{"id":55403,"date":"2026-10-29T07:42:50","date_gmt":"2026-10-29T06:42:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55403"},"modified":"2026-10-22T13:48:21","modified_gmt":"2026-10-22T11:48:21","slug":"compra-el-alfa-romeo-giulia-v6-de-510-ch-mas-barato-con-193-000-km-y-hace-un-balance-tres-meses-despues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/il-achete-lalfa-romeo-giulia-v6-510-ch-la-moins-chere-avec-193-000-km-et-fait-le-bilan-3-mois-apres\/","title":{"rendered":"Compra el Alfa Romeo Giulia V6 de 510 CV m\u00e1s barato, con 193 000 km\u2026 y hace balance 3 meses despu\u00e9s"},"content":{"rendered":"
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El pasado mes de julio, os cont\u00e1bamos la historia de este brit\u00e1nico<\/a> que se hab\u00eda atrevido a comprar una Alfa Romeo Giulia<\/a> Un Quadrifoglio de 510 ch por solo 21 000 \u00a3, es decir, unos 25 000 \u20ac<\/strong>. Un precio especialmente atractivo para esta berlina deportiva, pero con una contrapartida: casi 200 000 km en el cuentakil\u00f3metros y algunos problemas de suspensi\u00f3n. Tres meses despu\u00e9s de su compra, su propietario acaba de publicar un nuevo v\u00eddeo para hacer balance econ\u00f3mico de esta aventura. \u00a1Y hay que decir que no han faltado las sorpresas desagradables!<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Tres aver\u00edas en solo dos meses!<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, todo hab\u00eda empezado bien. A pesar de su impresionante kilometraje, este Giulia Quadrifoglio de 2018 presentaba un aspecto magn\u00edfico. Y lo que es mejor, su propietario pudo obtener una confirmaci\u00f3n oficial de su historial de mantenimiento de parte de\u2019Alfa Romeo<\/a>. Entonces descubre que Se gastaron 13 000 \u00a3 (unos 15 000 \u20ac) en mantenimiento durante sus primeros seis a\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Algo que le tranquiliz\u00f3 respecto a su compra. Pero unos d\u00edas despu\u00e9s de su primer v\u00eddeo, se encendi\u00f3 el testigo del motor y el coche acab\u00f3 par\u00e1ndose. Tras a\u00f1adir 15 litros de gasolina, volvi\u00f3 a arrancar con normalidad. El propietario pens\u00f3 entonces que se trataba de un problema relacionado con el bajo nivel de combustible. Dos semanas m\u00e1s tarde, nueva aver\u00eda, con los mismos s\u00edntomas, \u00a1pero esta vez con el dep\u00f3sito medio lleno! Se confirma el diagn\u00f3stico: la bomba de combustible est\u00e1 averiada.<\/p>\n\n\n\n

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Una primera factura de 1.700 \u20ac<\/h2>\n\n\n\n

Nos dirigimos a un especialista en Alfa Romeo para sustituir la bomba y su m\u00f3dulo electr\u00f3nico. El profesional descubre adem\u00e1s que el coche nunca se hab\u00eda sometido a ciertas actualizaciones electr\u00f3nicas, en particular la relativa al indicador de combustible, que pod\u00eda mostrar un nivel demasiado optimista. En total, Se realizan diez actualizaciones<\/strong>, junto con una revisi\u00f3n general. Primera factura: 1 428 \u00a3, es decir, unos 1 700 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pero los problemas no cesan. Apenas recuperada, la Giulia no permite repostar correctamente, \u00a1antes de averiarse por tercera vez, esta vez con una fuga de combustible! En esta ocasi\u00f3n, se detecta un problema de montaje en la nueva bomba. El especialista se hace cargo de la situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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La suspensi\u00f3n trasera hace que la factura se dispare<\/h2>\n\n\n\n

Queda el famoso golpeteo en la parte trasera, que ya se se\u00f1al\u00f3 en el momento de la compra. La inspecci\u00f3n revela varios componentes desgastados: los brazos superiores, las r\u00f3tulas integradas en los soportes de los bujes y otros brazos de la suspensi\u00f3n. El problema es que Alfa Romeo no comercializa las r\u00f3tulas por separado. Hay que sustituir los conjuntos completos, cuyo precio asciende a 500 \u20ac cada una, sin impuestos<\/strong>, sin contar la mano de obra. El propietario aprovecha para quitar los muelles cortos y recuperar la altura original de la carrocer\u00eda. Se sustituyen varias piezas, as\u00ed como un amortiguador trasero, cuyo coste corre a cargo del especialista de forma gratuita.<\/p>\n\n\n\n

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A pesar de estas reparaciones, sigue habiendo un ligero chasquido. En lugar de seguir sustituyendo piezas innecesariamente, el mec\u00e1nico aconseja vigilar c\u00f3mo evoluciona. Esta segunda serie de reparaciones se acerca a las 2 000 \u00a3 (unos 2 400 \u20ac)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Casi 4.000 \u00a3 en reparaciones\u2026 \u00bfSe arrepiente de su compra?<\/h2>\n\n\n\n

Ya se conoce el balance: casi 4.000 \u00a3, es decir, unos 4.700 \u20ac, gastados en solo dos meses de uso<\/strong>. Si sumamos las 21 000 \u00a3 del precio de compra, este Giulia Quadrifoglio ya le sale por unos 25 000 \u00a3, es decir, cerca de 30 000 \u20ac<\/strong>, sin incluir el combustible ni el seguro.<\/p>\n\n\n\n

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Y, sin embargo, \u00a1su propietario no se arrepiente en absoluto! Incluso reconoce que el coche era m\u00e1s bonito y ligeramente m\u00e1s preciso con sus muelles cortos. Pero volver a la suspensi\u00f3n original le permite ahora conducir sin temor a da\u00f1ar el costoso splitter delantero en cada bad\u00e9n. Y lo m\u00e1s importante: a pesar de sus casi 200 000 km, el V6 biturbo de 510 ch sigue impresion\u00e1ndole. Para \u00e9l, este Giulia sigue siendo un coche excepcional de conducir.<\/p>\n\n\n\n

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Al final, este Quadrifoglio a precio de ganga no result\u00f3 tan econ\u00f3mico como se esperaba. Pero, incluso tras varios miles de euros en reparaciones, su propietario sigue convencido de haber hecho un buen negocio. \u00a1Queda por ver si los pr\u00f3ximos meses le dar\u00e1n la raz\u00f3n!<\/p>\n\n\n\n

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