 kW, sar\u00e0 molto utile. Elimina la necessit\u00e0 di tenere sempre un cavo nel bagagliaio o di recuperarlo dal garage. <\/p>\n\n\n\n

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Tuttavia, \u00e8 davvero pratico solo se si dispone di un wallbox.<\/strong> Per quanto mi riguarda, ho una GreenUp che arriva a un massimo di 3,7 kW, che non \u00e8 compatibile con questo cavo a spirale. Inoltre, se si ricarica all'esterno, questo cavo a spirale non \u00e8 utile, perch\u00e9 7 kW sono troppo pochi. Dovrete utilizzare la presa di ricarica sul retro, compatibile fino a 100 kW. A mio parere, questo cavo a spirale \u00e8 interessante solo quando si ricarica su una wallbox a casa. Ma \u00e8 comunque molto pratico in questo caso.<\/p>\n\n\n\n

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Per concludere questo test, che riflette, vi ricordo, circa 1 ora di guida,<\/strong> Che sia per il design neo-retr\u00f2, per le dimensioni 4\u00d72 m, per l'abitabilit\u00e0, per l'equipaggiamento, per i motori adatti all'uso o per il prezzo, la Grande Panda, secondo me, \u00e8 ben posizionata. Non posso dire se sia davvero migliore o peggiore di qualsiasi altra auto, perch\u00e9 non ci sono molti SUV 4m ibridi o elettrici in circolazione. <\/p>\n\n\n\n

<\/th>Fiat Grande Panda<\/th>Renault 5<\/th>Primavera Dacia<\/th>MG4<\/th>Peugeot e208<\/th><\/tr><\/thead>
Premi<\/td>25 000 \u20ac<\/td>28 000 \u20ac<\/td>19 000 \u20ac<\/td>30 000 \u20ac<\/td>28 000 \u20ac<\/td><\/tr>
Lunghezza<\/td>3,99 m<\/td>3,92 m<\/td>3,7 m<\/td>4,2 m<\/td>4 m<\/td><\/tr>
Sicuro<\/td>361 L<\/td>326 L<\/td>308 L<\/td>363 L<\/td>311 L<\/td><\/tr>
Potenza<\/td>113 ea<\/td>120 CV<\/td>65 ea<\/td>204 ea<\/td>136 ea<\/td><\/tr>
Da 0 a 100 km\/h<\/td>11 sec.<\/td>9 secondi<\/td>13,7 sec<\/td>7,1 sec<\/td>9 secondi<\/td><\/tr>
Batteria<\/td>44 kWh<\/td>40 kWh<\/td>26,9 kWh<\/td>49 kWh<\/td>50 kWh<\/td><\/tr>
Autonomia<\/td>320 km<\/td>312 km<\/td>228 km<\/td>350 km<\/td>363 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
La concorrenza elettrica della Fiat Grande Panda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In conclusione, oltre a essere un'auto agile, la Fiat Grande Panda \u00e8 anche una scelta intelligente.<\/strong> \u00c8 un'auto che potrei consigliare a chiunque cerchi un'auto nuova, termica sotto i 20.000 euro, o elettrica, in leasing, intorno ai 300-400 euro. \u00c8 vicina al prezzo dell'entry-level Renault 5, ma quest'ultima punta pi\u00f9 sull'estetica che sulla praticit\u00e0. Mi auguro sinceramente che abbia un grande successo, perch\u00e9 \u00e8 questo successo che permetter\u00e0 alla gamma della Grande Panda di evolversi in futuro, con, perch\u00e9 no, una versione ancora pi\u00f9 economica con cambio manuale, come la Citro\u00ebn C3 a 15.000 euro, o addirittura una versione 4\u00d74. Se avete domande, sar\u00f2 felice di rispondere nella sezione commenti.<\/p>\n\n\n\n

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