{"id":55931,"date":"2026-11-08T12:14:04","date_gmt":"2026-11-08T11:14:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55931"},"modified":"2026-11-08T12:14:04","modified_gmt":"2026-11-08T11:14:04","slug":"llevo-5-anos-conduciendo-un-maserati-quattroporte-v8-47l-y-no-me-lo-he-pensado-dos-veces-a-la-hora-de-elegirlo-frente-a-un-bmw-serie-7-o-un-mercedes-clase-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/essais\/5-ans-en-maserati-quattroporte-v8-47l-je-nai-pas-hesite-avec-une-bmw-serie-7-ou-un-mercedes-classe-s\/","title":{"rendered":"Llevo 5 a\u00f1os con un Maserati Quattroporte V8 de 4,7 L; no dud\u00e9 entre un BMW Serie 7 y un Mercedes Clase S\u2019"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Conducir a diario en Maserati Quattroporte<\/a> Un V8 de 2011, con m\u00e1s de 220 000 km en el cuentakil\u00f3metros, \u00bfes realmente razonable?<\/strong> Tristan, miembro de la comunidad Italpassion, comparte su experiencia al volante de esta gran berlina italiana equipada con un motor V8 atmosf\u00e9rico de 4,7 litros. Prestaciones, sonido, comodidad, consumo, fiabilidad y gastos de mantenimiento: nos ofrece una opini\u00f3n sincera sobre un coche que utiliza, sobre todo, para sus desplazamientos entre casa y el trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Hay coches que se eligen por su comodidad, otros por su tecnolog\u00eda. Y luego est\u00e1n aquellos que se compran, ante todo, por pasi\u00f3n, como este Maserati Quattroporte de quinta generaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tristan conoce bien los coches italianos. Despu\u00e9s de haber tenido, entre otros, un Alfa Romeo 147<\/a>a GT<\/a> y un Giulietta<\/a> (aunque tambi\u00e9n ha conducido un Renault Clio y un Avantime), hoy en d\u00eda conduce un Maserati Quattroporte S de 2011. Bajo su largo cap\u00f3 se esconde un motor V8 atmosf\u00e9rico de 4,7 litros, combinado con una caja de cambios autom\u00e1tica ZF.<\/p>\n\n\n\n

Su coche ahora muestra 221 914 km en el cuentakil\u00f3metros<\/strong>, de los cuales 90 000 km los ha recorrido Tristan, seg\u00fan su propio testimonio. Un kilometraje especialmente interesante para evaluar c\u00f3mo envejece esta berlina de lujo italiana. Y cuando se le pregunta si se lo pens\u00f3 dos veces antes de descartar las grandes berlinas alemanas, su respuesta es contundente: \u00abNo dud\u00e9 entre un BMW Serie 7 y un Mercedes Clase S.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Maserati Quattroporte S de Tristan en cifras<\/h2>\n\n\n\n
Caracter\u00edstica<\/th>Dato<\/th><\/tr>
Modelo<\/td>Maserati Quattroporte S<\/td><\/tr>
Primera puesta en circulaci\u00f3n<\/td>8 de junio de 2011<\/td><\/tr>
Motorizaci\u00f3n<\/td>V8 atmosf\u00e9rico de 4,7 litros<\/td><\/tr>
Potencia<\/td>430 CV<\/td><\/tr>
Transmisi\u00f3n<\/td>Caja de cambios autom\u00e1tica ZF<\/td><\/tr>
Kilometraje<\/td>221 914 km<\/td><\/tr>
Kil\u00f3metros recorridos por Tristan<\/td>90 000 km<\/td><\/tr>
Uso principal<\/td>Desplazamientos entre el domicilio y el trabajo<\/td><\/tr>
Consumo medio declarado<\/td>15 L\/100 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Un V8 atmosf\u00e9rico que te da ganas de salir a la carretera<\/h2>\n\n\n\n

