{"id":29022,"date":"2021-04-30T12:18:20","date_gmt":"2021-04-30T10:18:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=29022"},"modified":"2021-05-05T14:21:45","modified_gmt":"2021-05-05T12:21:45","slug":"essai-alfa-romeo-mito-phase-3-18-mois-et-30-000-km-montez-a-bord-pour-un-bilan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/essai-alfa-romeo-mito-phase-3-18-mois-et-30-000-km-montez-a-bord-pour-un-bilan\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo MiTo Fase 3: 18 mesi e 30.000 km, salite a bordo per una recensione!"},"content":{"rendered":"

L'Alfa Romeo MiTo \u00e8 stata lanciata nel 2008 e sta per uscire di scena<\/a> tra pochi mesi, dopo 10 anni di carriera. Un veicolo che ha lasciato il segno nella mente delle persone per il suo look particolare. Io e il mio partner ne possediamo uno.<\/p>\n\n\n\n

Questa \u00e8 l'occasione per darvi una valutazione sotto forma di reportage fotografico prima che la piccola pulce italiana si congedi...<\/p>\n\n\n\n

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Genesi di un amore a prima vista<\/h2>\n\n\n\n

Per me la MiTo \u00e8 una sensuale e desiderabile abitante della citt\u00e0<\/strong>Era un'auto con un tratto di matita che solo gli italiani hanno imparato a conoscere. Per il mio amico era un'auto come tante. Io sono un appassionato di auto italiane, lui non \u00e8 legato a nessun marchio in particolare. Inoltre, non era e non \u00e8 tuttora un fan della versione pre-restyling con la griglia a barre cromate, n\u00e9 di alcuni accessori come l'anello nero sui fari anteriori o i cerchi sportivi.<\/p>\n\n\n\n

In Dicembre 2016<\/strong>Quando il mio amico stava cercando di cambiare la sua auto (una Citro\u00ebn Saxo Phase 3) e stava per rompere il suo salvadanaio per acquistare un'auto nuova o quasi, la sua attenzione \u00e8 stata immediatamente attirata da una Alfa Romeo MiTo bianca, versione rinnovata<\/strong> con griglia a nido d'ape nera, con solo 100 km di distanza dall'orologio<\/strong>L'auto \u00e8 esposta davanti a una concessionaria FIAT-ALFA-JEEP negli Yvelines. Il test viene eseguito ma l'amore a prima vista \u00e8 gi\u00e0<\/strong> per lui, come per me, presente<\/strong>. Lui lo vuole, noi lo vogliamo. Lo prendiamo noi. Salite a bordo, il viaggio inizia...<\/p>\n\n\n\n

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Lo stile? Non ne abbiamo mai abbastanza!<\/h2>\n\n\n\n

Lo stile della MiTo \u00e8 un stile unico<\/strong>. Il design \u00e8 superbo. Nella parte anteriore, le luci rotonde di colore grigio scuro sono superbe. In combinazione con il Griglia a V<\/strong> cos\u00ec caratteristici del marchio, nido d'ape nero<\/strong> per questo modello del giugno 2016, che aveva allora 6 mesi di vita e solo 100 km sul contachilometri quando l'abbiamo acquistato nel dicembre dello stesso anno, questo fornisce una aspetto elegante e molto curato<\/strong>La MiTo \u00e8 un'auto che si distingue facilmente dai traslocatori franco-tedeschi senz'anima. La MiTo, la vedi, la riconosci, ti attrae e ti affascina perch\u00e9 \u00e8 diversa. \u00c8 italiano e questo significa tutto per me.<\/p>\n\n\n\n

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Anche i piccoli dettagli contribuiscono alla naturale eleganza di questo modello. I dettagli che ci hanno fatto innamorare di questo veicolo in particolare: il Cerchi in alluminio da 16\u2033 a pi\u00f9 razze<\/strong>i cerchi sportivi che non erano adatti a noi, o le specchi cromati<\/strong> che contrastano con la carrozzeria. Per non parlare del piastra remota<\/strong> sul lato che la rende cos\u00ec Alfa o il colore bianco, senza sprofondare nella cremosit\u00e0 di alcuni altri modelli. Questo \u00e8 un bianc<\/em>o Alfa<\/strong>. \u00c8 anche, infine, il nuovo logo<\/strong>Il nuovo modello, meno colorato e pi\u00f9 elegante, recentemente introdotto dall'Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

