{"id":29010,"date":"2021-05-05T12:12:00","date_gmt":"2021-05-05T10:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=29010"},"modified":"2022-08-18T20:40:19","modified_gmt":"2022-08-18T18:40:19","slug":"test-fiat-500-motore-elettrico-silenzioso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/fiat\/essai-fiat-500-electrique-moteur-silence\/","title":{"rendered":"Prova della Fiat 500 elettrica: motore! Tranquillo..."},"content":{"rendered":"

\u00c8 finalmente possibile provare il nuovo Fiat 500 elettrica<\/a><\/strong> di cui si parla da pi\u00f9 di due anni su questo sito. Commercializzata da poche settimane, questa nuova 500 elettrica \u00e8 di importanza capitale per il marchio: nuova piattaforma, nuovo motore, made in Italy,... deve sedurre i clienti, emanare la dolce vita e soddisfare le esigenze del mercato. lo stesso successo commerciale<\/strong> della precedente Fiat 500, che ha venduto pi\u00f9 di 2 milioni di unit\u00e0 in tutto il mondo dal suo lancio. Guida! Silenzio....<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Presentazione esterna<\/h2>\n\n\n\n

In termini di design, la sfida \u00e8 stata quella di mantenere i codici che hanno decretato il successo di tutte le 500: piccole, attraenti, maneggevoli, a 4 posti. Il modello di prova \u00e8 un 500 elettrici Icona colore oro rosa<\/strong> con cerchi da 16\u2033.<\/p>\n\n\n\n

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Per questa nuova 500 elettrica, i progettisti non hanno corso alcun rischio perch\u00e9 la sagoma dei 500 anni precedenti<\/strong> ma con un look pi\u00f9 moderno. Il logo Fiat<\/a> \u00e8 sostituito da un logo 500. La presa d'aria anteriore \u00e8 stata ridotta e verniciata in tinta con la carrozzeria. Naturalmente ci sono anche nuovi fari anteriori e posteriori e alcuni altri dettagli...<\/p>\n\n\n\n

In termini di dimensioni, mantiene i codici di un'utilitaria con una lunghezza di 3,63 m, una larghezza di 1,68 m e un'altezza di 1,53 m.<\/p>\n\n\n\n

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In ogni caso, City car elettrica a 4 posti decappottabile<\/strong>Questa 500 \u00e8 un'ottima scelta! Nella versione cabrio, il bagagliaio offre una capacit\u00e0 di 185 L, come nella versione termica.<\/p>\n\n\n\n

Presentazione interna<\/h2>\n\n\n\n

Su questa Icona finiton, il cruscotto \u00e8 dello stesso colore della carrozzeria<\/strong>. Sempre su questa linea di demarcazione viene proposto un Schermo tattile da 10\u2033<\/strong> con il nuovo sistema Uconnect e un caricatore a induzione<\/strong> smartphone (wireless). Il nuovo sistema Uconnect, presente sulle nuove Jeep e anche sulle Maserati, \u00e8 davvero all'altezza e talvolta addirittura migliore della concorrenza. A mio parere, \u00e8 pi\u00f9 efficiente e completo di quello di Alfa Romeo, Lexus, ecc.<\/p>\n\n\n\n

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Il tutto \u00e8 ben rifinito, la qualit\u00e0 dell'assemblaggio \u00e8 di prim'ordine. Tuttavia, se non \u00e8 sconvolgente per l'occhio, sono rimasto un po' deluso dalla sensazione della plastica dura sopra il cruscotto e sulle portiere. Per il prezzo dell'auto, penso che sarebbe stato possibile utilizzare un altro materiale.<\/p>\n\n\n\n

Il tutto pu\u00f2 sembrare un po' austero al momento. Fortunatamente, la plancia del livello di allestimento Icon \u00e8 colorata. Aspetteremo altri colori per i sedili e le plastiche in una futura gamma...<\/p>\n\n\n\n\n\n

Si noti che le porte si aprono dall'interno tramite un pulsante elettrico. \u00c8 bello, ma niente di pi\u00f9!<\/p>\n\n\n\n

Rotolando... in silenzio<\/h2>\n\n\n\n

Il motore elettrico offre 118 CV<\/strong> e una coppia (ancora disponibile) di 220 Nm. Sulla carta, il risultato \u00e8 uno scatto da 0 a 100 km\/h in 9 secondi e uno scatto da 0 a 50 km\/h in 3,1 secondi. Su strada, sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla buona accelerazione e ripresa anche a velocit\u00e0 elevate<\/strong> di questa 500 elettrica. Potrete sorprendere pi\u00f9 di una persona durante il sorpasso. Va notato che questa piccola auto pesa 1.365 kg, compresi i 295 kg di batterie. \u00c8 una luce! In confronto, la Fiat 500 elettrica \u00e8 pi\u00f9 leggera di una Renault Zoe (1.502 kg), di una Honda e (1.524 kg) e quasi quanto una BMW i3 (1.345 kg).<\/p>\n\n\n\n