Sin duda, una de las principales razones para comprar un Maserati Quattroporte S es su motor. Con su V8 atmosf\u00e9rico de 4,7 litros que desarrolla 430 ch, esta gran berlina ofrece una experiencia que se ha vuelto poco habitual en el mundo del autom\u00f3vil moderno. A pesar de su imponente tama\u00f1o, a Tristan le gusta especialmente la respuesta del motor, tanto en ciudad como en carretera.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abEl motor ofrece una conducci\u00f3n fant\u00e1stica; se maneja muy bien en ciudad, siempre que se utilice el modo manual. En carretera, basta con pisar el acelerador para que arranque al instante. De hecho, una vez que coge velocidad, da la sensaci\u00f3n de que no hay l\u00edmites.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por ello, el propietario recomienda utilizar preferentemente el modo manual en la circulaci\u00f3n urbana. En cuanto a la caja de cambios autom\u00e1tica ZF, a veces menos apreciada por los aficionados que la antigua transmisi\u00f3n robotizada DuoSelect, a \u00e9l le parece muy buena. \u00abLa caja de cambios ZF ofrece un buen rendimiento, a pesar de lo que digan los puristas en comparaci\u00f3n con la caja de cambios de F1\u00bb, explica.<\/p>\n\n\n\n

Pero, m\u00e1s all\u00e1 de las aceleraciones, es sobre todo el sonido lo que hace que esta Maserati<\/a> particular. A baja velocidad, el motor sabe mantenerse relativamente discreto, sin llegar nunca a pasar totalmente desapercibido. Cuando se suben las revoluciones, cambia de car\u00e1cter. \u00abEl sonido es inconfundible, siempre se oye. Ahora, al circular tranquilamente, suena como un ronroneo. A partir de las 5.000 revoluciones, se oye de verdad el V8.\u00bb<\/strong> Una mec\u00e1nica que, por lo tanto, parece haber conservado todo su poder de seducci\u00f3n, incluso despu\u00e9s de m\u00e1s de 220 000 km.<\/p>\n\n\n\n

Un comportamiento deportivo, pero una comodidad que exige algunas concesiones<\/h2>\n\n\n\n

El Quattroporte no es simplemente una gran berlina de lujo equipada con un motor potente. Maserati tambi\u00e9n ha buscado dotarlo de un comportamiento din\u00e1mico, y ese es un aspecto que Tristan valora especialmente. \u00abEl coche se pega a la carretera, se notan todas las irregularidades del firme\u00bb, resume.<\/p>\n\n\n\n

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La direcci\u00f3n se considera precisa y el modo Sport potencia a\u00fan m\u00e1s las sensaciones al volante. Pero este comportamiento tiene su contrapartida: al Maserati no le gustan especialmente las carreteras en mal estado.<\/p>\n\n\n\n

Con sus neum\u00e1ticos de perfil bajo y su reducida distancia al suelo, hay que prestar atenci\u00f3n constante a los badenes y a los baches. \u00abLos badenes no se deben tomar a 30, porque si no se nota que la parte delantera roza un poco al salir. Dada la baja altura de los neum\u00e1ticos, los baches son nuestros enemigos.\u00bb<\/strong> Tristan incluso cuenta que ha sufrido tres reventones de neum\u00e1ticos, incluso a baja velocidad. Un problema que pone de manifiesto las dificultades que plantea el uso de esta gran berlina en determinadas carreteras. <\/p>\n\n\n\n

El sistema de frenado tambi\u00e9n recibe una valoraci\u00f3n positiva. El propietario destaca, en particular, la presencia de las pinzas delanteras de seis pistones, que considera imprescindibles teniendo en cuenta las prestaciones y el peso del veh\u00edculo. En definitiva, el Quattroporte da claramente prioridad a las sensaciones de conducci\u00f3n frente al aislamiento total de sus ocupantes. Un rasgo que lo distingue de las berlinas de lujo m\u00e1s orientadas al confort.<\/p>\n\n\n\n

En el interior: cuero que envejece bien, pl\u00e1sticos pegajosos y algunos fallos electr\u00f3nicos<\/h2>\n\n\n\n