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Visto di profilo, il suo aspetto compatto, sportivo e allo stesso tempo suggestivo, ci affascina ancora. Un'opera d'arte non ha bisogno di artifici per affascinare, sta in piedi da sola... Il finestre senza telaio<\/strong> hanno sempre un effetto, se non sugli altri, almeno su di noi, e questa \u00e8 la cosa principale. \u00c8 di classe, \u00e8 sportiva, \u00e8 Alfa.<\/p>\n\n\n\n

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Nella parte posteriore, il piccole luci LED rotonde<\/strong> sono intramontabili come sempre. La bellezza ha 10 anni di progettazione nei cerchi, ma ha non \u00e8 invecchiato di un millimetro<\/strong>... L'anello cromato intorno ai fari, identico a quello anteriore, aggiunge delicatezza all'insieme. Sia che la riscopra nel mio garage con tutte le luci accese, in mezzo alla campagna della Normandia o in un ambiente urbano, come potete vedere qui sotto, si distingue ancora tanto per la finezza dei suoi lineamenti<\/strong> e il suo linea scultorea<\/strong>da tutte le angolazioni.<\/p>\n\n\n\n

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Ancora oggi, 18 mesi dopo l'inizio della propriet\u00e0 e mentre alcuni si stancano rapidamente del loro veicolo, noi, quando lo troviamo, in un parcheggio con tempo piovoso o in una radura dopo una romantica passeggiata sotto un bel sole primaverile, che sia in mezzo alla folla di altri veicoli o da solo, nella natura, esposto come una statua greca, ancora esclamiamo \"\u00c8 cos\u00ec bella!\"<\/strong><\/em> \u00c8 istintivo, \u00e8 appassionato. Non ne avrete mai abbastanza. S\u00ec, troviamo la nostra MiTo come sempre bellissima<\/em> che all'inizio!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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All'interno? \u00c8 bello (nonostante alcuni difetti...)<\/h2>\n\n\n\n

Salite dentro con me.<\/p>\n\n\n\n

Quando l'abbiamo acquistata nel dicembre 2016, ci \u00e8 subito piaciuta la qualit\u00e0 dell'insieme<\/strong>. Va detto che venivamo da una Saxo di 15 anni che, nonostante il suo valore e i bei ricordi che ne abbiamo, non \u00e8 in grado di competere. Nel Mito, ci\u00f2 che ha predominato fin dall'inizio \u00e8 stata la sensazione di essere avvolti<\/strong>. Ci si sente come in un bozzolo dove tutto sembra essere imbottito, tanto che sembra che la finestra d'ingresso sia a 4 metri di distanza! Il design degli interni ci ha sedotto e la qualit\u00e0 dei materiali \u00e8 sempre buona.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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da tutte le angolazioni
A questo proposito, essendo stato a bordo di un'Audi A1, vorrei trasmettere un messaggio ai collaudatori di auto che stimo molto: smettetela con la qualit\u00e0 costruttiva tedesca perch\u00e9, senza alcuna malafede (ve lo assicuro!) la qualit\u00e0 costruttiva di una A1 non mi \u00e8 sembrata superiore a quella della nostra MiTo. Se la precisione degli assemblaggi pu\u00f2 essere messa a vantaggio della tedesca (ma la differenza \u00e8 millimetrica), \u00e8 soprattutto il fatto di offrire materiali uniformi che contribuisce alla sensazione di qualit\u00e0 visiva, mentre l'Alfa utilizza materiali diversi che possono dare l'impressione di un aspetto patchwork. Per quanto riguarda le plastiche della A1, sembrano dure e vuote al di fuori del cruscotto. Anche in questo caso, \u00e8 meglio non guardare negli angoli. Quindi, la MiTo ha qualcosa di cui vergognarsi? A mio parere, no. Intrinsecamente, no.<\/p>\n\n\n\n