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Per tutte le situazioni (partenza veloce su una rotatoria, sorpasso anche in autostrada, ecc.) la potenza del motore \u00e8 disponibile<\/strong>. La 500 elettrica, pur avendo uno sterzo molto fluido, \u00e8 giocosa. Anche ad alta velocit\u00e0. \u00c8 possibile trovarsi a 110 km\/h e raggiungere rapidamente la Vmax del veicolo, 150 km\/h, grazie alla coppia del motore elettrico sempre disponibile. Questo \u00e8 piacevolmente sorprendente. Ci sono diverse modalit\u00e0 di guida (Normal, Range e Sherpa), ma mi sembra che manchi una modalit\u00e0 \"dinamica\", che darebbe un po' di spinta allo sterzo e alle sospensioni da 0 a 50 km\/h... forse un po' di feeling in pi\u00f9 per la versione Abarth prevista per il 2024.<\/p>\n\n\n\n

Un altro punto di forza di questa auto elettrica: silenzio<\/strong> Naturalmente! Tra il motore elettrico e l'insonorizzazione dell'auto, che comodit\u00e0... essere in grado di parlare al passeggero senza alzare la voce<\/strong>\u00c8 come essere a casa nel proprio salotto.<\/p>\n\n\n\n

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L'autonomia, secondo lo standard WLTP, \u00e8 di 320 chilometri. Si tratta di un dato abbastanza realistico, perch\u00e9 durante il test drive l'auto si \u00e8 dimostrata molto dinamica sia alle basse che alle alte velocit\u00e0 (500 auto elettriche potevano seguire la velocit\u00e0 dell'auto in citt\u00e0 senza alcun problema).prova della Maserati Ghibli ibrida<\/a>\u00a0che si \u00e8 svolta lo stesso giorno), e offriva poco pi\u00f9 di 220 km di autonomia, o un consumo di 19 kWh \/ 100 km. Nella guida \"normale\" quest'auto lo \u00e8, credo,\u00a0\u00e8 possibile andare ben oltre i 300 chilometri<\/strong>Ci\u00f2 corrisponde a un consumo di circa 14 kWh\/km.<\/p>\n\n\n\n

Tempo di ricarica<\/h2>\n\n\n\n

La ricarica di un'auto elettrica pu\u00f2 essere un argomento difficile da comprendere. In parole povere, A casa, senza wallbox, sono necessarie 9 ore e 15 minuti per una ricarica completa.<\/strong> Per i tempi di caricamento parziale e in pubblico, il diagramma seguente spiega questo aspetto.<\/p>\n\n\n\n

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Nella vita quotidiana, si collega l'auto ogni sera e al mattino \u00e8 carica per tutto il giorno.<\/strong>. Per i viaggi pi\u00f9 lunghi, \u00e8 necessario scegliere una stazione di ricarica, possibilmente in modalit\u00e0 4, che consente di ricaricare 50 chilometri di autonomia in soli 5 minuti e 80 % a piena capacit\u00e0 in 35 minuti. \u00c8 quindi consigliabile scegliere questa 500 elettrica solo per i viaggi nel raggio di 300 chilometri, a meno che non si voglia attraversare la Francia in 3 giorni per ricaricare le batterie.<\/p>\n\n\n\n

Prezzi e autonomia della Fiat 500 elettrica<\/h2>\n\n\n\n

La 500 elettrica del nostro test \u00e8 una Cabriolet da 118 CV con finitura Icon al prezzo di 32.900 euro<\/strong> escluso il bonus ecologico. Si tratta di quasi 10.000 euro in pi\u00f9 rispetto a una Fiat 500 cabriolet ibrida a benzina da 70 CV nella versione sportiva.<\/p>\n\n\n\n

L'aumento di prezzo si spiega con il prezzo delle batterie e con il fatto che questa 500 elettrica \u00e8 prodotta 100 % in Italia (a Mirafiori, dove viene prodotta la Maserati Levante) a differenza del suo predecessore, che era prodotto in Polonia. Si noti che, per rassicurare l'acquirente, l'auto ha una garanzia di 2 anni e le batterie di 8 anni e 160.000 chilometri.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La gamma elettrica 500 \u00e8 composta da diverse finiture:<\/p>\n\n\n\n