{"id":55643,"date":"2026-10-31T08:30:21","date_gmt":"2026-10-31T07:30:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55643"},"modified":"2026-10-31T08:30:21","modified_gmt":"2026-10-31T07:30:21","slug":"11-dias-despues-de-las-disculpas-de-su-jefe-la-fabrica-de-stellantis-que-fabricaba-el-1-2-l-puretech-cierra-definitivamente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/11-jours-apres-les-excuses-de-son-patron-lusine-stellantis-qui-a-produit-le-1-2l-puretech-ferme-definitivement\/","title":{"rendered":"11 d\u00edas despu\u00e9s de que su jefe se disculpara, la f\u00e1brica de Stellantis que fabricaba el 1.2L PureTech cierra definitivamente"},"content":{"rendered":"
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El 30 de octubre de 2026 se cerr\u00f3 una etapa de la historia del autom\u00f3vil europeo. Tras 57 a\u00f1os de actividad y m\u00e1s de 52 millones de motores fabricados, la f\u00e1brica francesa de Douvrin, en Pas-de-Calais, cierra definitivamente sus puertas. Propiedad de Stellantis<\/a>, esta planta industrial seguir\u00e1 estando asociada, sobre todo, al motor PureTech de 1,2 L, cuyos problemas de fiabilidad han marcado los \u00faltimos a\u00f1os. Pero detr\u00e1s de este cierre se esconde una historia mucho m\u00e1s rica, que tambi\u00e9n tiene que ver con Alfa Romeo y Lancia.<\/p>\n\n\n\n

57 a\u00f1os de historia y 52 millones de motores<\/h2>\n\n\n\n

En 1969, Peugeot y Renault decidieron asociarse para crear esta f\u00e1brica. En aquella \u00e9poca, supuso una importante inversi\u00f3n industrial para una regi\u00f3n afectada por el declive de la actividad minera.<\/p>\n\n\n\n

La fundici\u00f3n entr\u00f3 en funcionamiento en 1971, antes del inicio de la producci\u00f3n de los primeros motores de la familia X en 1972. A estos les siguieron muchas otras motorizaciones, entre ellas los famosos motores TU, de los que se fabricaron m\u00e1s de 15,6 millones de unidades hasta 2013. A lo largo de las d\u00e9cadas, Douvrin se convirti\u00f3 en uno de los principales centros europeos de producci\u00f3n de motores t\u00e9rmicos. En su momento de mayor esplendor, la planta daba empleo a cerca de 5.800 personas.<\/p>\n\n\n\n

En 2014, la f\u00e1brica pas\u00f3 a ser propiedad al 100 % del grupo PSA, antes de pasar a manos de Stellantis en 2021, tras la fusi\u00f3n con FCA.<\/p>\n\n\n\n

La f\u00e1brica de PureTech cierra definitivamente<\/h2>\n\n\n\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, Douvrin era conocida sobre todo por fabricar varios motores del grupo PSA, en particular los 1,2 L PureTech, los 1,5 BlueHDi y, anteriormente, los 1,6 THP.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n de los motores PureTech se inici\u00f3 en la planta en 2013-2014, con la instalaci\u00f3n de nuevas l\u00edneas de producci\u00f3n. Un motor que se ha hecho tristemente famoso por sus problemas de fiabilidad, sobre todo los relacionados con su correa de distribuci\u00f3n sumergida en aceite.<\/p>\n\n\n\n

Por una iron\u00eda del calendario, este cierre se produce tan solo unos d\u00edas despu\u00e9s de las disculpas p\u00fablicas de Antonio Filosa<\/a>. El pasado 19 de octubre, el director general de Stellantis reconoci\u00f3 las dificultades a las que se enfrentaban los clientes con motores PureTech y prometi\u00f3 que la calidad ser\u00eda una prioridad.<\/p>\n\n\n\n

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No obstante, el cierre de Douvrin llevaba varios a\u00f1os previsto.<\/strong> El montaje de los motores ya se hab\u00eda interrumpido, aunque algunas operaciones de mecanizado a\u00fan continuaban. El 30 de octubre marca, por tanto, el cese definitivo de las actividades industriales de la planta. Pero esto no supone el fin de este motor. El motor EB2 de 1,2 L de tercera generaci\u00f3n, que ya no se llama Puretech y que equipa a numerosos modelos de Stellantis en Europa, sigue fabric\u00e1ndose en otra planta de Stellantis situada en Szentgotthard, Hungr\u00eda, junto con el motor EP6 de 1,6 L.<\/p>\n\n\n\n

Una f\u00e1brica tan ligada a la historia de Alfa Romeo<\/h2>\n\n\n\n

Pero Douvrin no se limita al PureTech. Ya en 1974, la f\u00e1brica produc\u00eda el famoso V6 PRV, desarrollado por Peugeot, Renault y Volvo. Este motor equip\u00f3, entre otros, al DeLorean DMC-12, pero tambi\u00e9n al Lancia Thema. Y fue precisamente este \u00faltimo el que permiti\u00f3, de forma bastante inesperada, que Alfa Romeo desarrollara su motor de competici\u00f3n para el 155 V6 TI en 1996.<\/p>\n\n\n\n

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Motor PRV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para cumplir con el reglamento del campeonato ITC, Alfa Romeo necesitaba un motor V6 con \u00e1ngulo de 90\u00b0. El fabricante italiano se bas\u00f3 entonces en la arquitectura del PRV del Lancia Thema para desarrollar un motor de competici\u00f3n profundamente redise\u00f1ado. Un sorprendente v\u00ednculo hist\u00f3rico entre esta f\u00e1brica francesa y uno de los Alfa Romeo de competici\u00f3n m\u00e1s emblem\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

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Despu\u00e9s de los motores de combusti\u00f3n, las bater\u00edas el\u00e9ctricas<\/h2>\n\n\n\n

Aunque esta f\u00e1brica de motores desaparezca, la actividad automovil\u00edstica continuar\u00e1 en las inmediaciones con la gigaf\u00e1brica de ACC, respaldada por Stellantis, Mercedes-Benz y Saft. El 12 de octubre de 2026, ACC anunci\u00f3 que hab\u00eda producido su c\u00e9lula de iones de litio n\u00famero cinco millones, lo que supone suficiente para equipar cerca de 40 000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Est\u00e1 prevista para 2027 una segunda unidad de producci\u00f3n, con una capacidad anual de 12,9 GWh.<\/p>\n\n\n\n

Tras 57 a\u00f1os y 52 millones de motores, Douvrin simboliza as\u00ed el paso de una \u00e9poca a otra: aquella en la que la industria automovil\u00edstica europea fabricaba millones de motores de combusti\u00f3n, antes de orientarse progresivamente hacia las bater\u00edas el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n

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