Ma l'A1 non \u00e8 l'argomento del nostro articolo, quindi torniamo alla nostra Milano. L'aspetto muschioso della parte superiore del cruscotto<\/strong>La console centrale a forma di onda \u00e8 ancora molto piacevole e si trova al centro dell'ambiente. abbastanza insensibile ai graffi<\/strong> (siamo comunque piuttosto attenti). Lo stesso vale per gli stipiti delle porte. Il aeratori rotondi<\/strong>Le quattro sono molto Alfa nel loro design e il Il nuovo volante richiama nello stile la griglia a forma di V<\/strong> tipico del marchio. \u00c8 molto bello.<\/p>\n\n\n\n

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La MiTo che abbiamo \u00e8 una finitura Super<\/em> ben fornito.<\/strong> Ha quindi molte strutture utili<\/strong> come la radio CD MP3 con USB e 6 CV Aux, comandi radio al volante, touch screen, assistenza alla partenza in salita, radar di retromarcia, specchietti retrovisori riscaldati elettricamente, climatizzatore automatico bi-zona, sedili anteriori con regolazione lombare, alzacristalli elettrici, volante in pelle, numerosi airbag, tra cui uno per le ginocchia del conducente, ESP, fendinebbia, fari e tergicristalli automatici, sensori per le cinture di sicurezza, scarico cromato...<\/p>\n\n\n\n

Altri sono meno utili, come ad esempio il sistema Stop&Start<\/strong> che il mio collega non ama (pensa che faccia pi\u00f9 male che bene al motore), controllo di crociera<\/strong> (lo utilizza raramente e preferisce guidare da solo). E s\u00ec, un'Alfa pu\u00f2 essere guidata! Inoltre non abbiamo mai usato un solo CD<\/strong>La nostra musica viene riprodotta tramite MP3 e USB.<\/p>\n\n\n\n

Infine, alcuni dettagli piacevoli come il richiamo a colori del logo Alfa Romeo sul tappetino del sedile del conducente<\/strong> o il marchio sulla console centrale<\/strong>sopra il touch screen o sul fondo delle porte<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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I sedili, invece, si avvolgono intorno a<\/strong>, soprattutto nel bacino<\/strong> ma il mio compagno trova ilsedile un po' troppo corto<\/strong>\u00c8 faticoso per i lunghi viaggi. Il posizione di guida<\/strong> \u00e8 facilmente reperibile<\/strong>. Come persona che ha guidato solo poche volte (una caratteristica di molti parigini che hanno il foglio rosa ma usano solo i mezzi pubblici, che purtroppo mi ha portato a non toccare quasi mai il volante), ho scoperto che quando mi sono messo dietro il cerchio, la posizione di guida era facile da trovare.<\/p>\n\n\n\n

D'altra parte, come passeggero, cosa che faccio il 99% delle volte, trovo che il porte blindate mal costruite.<\/strong> Mettere il braccio sul bracciolo della porta posteriore non mi aiuta molto, \u00e8 troppo basso! Metterlo sulla parte superiore della portiera vicino al finestrino \u00e8 una tortura, a causa di una linea di carrozzeria molto alta, perfetta per il design, ma una tortura all'interno, dove mettere il braccio destro come passeggero \u00e8 un mal di testa. Quindi preferisco appoggiare il braccio sinistro sul bracciolo centrale! Senza disturbare l'autista, naturalmente... Anche il porte, grandi e pesanti<\/strong>sono difficile da manovrare<\/strong> e l'ampiezza per stabilizzarli \u00e8 mal proporzionata. Parcheggiando leggermente in pendenza, \u00e8 facile che la porta cada sulla gamba quando si scende! Attenzione ai lividi!<\/p>\n\n\n\n

