{"id":54911,"date":"2026-10-24T17:42:37","date_gmt":"2026-10-24T15:42:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54911"},"modified":"2026-10-06T11:00:09","modified_gmt":"2026-10-06T09:00:09","slug":"fabricado-en-1985-con-un-motor-v6-de-alfa-romeo-este-prototipo-de-630-kg-acaba-de-ganar-un-campeonato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/fabrique-en-1985-avec-un-v6-alfa-romeo-ce-prototype-de-630-kg-vient-de-remporter-un-championnat\/","title":{"rendered":"Fabricado en 1985 con un motor V6 de Alfa Romeo, este prototipo de 630 kg acaba de ganar un campeonato"},"content":{"rendered":"
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Ettore Bogani se hab\u00eda labrado una s\u00f3lida reputaci\u00f3n en el mundo del automovilismo italiano. Originario de Florencia, fue a la vez piloto y preparador, con una especial predilecci\u00f3n por la mec\u00e1nica Alfa Romeo<\/a>. Su carrera en las carreras de monta\u00f1a comenz\u00f3 a finales de los a\u00f1os 60 al volante de un Alfa Romeo GTA, pero en los a\u00f1os 70 tambi\u00e9n compiti\u00f3 con diferentes prototipos deportivos, como el Chevron y el Osella. Tambi\u00e9n se le vio en carreras de circuito, sobre todo con BMW.<\/p>\n\n\n\n

En los a\u00f1os 80, Bogani comenz\u00f3 a fabricar sus prototipos para carreras de monta\u00f1a, prestando especial atenci\u00f3n a la simplicidad, la eficacia y la facilidad de puesta a punto.\u00a0Sus coches se fabricaban en Florencia, en el taller Quadrifoglio de la via Lanza, donde ten\u00eda su sede la empresa conocida como Bogani Automobili Firenze. Tras el fallecimiento de Ettore Bogani en 2016, el taller tambi\u00e9n desapareci\u00f3, dejando tras de s\u00ed una producci\u00f3n muy limitada y que hoy en d\u00eda es especialmente codiciada por los aficionados a los prototipos hist\u00f3ricos. <\/p>\n\n\n\n

Al principio, la categor\u00eda Deporte nacional<\/em><\/h2>\n\n\n\n

Bogani se lanza a la construcci\u00f3n de peque\u00f1os prototipos que cumplen con la normativa de la categor\u00eda Deporte nacional<\/em> italiana, que permit\u00eda utilizar componentes mec\u00e1nicos derivados de la producci\u00f3n automovil\u00edstica. La f\u00f3rmula era relativamente accesible en comparaci\u00f3n con los prototipos internacionales m\u00e1s sofisticados. La Federaci\u00f3n cre\u00f3 esta categor\u00eda en 1984 y, hasta 1990, adopt\u00f3 una motorizaci\u00f3n V6 de 2,5 litros. Como es l\u00f3gico, el motor de referencia era el V6 Busso de 2,5 litros, procedente, entre otros, del GTV. Posteriormente, en 1991, la cilindrada de referencia pas\u00f3 a ser de 3 litros. En ella destacaron nombres conocidos, como Arturio Merzario, campe\u00f3n en 1985, y Giorgio Francia (que compiti\u00f3 en el DTM con el 155 V6), campe\u00f3n en 1991. La categor\u00eda, r\u00e1pidamente apodada\u00a0\u00abF\u00f3rmula<\/em> \u00bbAlfa Romeo\u00bb<\/em>, se suspendi\u00f3 en 1994 y volvi\u00f3 a ponerse en marcha en 2016, ahora dentro del campeonato hist\u00f3rico de la Monta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

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Uno de los primeros chasis<\/h2>\n\n\n\n

Los Bogani utilizaban as\u00ed motores Alfa Romeo, al igual que otros fabricantes de la \u00e9poca, como Osella y Lucchini. Las fuentes especializadas en la marca hablan de una producci\u00f3n de unos veinte chasis. Andrea Balducchi, propietario y restaurador del Bogani n.\u00ba 14, menciona por su parte que se fabricaron 21 chasis, aunque precisa que el recuento resulta complicado debido a las r\u00e9plicas realizadas a lo largo de los a\u00f1os y a las restauraciones que, en ocasiones, han modificado profundamente algunos coches.\u00a0Seg\u00fan la informaci\u00f3n facilitada directamente por Maurizio Rossi, su Bogani Sport Nazionale es el chasis n.\u00ba 6, construido en 1985, con un motor Alfa Romeo de 2 500 cm\u00b3. Por lo tanto, pertenece a la primera generaci\u00f3n de los Bogani Sport Nazionale de 2,5 litros. <\/p>\n\n\n\n

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Maurizio Rossi aclara que, lamentablemente, no dispone del pasaporte t\u00e9cnico de la \u00e9poca, pero s\u00ed cuenta con el certificado de matriculaci\u00f3n y el certificado de origen. No obstante, se conoce parcialmente su historia previa. Antes de Maurizio Rossi, el coche lo condujo Pierluigi Carnevaletti, un piloto de Senigallia muy conocido en el mundo de las carreras de monta\u00f1a hist\u00f3ricas. En 2009, se impuso en el Trofeo Storico Lodovico Scarfiotti y sigui\u00f3 compitiendo con un Bogani SN 2500 en los a\u00f1os siguientes. A continuaci\u00f3n, otro prototipo de Bogani en 2009.<\/p>\n\n\n\n

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