En el interior, el Maserati Quattroporte recuerda de inmediato su posicionamiento en la gama alta. El cuero, las molduras de madera, el reloj central y el ambiente tradicional conforman un habit\u00e1culo muy diferente al de las berlinas modernas. Con m\u00e1s de 220 000 km en el cuentakil\u00f3metros, el coche de Tristan tambi\u00e9n permite comprobar c\u00f3mo los materiales resisten el paso de los a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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Y el balance es desigual. \u00abNo se mueve nada; los pl\u00e1sticos italianos de esa \u00e9poca tienen mala fama, se pegan\u2026 Eso estropea la experiencia. Por lo dem\u00e1s, el cuero de Poltrona envejece muy bien.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los famosos pl\u00e1sticos pegajosos, bien conocidos por los propietarios de algunos coches italianos de esta generaci\u00f3n, constituyen, por tanto, uno de los principales defectos del habit\u00e1culo. En cambio, la tapicer\u00eda de cuero parece haber resistido bien el paso del tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Otro elemento que delata la antig\u00fcedad del veh\u00edculo: el sistema multimedia de serie. Tristan ha decidido sustituirlo por una pantalla t\u00e1ctil de 10 pulgadas para modernizar su Quattroporte. La ergonom\u00eda general le parece adecuada, aunque, en su opini\u00f3n, este coche no invita a realizar muchos ajustes mientras se conduce. \u00abLo que realmente resulta c\u00f3modo de manejar al volante son las levas\u00bb, destaca.<\/p>\n\n\n\n

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En cuanto a la electr\u00f3nica, a veces nos depara algunas sorpresas. \u00abItalia y la electr\u00f3nica, eso es toda una historia\u2026 A veces, los indicadores se encienden y se apagan\u2026 \u00a1El coche est\u00e1 vivo!\u00bb<\/strong> Un comentario hecho con humor, pero que nos recuerda que un turismo italiano de esta generaci\u00f3n puede requerir cierta tolerancia ante peque\u00f1os caprichos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al espacio interior, a Tristan le gustan especialmente los asientos delanteros, que le parecen c\u00f3modos y bien dise\u00f1ados. Sin embargo, reconoce que nunca ha probado realmente los asientos traseros como pasajero.<\/p>\n\n\n\n

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El maletero supone otra limitaci\u00f3n de esta gran berlina. A pesar de las generosas dimensiones del Quattroporte, su volumen se ve reducido por la ubicaci\u00f3n del dep\u00f3sito detr\u00e1s de la banqueta trasera. No obstante, a Tristan le gusta que haya un espacio de almacenamiento adicional debajo del suelo.<\/p>\n\n\n\n

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Consumo, mantenimiento y fiabilidad: el precio de la pasi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Probablemente sea la parte m\u00e1s interesante de este testimonio. Porque, aunque comprar un Maserati Quattroporte V8 de segunda mano pueda parecer asequible en comparaci\u00f3n con su precio de nuevo, su uso diario es otra historia. Tristan no pretende minimizar el consumo de su V8 atmosf\u00e9rico. Las cifras que facilita son inequ\u00edvocas.<\/p>\n\n\n\n

Los consumos reales registrados por Tristan<\/h3>\n\n\n\n
Tipo de recorrido<\/th>Consumo<\/th><\/tr>
Ciudad<\/td>18 L\/100 km<\/td><\/tr>
Autopista a 130 km\/h<\/td>13 L\/100 km<\/td><\/tr>
Media<\/td>15 L\/100 km<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Con un consumo medio de 15 l\/100 km, recorrer 10 000 km supone unos 1 500 litros de combustible. A modo de ejemplo, a un precio de 2 \u20ac el litro, esto equivaldr\u00eda a 3.000 \u20ac en combustible para 10.000 km<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pero el consumo no es la \u00fanica partida de gastos que hay que tener en cuenta. En su balance de los \u00faltimos cinco a\u00f1os, Tristan menciona varias intervenciones mec\u00e1nicas: el aire acondicionado, el radiador y la centralita del motor. No especifica el coste de estas reparaciones, pero demuestran que un Quattroporte de esta antig\u00fcedad y con este kilometraje requiere un presupuesto de mantenimiento adecuado. <\/p>\n\n\n\n

Otro aspecto especialmente importante: los neum\u00e1ticos. \u00abLos neum\u00e1ticos delanteros duran 20 000 y los traseros, 10 000.\u00bb<\/strong> Una vida \u00fatil relativamente limitada, sobre todo en la parte trasera, a lo que hay que sumar los tres reventones ya mencionados. Por lo tanto, los neum\u00e1ticos suponen un gasto recurrente para Tristan.<\/p>\n\n\n\n