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Una parola sulschermo tattile<\/strong> che gestisce molte funzioni. \u00c8 a colori per l'aspetto del logo, ma in bianco e nero il resto del tempo<\/strong>con alcuni dettagli rossi. Non molto inquietante ma pu\u00f2 sembrare antiquato<\/strong> per alcuni tecnofili. La gestione delle stazioni radio e di alcune altre opzioni del menu \u00e8 abbastanza semplice a seconda del conducente. Personalmente, sono pi\u00f9 interessato alla musica via MP3 e USB. Il suono \u00e8 buono<\/strong> e il ordini <\/strong>sono abbastanza intuitivo.<\/strong> Pi\u00f9 doloroso \u00e8 il Tempo di rilevamento della connessione USB<\/strong>che prende a volte quasi un minuto<\/strong> e lascia lo schermo girare nel vuoto. Manca di velocit\u00e0. Allo stesso modo, quando mi trovo nei sottomenu o addirittura nei sotto-menu delle cartelle musicali, a volte \u00e8 necessario tornare alle cartelle principali perch\u00e9 non \u00e8 sempre possibile usare il pulsante indietro. Un dettaglio spesso fastidioso!<\/p>\n\n\n\n

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Una piccola nota sulla vita sul retro<\/strong> tutti uguali. Per il fatto di essere l\u00ec, \u00e8 una bella sensazione<\/strong> anche ma<\/strong> Le persone claustrofobiche non sono quindi nostre amiche perch\u00e9 ci si sente confinati<\/strong> dal carattere imponente dei sedili anteriori e dalle dimensioni ridotte dei finestrini laterali unite all'assenza di aperture, anche a compasso. Ma l'accesso rimane facile<\/strong>. Mia nonna, che ha quasi 80 anni, si \u00e8 seduta comodamente dietro e non ha sofferto di alcuna sensazione di angustia. Lo spazio per le gambe \u00e8 ancora molto buono<\/strong> e il larghezza sufficiente ai gomiti<\/strong>. Nonostante ci\u00f2, la MiTo rimane una L'auto \u00e8 stata progettata principalmente per due persone, che siedono nella parte anteriore, dove lo spazio non manca. Le porte posteriori offrono un apprezzabile spazio di stivaggio, anche se non molto ampio, cos\u00ec come il bracciolo centrale (che cade perfettamente sotto il braccio) e la parte inferiore della console centrale.<\/strong> Sufficiente. Un dettaglio di poco conto, tuttavia: il cassetto portaoggetti, <\/strong>\u00c8 ridicolmente piccolo, non si apre abbastanza a causa delle gambe e, quando \u00e8 chiuso, sembra che sia stato rifinito con la cazzuola e non si adatta al resto del cruscotto.<\/p>\n\n\n\n

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Per quanto riguarda il tronco<\/strong>Porta a bordo i nostri bagagli per un weekend o per le vacanze. Esso Cubo da 270 l<\/strong>Si tratta di un valore onorevole (pi\u00f9 di una Mini, un po' meno di una 208). A titolo di confronto, la Clio cube 300l). D'altra parte, il prezzo del suo stile \u00e8 che assume la forma di un pozzo<\/strong> con un davanzale alto<\/strong>. Fate attenzione alla zona lombare quando scaricate i bagagli pesanti e fate attenzione a non graffiare la carrozzeria. Un vero peccato, il sedile a panchina<\/strong> \u00e8 monoblocco<\/strong>. Beh, le poche volte che abbiamo dovuto ripiegare i sedili posteriori, l'intera panca era ripiegata e se i sedili fossero stati divisi, li avremmo ripiegati tutti allo stesso modo. Ma almeno i sedili 60\/40 o 40\/20\/40 offrono opzioni che noi non abbiamo.<\/p>\n\n\n\n

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Motore? Sta correndo!<\/h2>\n\n\n\n

La nostra MiTo Super del giugno 2016 \u00e8 equipaggiata con una Motore 1.4 MPI da 78 CV<\/strong>. Sento gi\u00e0 le grida di rabbia di alcuni. Che cosa intende dire? Ma quando si ha un'Alfa, non si prende un motore entry-level! \u00c8 indegno! E dicono di amare l'Alfa! ecc. ecc... Basta! Le ragioni di questo motore sono molteplici:<\/p>\n\n\n\n

- L'amore a prima vista era estetico prima che di potere.<\/p>\n\n\n\n

- Per il budget che avevamo a disposizione, la scelta era semplice: una MiTo nuova o quasi nuova con questo piccolo motore, oppure un motore pi\u00f9 potente ma con un veicolo che avesse un chilometraggio maggiore o che fosse semplicemente pi\u00f9 costoso da acquistare. Il che era impossibile.<\/p>\n\n\n\n

