{"id":35983,"date":"2025-01-13T12:50:20","date_gmt":"2025-01-13T11:50:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=35983"},"modified":"2025-01-13T12:51:24","modified_gmt":"2025-01-13T11:51:24","slug":"obiettivi-di-produzione-stellantis-per-gli-impianti-di-motori-a-combustione-interna-ed-elettrici-in-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/stellantis-les-objectifs-de-production-des-usines-de-moteurs-thermiques-et-electriques-en-europe\/","title":{"rendered":"Stellantis: obiettivi di produzione per impianti a combustione interna ed elettrici in Europa"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Il Gruppo <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellante\/\">Stellantis<\/a> \u00e8 impegnata in un'ambiziosa transizione energetica in Europa<\/strong>Il Gruppo ha fissato obiettivi di produzione per i suoi stabilimenti di motori a combustione interna e di motori elettrici. Questo ribilanciamento della produzione, tra motori a combustione e motori elettrici, risponde alle esigenze di un mercato sempre pi\u00f9 orientato all'elettrificazione. Dopo il nostro <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellante\/stellantis-capire-la-strategia-dei-motori-elettrici-e-delle-rispettive-fabbriche\/\">dossier sui motori elettrici Stellantis<\/a>, <strong>Diamo un'occhiata agli stabilimenti e ai loro obiettivi di produzione di motori a combustione interna ed elettrici in Europa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lo stabilimento di Szentgotthard (Ungheria): un pilastro per i motori a combustione interna, e presto anche per i motori elettrici<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"752\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-1024x752.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35295\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-1024x752.jpg 1024w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-300x220.jpg 300w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-768x564.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-16x12.jpg 16w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-90x67.jpg 90w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-561x412.jpg 561w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-1122x824.jpg 1122w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-265x195.jpg 265w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-531x390.jpg 531w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-364x267.jpg 364w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-728x534.jpg 728w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-608x446.jpg 608w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-758x556.jpg 758w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev-1152x846.jpg 1152w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/moteur-ep6-gen3-phev.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno dei pi\u00f9 grandi impianti del Gruppo, <strong>Lo stabilimento di Szentgotthard in Ungheria, dedicato alla produzione di motori a combustione, rimane uno dei principali attori nella produzione di motori a combustione.<\/strong> Questo stabilimento \u00e8 responsabile della produzione dei motori 1.2L e 1.6L, due motori ampiamente utilizzati nei veicoli Stellantis. In un precedente articolo, abbiamo detto che <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellante\/nuovo-motore-stellantis-1-6l-phev-lo-stabilimento-europeo-condivide-i-suoi-ambiziosi-obiettivi-di-produzione\/\">l'obiettivo di produzione per il motore 1.6L PHEV<\/a> \u00e8 <strong>220.000 unit\u00e0 all'anno<\/strong>. Tuttavia, gli obiettivi di produzione per i motori da 1,2 litri, sebbene gi\u00e0 in circolazione, non sono stati specificati con precisione per i prossimi anni, cos\u00ec come quelli per i futuri motori elettrici. Tuttavia, con la produzione in aumento e la crescente necessit\u00e0 di motori a combustione per i modelli ibridi, l'obiettivo potrebbe essere nell'ordine di <strong>1 milione di motori da 1,2L all'anno<\/strong>Questo \u00e8 in linea con gli obiettivi di produzione per i cambi EDCT sviluppati da Punch Powertrain.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partire dal 2026, l'impianto produrr\u00e0 anche motori elettrici ad alte prestazioni per le auto Stellantis, utilizzando la piattaforma STLA Large.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Metz e Mirafiori: per la produzione di riduttori EDCT<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"479\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-1024x479.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35986\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-1024x479.jpg 1024w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-300x140.jpg 300w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-768x360.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-1536x719.jpg 1536w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-18x8.jpg 18w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-561x263.jpg 561w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-1122x525.jpg 1122w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-265x124.jpg 265w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-531x249.jpg 531w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-364x170.jpg 364w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-728x341.jpg 728w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-608x285.jpg 608w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-758x355.jpg 758w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-1152x539.jpg 1152w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct.jpg 1788w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gli stabilimenti di Metz, in Francia, e di Mirafiori, in Italia, sono responsabili della produzione di cambi EDCT (trasmissione a doppia frizione), un componente chiave nella produzione dei motori a combustione interna del Gruppo Stellantis (MHEV e PHEV). <strong>Ciascuno di questi impianti produrr\u00e0 600.000 scatole EDCT all'anno, per un totale di 1,2 milioni di unit\u00e0 all'anno.<\/strong>. Questi cambi sono compatibili con i motori 1.2L e 1.6L ed \u00e8 ragionevole pensare che la produzione dei motori 1.2L e 1.6L sar\u00e0 in linea con l'obiettivo di 1,2 milioni di unit\u00e0 all'anno per soddisfare la domanda.