{"id":55695,"date":"2026-11-04T11:54:29","date_gmt":"2026-11-04T10:54:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55695"},"modified":"2026-11-02T16:02:28","modified_gmt":"2026-11-02T15:02:28","slug":"top-gear-ha-probado-el-prototipo-del-nuevo-kimera-k39-con-su-motor-v8-de-1000-ch-bueno-casi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/kimera-automobili\/top-gear-a-essaye-le-prototype-de-la-nouvelle-kimera-k39-avec-son-moteur-v8-de-1000-ch-enfin-presque\/","title":{"rendered":"Top Gear ha probado el prototipo del nuevo Kimera K39 con su motor V8 de 1000 CV\u2026 bueno, casi"},"content":{"rendered":"
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Tras causar sensaci\u00f3n en Goodwood este verano, la Kimera K39<\/a> vuelve a ser el centro de atenci\u00f3n. Esta vez, ya no se trata de una presentaci\u00f3n o una demostraci\u00f3n ante el p\u00fablico, sino de una aut\u00e9ntica primera prueba. Los periodistas de Top Gear se han puesto al volante del prototipo amarillo del hiperdeportivo italiano en su famoso circuito de pruebas. Y aunque todav\u00eda no se dispone de los 1.000 CV anunciados, las primeras impresiones ya son prometedoras.<\/p>\n\n\n\n

El mismo prototipo que en Goodwood, con algunas sorpresas<\/h2>\n\n\n\n

Recordad que, el pasado mes de julio, os presentamos los primeros pasos de El Kimera K39 en el Festival of Speed de Goodwood<\/a>. Un acontecimiento que incluso estuvo marcado por un peque\u00f1o incidente: la ventana transparente del cap\u00f3 del motor sali\u00f3 volando durante el ascenso.<\/p>\n\n\n\n

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Es precisamente ese mismo prototipo amarillo, bautizado como \u00abKimi\u00bb, el que Jack Rix, periodista de Top Gear, ha encontrado en el circuito de pruebas brit\u00e1nico. Y, al parecer, el coche a\u00fan conserva las huellas de su r\u00e1pido desarrollo. En concreto, se sabe que Kimera<\/a> solo hab\u00eda tenido dos semanas para terminar el montaje del chasis e instalar el motor antes de Goodwood. \u00a1Al parecer, el coche se termin\u00f3 incluso la misma ma\u00f1ana de su primera aparici\u00f3n! Otra an\u00e9cdota divertida: durante las pruebas, el cap\u00f3 del motor se sujeta ahora firmemente con cinta adhesiva\u2026 \u00bfpara evitar que se repita el problema de Goodwood?<\/p>\n\n\n\n

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Un V8 de Koenigsegg de 1000 CV\u2026 que, por el momento, solo desarrolla 600<\/h2>\n\n\n\n

Bajo su carrocer\u00eda, inspirada en los prototipos de resistencia de los a\u00f1os 80, el K39 esconde un motor V8 biturbo de 5,0 litros fabricado por Koenigsegg. Se espera que desarrolle 1000 CV y 1200 Nm de par<\/strong>, que se transmite \u00fanicamente a las ruedas traseras a trav\u00e9s de una caja de cambios manual de siete velocidades. Pero Top Gear revela un dato importante: durante esta prueba, los turbos solo funcionan a 0,2 bar. Por lo tanto, el motor desarrollar\u00eda unos 600 CV, es decir, 400 CV menos que la potencia final anunciada.<\/p>\n\n\n\n

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Eso no impide que Jack Rix quede impresionado. El periodista describe una mec\u00e1nica ruidosa y brutal, con subidas de revoluciones especialmente agresivas. Reconoce de inmediato el car\u00e1cter del V8 sueco, incluso con una presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n tan baja. Adem\u00e1s, Kimera aspira a alcanzar un peso de tan solo 1.100 kg, lo que dotar\u00eda a la versi\u00f3n definitiva de una relaci\u00f3n peso-potencia especialmente espectacular.<\/p>\n\n\n\n

Una Kimera m\u00e1s estable, pero igual de salvaje<\/h2>\n\n\n\n

Al volante, Jack Rix nota una diferencia importante con respecto a los EVO37 y EVO38. Mientras que estos \u00faltimos presentan un comportamiento muy caracter\u00edstico de los coches de rally, con una tendencia natural al deslizamiento, el K39 parece mucho m\u00e1s estable gracias a su chasis m\u00e1s bajo, m\u00e1s ancho y m\u00e1s largo.<\/p>\n\n\n\n

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El ensayo adquiere entonces otra dimensi\u00f3n cuando Luca Betti, fundador de Kimera y antiguo piloto de rally<\/strong>, se pone al volante con el periodista como copiloto. Bastan unas cuantas curvas tomadas a gran velocidad para demostrar el potencial del coche. Luca Betti reconoce que, en un principio, tem\u00eda perder el ADN de Kimera al desarrollar un hiperdeportivo m\u00e1s orientado a circuito. Pero los primeros kil\u00f3metros le han tranquilizado: a pesar de su arquitectura totalmente nueva, el K39 conserva ese car\u00e1cter mec\u00e1nico, crudo y anal\u00f3gico que define la identidad del fabricante.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan queda mucho trabajo por hacer antes de la versi\u00f3n definitiva<\/h2>\n\n\n\n

No obstante, hay que tener en cuenta que este K39 sigue siendo un prototipo en fase inicial. Su habit\u00e1culo a\u00fan no se corresponde con el del modelo de serie, los ajustes del chasis deben seguir perfeccion\u00e1ndose y a\u00fan queda por aprovechar los 400 CV adicionales.<\/p>\n\n\n\n

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Tras haber ganado un premio de dise\u00f1o en Monterey<\/a> y teniendo en cuenta la totalidad de su producci\u00f3n asignada a los clientes, Ahora, Kimera debe convertir esta primera impresi\u00f3n prometedora en un aut\u00e9ntico hiperdeportivo consolidado.<\/strong>. Se espera que las primeras entregas tengan lugar tras el inicio de la producci\u00f3n, previsto para la primavera de 2027. Mientras tanto, esta prueba de Top Gear ofrece un adelanto de lo que est\u00e1 preparando el peque\u00f1o fabricante italiano. Y quiz\u00e1 lo m\u00e1s impresionante est\u00e9 a\u00fan por llegar: imagina este mismo coche con sus 1000 CV a plena potencia.<\/p>\n\n\n\n

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