- Un motore pi\u00f9 potente, ovviamente, \u00e8 un bene, ma io e il mio partner siamo giovani. Il banchiere potrebbe non essere d'accordo, l'assicuratore potrebbe non essere d'accordo e la licenza potrebbe non essere d'accordo.<\/p>\n\n\n\n

- Per guidare a 130 km\/h in autostrada e a 90<\/del> 80 su una strada secondaria sono sufficienti. Guidare sempre meno in nome della sacrosanta mortalit\u00e0 su strada, capeggiata dalle arpie di Perrichone, e presto guidare in scooter o addirittura in retromarcia (per riportare in vita i morti?), \u00e8 persino sufficiente!<\/p>\n\n\n\n

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Cosa possiamo dire di questo 1.4 MPI?<\/p>\n\n\n\n

Prima di tutto, visivamente<\/strong>La prima volta che abbiamo aperto il cofano, l'abbiamo trovato molto piccolo.<\/strong> Nel cofano si potevano quasi inserire due motori, perch\u00e9 sembrava che ci fosse ancora spazio. Oh s\u00ec, siamo lontani dai grandi V6 che stanno in fila!<\/p>\n\n\n\n

Su strada, fa il suo dovere.<\/strong> Flessibile, efficiente e molto attento<\/strong>Fa il suo dovere. Con 78 CV, naturalmente, non \u00e8 un fulmine<\/strong> (il mio amico dice che sono \"pi\u00f9 78 pony che 78 cavalli\"). Ma \u00e8 sufficiente per le nostre velocit\u00e0 limitate in Francia e con una solo una piccola tonnellata sulla bilancia<\/strong>. D'altra parte, quando \u00e8 necessario rilanciare, nel bel mezzo di una gara, per esempio per un sorpasso, si sente che la diva ha difficolt\u00e0 a trovare il suo passo<\/strong> e presto si viene raggiunti da potenti veicoli che arrivano da dietro a tutta velocit\u00e0. Ma a una velocit\u00e0 stabile, senza problemi.<\/strong> \u00c8 sufficiente Non esitate a frustarlo di tanto in tanto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Sulla strada, l'auto \u00e8 piuttosto ben insonorizzato<\/strong> (anche se la concorrenza \u00e8 pi\u00f9 esperta). Se le accelerazioni non sono fulminee, lo \u00e8 la macchina, freni bruschi<\/strong>. Per quanto riguarda i consumi, siamo partiti con soli 100 piccoli chilometri sul contachilometri, con un consumo abbastanza elevato visto che, per un Serbatoio da 45L<\/strong>Facevamo solo 450-500 km. Questo significava fermarsi spesso alla stazione di servizio e bere molto! Era un media di 10L\/100 km all'inizio!<\/strong> Il mio amico si lamentava spesso, ma io gli dicevo che l'irruzione era necessaria.<\/p>\n\n\n\n

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Oggi, dopo 30.000 km al volante<\/strong> (in 18 mesi, s\u00ec, sono tanti!), realizziamo fino a 650 km con un pieno.<\/strong> O un consumo medio di circa 7L\/100 km<\/strong>. A 130 km\/h a velocit\u00e0 costante, la media \u00e8 di 6,3L.<\/strong> Anche se la questione del diesel poteva essere sollevata in considerazione del chilometraggio percorso, era una conclusione scontata. Nessun rumore di trattore agricolo degno di una Peugeot nella nostra auto! Anche se dovessimo andare pi\u00f9 spesso alla pompa. In ogni caso, con il prezzo d'acquisto pi\u00f9 alto, i maggiori costi di manutenzione, i numerosi guasti dovuti ai (troppi) ricambi e lo scandalo del diesel, abbiamo fatto la cosa giusta! Viva Benzina<\/em> !<\/p>\n\n\n\n