Para el mantenimiento, ha optado por no recurrir a la red oficial de Maserati. Su Quattroporte se revisa en un taller especializado independiente. Una decisi\u00f3n que puede permitir controlar ciertos gastos, siempre y cuando se conf\u00ede el coche a un profesional que conozca bien esta mec\u00e1nica y sus particularidades. A pesar de las reparaciones que ha tenido que afrontar, Tristan no parece arrepentirse de su elecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 un Maserati en lugar de un BMW Serie 7 o un Mercedes Clase S?<\/h2>\n\n\n\n

Sobre el papel, el Maserati Quattroporte se mueve en el segmento de las grandes berlinas de lujo, compitiendo, sobre todo, con el BMW Serie 7 y el Mercedes Clase S. Pero, para Tristan, parece que la comparaci\u00f3n nunca se ha planteado en esos t\u00e9rminos.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNo dud\u00e9 entre un BMW Serie 7 y un Mercedes Clase S.\u00bb<\/strong> Lo que le atrae del Maserati no es necesariamente la b\u00fasqueda del mejor equilibrio entre comodidad, tecnolog\u00eda y coste de uso. Es, ante todo, su car\u00e1cter.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se le pregunta qu\u00e9 es lo que aporta ese toque especial a su Quattroporte, responde sencillamente: \u00abUna l\u00ednea atemporal y un sonido melodioso.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Dos cualidades que resumen bastante bien el atractivo de esta generaci\u00f3n. Dise\u00f1ado por Pininfarina, el Quattroporte presenta una silueta que se reconoce al instante, mientras que su motor V8 atmosf\u00e9rico le confiere una personalidad sonora dif\u00edcil de encontrar en las grandes berlinas actuales.<\/p>\n\n\n\n

Esto tambi\u00e9n explica por qu\u00e9 algunos aficionados aceptan sus defectos: un consumo elevado, un mantenimiento exigente, una electr\u00f3nica a veces caprichosa y una suspensi\u00f3n firme en carreteras en mal estado.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n: un Maserati con m\u00e1s de 220 000 km que sigue siendo igual de atractivo<\/h2>\n\n\n\n

Tras haber recorrido 90 000 km al volante, Tristan nos ofrece una opini\u00f3n especialmente interesante sobre el Maserati Quattroporte S. Su coche ha superado los 220 000 km y, sin embargo, las cualidades que m\u00e1s destaca siguen siendo las que han forjado la reputaci\u00f3n del modelo: el motor V8, el sonido, la precisi\u00f3n en la conducci\u00f3n y el estilo.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, no todo es perfecto. Los pl\u00e1sticos pegajosos, los indicadores luminosos que parpadean, las reparaciones mec\u00e1nicas y, sobre todo, el r\u00e1pido desgaste de los neum\u00e1ticos nos recuerdan que no se trata de una berlina cualquiera a la que haya que mantener. Pero lo que destaca de su experiencia es que un Quattroporte puede seguir proporcionando mucho placer incluso con un elevado kilometraje, siempre y cuando se acepten sus limitaciones y se cuente con el presupuesto necesario.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, el Maserati Quattroporte S no es el coche m\u00e1s pr\u00e1ctico para los desplazamientos diarios. Pero quiz\u00e1 sea precisamente eso lo que le da su encanto: convierte un trayecto corriente en una experiencia que su propietario sigue disfrutando, incluso despu\u00e9s de haber recorrido decenas de miles de kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a Tristan, miembro de la comunidad Italpassion, por su testimonio y las fotograf\u00edas de su Maserati Quattroporte S.<\/em> T\u00fa tambi\u00e9n puedes, enviar una prueba de tu coche italiano<\/a> para que se publique en Italpassion.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":43,"featured_media":55947,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[30,773],"tags":[1131],"class_list":["post-55931","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-essais-maserati","tag-maserati-quattroporte-v","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\n5 ans en Maserati Quattroporte V8 4,7L, 'je n\u2019ai pas h\u00e9sit\u00e9 avec une BMW S\u00e9rie 7 ou un Mercedes Classe S' - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Rouler quotidiennement en Maserati Quattroporte V8 de 2011, avec plus de 220 000 km au compteur, est-ce vraiment raisonnable ? 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