{"id":55033,"date":"2026-11-04T15:10:17","date_gmt":"2026-11-04T14:10:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55033"},"modified":"2026-10-09T14:40:07","modified_gmt":"2026-10-09T12:40:07","slug":"se-pasa-un-ano-transformando-su-ferrari-v6-de-820-ch-en-un-coche-de-carreras-pero-el-circuito-no-lo-admite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/il-passe-1-an-a-transformer-sa-ferrari-v6-de-820-ch-en-voiture-de-course-sauf-que-le-circuit-la-refuse\/","title":{"rendered":"Se pasa 1 a\u00f1o transformando su Ferrari V6 de 820 CV en un coche de carreras\u2026 pero el circuito no lo admite."},"content":{"rendered":"
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Tras muchos meses de reconstrucci\u00f3n, miles de euros gastados y una interminable lucha para conseguir ponerla en marcha, Mat Armstrong pensaba que por fin podr\u00eda disfrutar de su Ferrari 296 GTB<\/a> convertida en coche de carreras. Rumbo a Alemania, al m\u00edtico N\u00fcrburgring, para poner a prueba este Ferrari<\/a> \u00fanico de 820 CV. Pero nada m\u00e1s llegar al circuito, el youtuber brit\u00e1nico se llev\u00f3 una desagradable sorpresa: \u00a1parece ser que su coche hac\u00eda demasiado ruido para circular por la pista!<\/p>\n\n\n\n

Un Ferrari 296 que ha recorrido un largo camino<\/h2>\n\n\n\n

Llevamos casi un a\u00f1o siguiendo las aventuras de Mat Armstrong y su Ferrari 296 GTB. Como recordatorio, el brit\u00e1nico hab\u00eda comprado un ejemplar gravemente da\u00f1ado antes de embarcarse en una reconstrucci\u00f3n especialmente ambiciosa. En lugar de limitarse a devolver el superdeportivo a su estado original, decidi\u00f3 transformarlo con un aut\u00e9ntico kit de carrocer\u00eda del Ferrari 296 Challenge.<\/p>\n\n\n\n

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Un proyecto que no hab\u00eda gustado mucho a Ferrari, hasta el punto de que el fabricante hab\u00eda acabado por bloquear la compra de ciertas piezas<\/a>. Y lo que es m\u00e1s importante, tras meses de trabajo, el coche segu\u00eda sin arrancar. Hab\u00eda tenido que gastarse casi 20 000 \u20ac en una nueva bater\u00eda h\u00edbrida y, despu\u00e9s, recurrir a la red de Ferrari para descubrir que el verdadero problema se deb\u00eda, entre otras cosas, a un bot\u00f3n de arranque defectuoso integrado en el volante<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Hoy, este 296 por fin est\u00e1 en marcha. Con su enorme aler\u00f3n trasero, su aerodin\u00e1mica de competici\u00f3n y su escape modificado, se parece m\u00e1s a un coche de carreras que a un GTB de serie. Mat Armstrong afirma que alcanza los 820 CV gracias a su motor V6 biturbo h\u00edbrido, que ni siquiera ha reprogramado todav\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Ocho horas de viaje en coche para que te nieguen la entrada al circuito<\/h2>\n\n\n\n

Para su primera prueba real en circuito, Mat Armstrong elige el N\u00fcrburgring. El viaje no sale exactamente como estaba previsto: a pocos kil\u00f3metros de llegar, el Ferrari se queda sin combustible y muestra varios mensajes de error. Por suerte, al final consigue volver a arrancar. Pero al d\u00eda siguiente, al intentar acceder al circuito, un responsable le detiene. Hay dos elementos que plantean problemas: el aler\u00f3n trasero, considerado demasiado grande seg\u00fan la normativa alemana, y, sobre todo, el tubo de escape, que se considera demasiado ruidoso.<\/p>\n\n\n\n

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El responsable acaba aceptando concederle una sola vuelta, con la condici\u00f3n de que despu\u00e9s modifique el escape. Mat Armstrong sale entonces a la pista y descubre un coche realmente impresionante. Aceleraciones, frenadas, comportamiento en carretera: a pesar de algunos rebotes y de unos neum\u00e1ticos m\u00e1s adaptados a la carretera, el Ferrari parece cumplir sus expectativas. Pero tras esa primera vuelta, se dicta el veredicto: es imposible continuar con esta configuraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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El sistema h\u00edbrido le da una segunda oportunidad<\/h2>\n\n\n\n

Frustrado por haber recorrido tantos kil\u00f3metros para dar una sola vuelta, el brit\u00e1nico intenta una estrategia bastante ingeniosa. Como su Ferrari cuenta con un motor h\u00edbrido recargable, regresa a la entrada del circuito aprovechando su funcionamiento silencioso. Y, contra todo pron\u00f3stico, \u00a1funciona! Los responsables le permiten volver a salir para dar una segunda vuelta, sin que se haya sustituido realmente el tubo de escape. Sin embargo, la satisfacci\u00f3n durar\u00e1 poco. Al d\u00eda siguiente, cuando quiere dar una \u00faltima vuelta, el Ferrari entra en modo de emergencia y pierde potencia. De vuelta en el Reino Unido, Mat descubre finalmente que se hab\u00eda salido una manguera del circuito de sobrealimentaci\u00f3n. Una aver\u00eda mec\u00e1nica mucho menos grave de lo que se tem\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Este coche adquiere un encanto especial cuando uno sabe que Al parecer, Ferrari estar\u00eda preparando precisamente un 296 Challenge Stradale<\/a>, que se presentar\u00e1 dentro de un mes. Mat Armstrong, por su parte, ya tiene su propia versi\u00f3n, con su V6 h\u00edbrido de 820 CV y su enorme aler\u00f3n. Y a pesar de los numerosos problemas que ha tenido desde que lo compr\u00f3, el brit\u00e1nico no se arrepiente en absoluto. Tras sus vueltas en N\u00fcrburgring, incluso afirma que es uno de los mejores coches que ha conducido jam\u00e1s en un circuito. Tanto es as\u00ed que ahora es categ\u00f3rico: \u00a1ese Ferrari \u00fanico, nunca lo vender\u00e1!<\/p>\n\n\n\n

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