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Termoli: un impianto in transizione<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35722\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch-18x12.jpg 18w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch-561x374.jpg 561w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch-1122x748.jpg 1122w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch-265x177.jpg 265w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch-531x354.jpg 531w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch-364x243.jpg 364w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch-728x485.jpg 728w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch-608x405.jpg 608w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch-758x505.jpg 758w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch-1152x768.jpg 1152w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/moteur-firefly-70-ch.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo stabilimento di Termoli, in Italia, altro centro di produzione strategico, produce attualmente motori GME, GSE\/Firefly e V6. Tuttavia, entro il 2025, questo stabilimento sar\u00e0 trasformato in una gigafabbrica di batterie, in collaborazione con ACC. Nel frattempo, <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/auto-elettrica\/stellantis-una-nuova-spiegazione-per-la-pausa-dei-progetti-di-gigafactory-in-italia-e-germania\/\">il progetto di passaggio all'energia elettrica \u00e8 in ritardo sulla tabella di marcia<\/a>. \u00c8 un tempismo perfetto, <strong>Lo stabilimento continuer\u00e0 a produrre motori GSE\/Firefly per la Fiat Panda Hybrid e la futura Fiat 500 Hybrid.<\/strong>. Si stima che l'obiettivo di produzione per Termoli sar\u00e0 di 200.000 motori ibridi all'anno fino al 2030, per coprire il fabbisogno di questi due modelli iconici. 100.000 per coprire le vendite della Panda in Italia, e 100.000 per la 500 ibrida perch\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/fiat\/confermati-la-data-di-lancio-e-gli-obiettivi-di-volume-della-nuova-fiat-500-hybrid\/\">\u00e8 l'obiettivo di volume<\/a> annunciato dal marchio italiano. Ci\u00f2 consentir\u00e0 di passare senza problemi al progetto della gigafabbrica di batterie nei prossimi anni. Per quanto riguarda il motore GME, non sembra avere pi\u00f9 un futuro nei modelli europei e sar\u00e0 riservato al mercato nordamericano. Per quanto riguarda il motore V6, tutto dipender\u00e0 dalle decisioni di Maserati. Se Maserati decider\u00e0 di puntare sul 100 % elettrico, la produzione sar\u00e0 marginale e riservata a vetture di nicchia come la MCXtrema, la 33 Stradale e cos\u00ec via.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Emotors a Tr\u00e9mery: il centro di produzione dei motori elettrici europei<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"327\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4-1024x327.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35407\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4-1024x327.jpg 1024w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4-300x96.jpg 300w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4-768x245.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4-18x6.jpg 18w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4-561x179.jpg 561w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4-1122x358.jpg 1122w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4-265x85.jpg 265w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4-531x169.jpg 531w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4-364x116.jpg 364w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4-728x232.jpg 728w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4-608x194.jpg 608w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4-758x242.jpg 758w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4-1152x368.jpg 1152w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/emotors-m2-m3-m4.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo stabilimento Emotors di Tr\u00e9mery \u00e8 dedicato alla produzione di motori elettrici per veicoli basati sulle piattaforme STLA Smart, STLA Small e STLA Medium. <strong>Secondo le nostre informazioni<\/strong>Lo stabilimento punta a produrre circa 280.000 motori M2 all'anno, 40.000 motori M2 Erad (per modelli come la Jeep Avenger 4xe e la Jeep Avenger 4xe). <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/alfa-romeo-junior-ibrida-q4-presentazione-inizio-2025-cosa-aspettarsi-in-termini-di-prezzo-e-prestazioni\/\">l'Alfa Romeo Junior Q4<\/a>) e circa 600.000 motori M3 e M4. Questo rappresenta una produzione totale di <strong>quasi 900.000 motori elettrici ogni anno<\/strong>. Questo impianto \u00e8 un anello essenziale nella transizione di Stellantis verso i motori elettrici, con obiettivi ambiziosi che dovrebbero aumentare la quota di motori elettrici nella produzione complessiva del Gruppo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Produzione di motori in linea con le vendite di autovetture<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In totale, ci\u00f2 significa produrre circa 1,2 milioni di motori a combustione interna e 900.000 motori elettrici all'anno (senza contare i motori elettrici che saranno prodotti in Ungheria nel 2026). Va notato che questi obiettivi di produzione di motori dipendono in larga misura dalle vendite effettive sul mercato. Nel 2024, Stellantis prevede di produrre circa 500.000 veicoli in Italia, 600.000 in Francia e 350.000 in Spagna. Anche gli altri stabilimenti del Gruppo in Polonia, Serbia, Slovacchia e Regno Unito svolgeranno un ruolo importante nel raggiungimento di questi obiettivi di produzione.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Fabbrica<\/th><th>Produzione<\/th><th>Unit\u00e0 \/ anno<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Ungheria Szentgotthard<\/td><td>1.2L<\/td><td>*1 000 000<\/td><\/tr><tr><td>Ungheria Szentgotthard<\/td><td>1.6L<\/td><td>220 000<\/td><\/tr><tr><td>Ungheria Szentgotthard<\/td><td>EDM 800V<\/td><td>sconosciuto<\/td><\/tr><tr><td>Mirafiori<\/td><td>eDCT<\/td><td>600 000<\/td><\/tr><tr><td>Metz<\/td><td>eDCT<\/td><td>600 000<\/td><\/tr><tr><td>Tr\u00e9mery<\/td><td>emotors M2<\/td><td>280 000<\/td><\/tr><tr><td>Tr\u00e9mery<\/td><td>emotors M2 erad<\/td><td>40 000<\/td><\/tr><tr><td>Tr\u00e9mery<\/td><td>emotor M3\/M4<\/td><td>600 000<\/td><\/tr><tr><td>Termoli<\/td><td>GSE\/Firefly<\/td><td>*200 000<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">*stime<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":35722,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-35983","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - 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