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Dal punto di vista sonoro, a rischio di sembrare uno sciocco, fa un gran rumore!<\/strong> Sento gi\u00e0 i \"Cosa, un 78 cv? Che scherzo!\" Eppure, lo affermo. Fa un un vero suono da auto da rally, con un po' di botto.<\/strong> Ci\u00f2 che \u00e8 impercettibile all'interno con le finestre chiuse \u00e8 molto evidente all'esterno. Quando l'auto viene messa in moto, cos\u00ec come quando viene fatta girare, offre una un po' di atmosfera da auto sportiva anni '70<\/strong> a cui siamo particolarmente affezionati. Leggero ronzio, scarico che sbatte<\/strong>. Guardate invece il video qui sotto: https:\/\/www.youtube.com\/embed\/gMl9YHv0Urg?feature=oembed&wmode=opaque<\/p>\n\n\n\n

Il velocit\u00e0 massima<\/strong> \u00e8 contrassegnato per 200 km\/h<\/strong> sul contatore, ma \u00e8 bene tenere presente che l'abbiamo guidato solo fino a 175 km\/h.<\/strong> Il che \u00e8 gi\u00e0 vietato, ne converrete. Ma zitto, non hai letto nulla!<\/p>\n\n\n\n

Nella vita ordinaria, il piccolo \u00e8 maneggevole e facile da guidare<\/strong> ma attenzione perch\u00e9 il suo carrozzeria<\/strong> \u00e8 terribilmente esposto<\/strong> ! Per il resto \u00e8 confortevole nella sua selleria<\/strong> ma il sospensione<\/strong> \u00e8 un po' secco<\/strong> sul dosso e a volte si avvertono alcune irregolarit\u00e0<\/strong>. Allo stesso modo, bisogna stringere i denti (e le natiche!) quando ci si avvicina a certi dossi, per non parlare del fatto che, se si \u00e8 un po' precipitosi, il lungo paraspruzzi in plastica nera sotto lo spoiler anteriore pu\u00f2 sfregare. Morbidezza e delicatezza!...<\/p>\n\n\n\n

Infine, il Cambio meccanico a 5 velocit\u00e0<\/strong> adempiere alla sua missione e si abbina bene a questo motore<\/strong>. Esso non prende piede<\/strong> ed \u00e8 ben stratificato<\/strong>. D'altra parte, non aspettatevi di riprendere a fondo il contagiri in 2a marcia, la MiTo staller\u00e0! Non \u00e8 un diesel, per l'amor di Dio! Quando si guida in modo fluido e veloce, l'auto segue bene la traiettoria, abbraccia la strada<\/strong>sia su strade rettilinee che tortuose, e si \u00e8 dimostrata sempre al sicuro<\/strong>. Il frontale rimane pesante<\/strong> quando Il retrotreno lo segue senza battere ciglio.<\/strong> Quando si entra in una rotatoria, i pneumatici rimangono incollati all'asfalto. Non aspettatevi che cantino o derapino al posteriore, l'auto rimane incollata, anche se l'anteriore tende ad allargare un po' la traiettoria.<\/p>\n\n\n\n

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Bilancio<\/h2>\n\n\n\n

Alla fine, dopo 18 mesi di incarico, \u00e8 chiaro che amiamo la nostra MiTo<\/strong>. Ci siamo affezionati. \u00c8 bello e desiderabile. Si percepisce che \u00e8 osservata mentre passa.<\/strong>. Provate con un C3 per vedere!<\/p>\n\n\n\n

Certo, non \u00e8 il pi\u00f9 tecnofilo, n\u00e9 il pi\u00f9 potente o il pi\u00f9 efficiente, ma \u00e8 molto ben equipaggiato, sufficiente per le velocit\u00e0 regolamentari, comodo e sicuro.<\/p>\n\n\n\n

Soprattutto, ha quel piccolo \"+\".<\/strong> che gli altri non avranno mai, per quanto brillanti siano: \u00e8 bello, decisamente bello. \u00c8 un'italiana, un'auto con un'anima e un cuore<\/strong>. A volte si pu\u00f2 vedere quella piccola scintilla nei suoi occhi. Ci affezioniamo a lei, diventiamo un tutt'uno con lei. Anche il piccolo peluche che le fa compagnia sul retro, occhio nero e vestito bianco, vuole assomigliare a lei, ecco quanto...<\/p>\n\n\n\n

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Amiamo la nostra MiTo sia per le sue qualit\u00e0 che per i suoi (piccoli) difetti. La nostra MiTo \u00e8 semplicemente Alfabulous!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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