{"id":54867,"date":"2026-10-05T08:47:39","date_gmt":"2026-10-05T06:47:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54867"},"modified":"2026-10-04T09:38:27","modified_gmt":"2026-10-04T07:38:27","slug":"stellantis-vende-el-mismo-modelo-en-version-electrica-y-de-gasolina-89-para-una-y-330-para-la-otra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-vend-la-meme-voiture-en-electrique-et-en-essence-89-pour-lune-330-pour-lautre\/","title":{"rendered":"Stellantis comercializa el mismo modelo tanto en versi\u00f3n el\u00e9ctrica como de gasolina: -89 % para la primera y +330 % para la segunda"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9 lo que algunos nos van a decir otra vez: \u00bfqu\u00e9 pinta otro Dodge en Italpassion? Sin embargo, ya hemos hablado varias veces de este nuevo Charger. Y con raz\u00f3n: t\u00e9cnicamente, representa bastante bien lo que\u2026\u2019podr\u00eda haberse convertido en el futuro Alfa Romeo Giulia<\/a> si su proyecto no se hubiera cancelado.<\/p>\n\n\n\n

El Dodge Charger se basa en la plataforma STLA Large y se lanz\u00f3 inicialmente en su versi\u00f3n el\u00e9ctrica 100 %, con una potencia de hasta 670 ch. Stellantis<\/a> Posteriormente, complet\u00f3 la gama con una versi\u00f3n de motor de combusti\u00f3n equipada con el nuevo motor de seis cilindros en l\u00ednea GME de 3,0 litros, disponible en 420 ch y 550 ch, y que pronto alcanzar\u00e1 los 600 ch con el Super Bee. Un motor que pertenece a la misma gran familia GME que el de cuatro cilindros utilizado por los actuales Alfa Romeo Giulia y Stelvio.<\/p>\n\n\n\n

En resumen, en una realidad alternativa, quiz\u00e1 teng\u00e1is ante vosotros una parte de lo que podr\u00eda haber sido el pr\u00f3ximo Giulia. Y precisamente por eso las \u00faltimas cifras de ventas en Estados Unidos resultan especialmente interesantes.<\/p>\n\n\n\n

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En Estados Unidos, la gasolina se toma la revancha<\/h2>\n\n\n\n

Y es que la trayectoria estadounidense parece hoy casi opuesta a la observada en Europa. En el Viejo Continente, los fabricantes est\u00e1n acelerando la transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, una tendencia que se ve reforzada por las restricciones normativas y, m\u00e1s recientemente, por el aumento del precio de los combustibles. En Estados Unidos, las preferencias de los clientes cuentan una historia totalmente diferente.<\/p>\n\n\n\n

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Las \u00faltimas cifras publicadas por Stellantis USA correspondientes a los tres primeros trimestres de 2026 son, en este sentido, espectaculares. El Dodge Charger el\u00e9ctrico hab\u00eda registrado 7 075 ventas en el mismo periodo de 2025. En 2026, solo suma 767, lo que supone una ca\u00edda del 89 %. En el caso del Dodge Charger de gasolina, ocurre exactamente lo contrario. Sus ventas pasan de 1.868 a 8.029 unidades, lo que supone un aumento del 330 %. Y la tendencia es a\u00fan m\u00e1s impresionante si nos fijamos \u00fanicamente en el tercer trimestre: se vendieron 3.446 Charger de combusti\u00f3n frente a solo 238 un a\u00f1o antes, lo que supone un aumento de 1.348 unidades. Al mismo tiempo, la versi\u00f3n el\u00e9ctrica retrocede de 2 776 a solo 233 unidades, lo que supone un descenso de 92 %.<\/p>\n\n\n\n

\"dodge-cargador\"<\/figure>\n\n\n\n

Un mismo coche, dos motorizaciones y dos destinos<\/h2>\n\n\n\n

Evidentemente, estas cifras deben ponerse en contexto. Los calendarios de comercializaci\u00f3n de las distintas versiones no son id\u00e9nticos y comparar su evoluci\u00f3n de un a\u00f1o a otro no basta por s\u00ed solo para sacar una conclusi\u00f3n definitiva sobre el futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pero la tendencia es dif\u00edcil de ignorar. Dentro de una misma familia de modelos y una misma plataforma STLA Large, los clientes estadounidenses est\u00e1n dejando de lado actualmente la versi\u00f3n el\u00e9ctrica, mientras que la nueva motorizaci\u00f3n de gasolina experimenta una din\u00e1mica exactamente opuesta.<\/p>\n\n\n\n

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Los precios de los combustibles, la fiscalidad, los precios de venta, las infraestructuras, la normativa, los h\u00e1bitos e incluso las consideraciones pol\u00edticas: son muchos los factores que pueden explicar por qu\u00e9 el sector del autom\u00f3vil toma hoy en d\u00eda rumbos tan diferentes seg\u00fan el continente. Y para Stellantis, esto pone de manifiesto, sobre todo, la importancia de contar con una plataforma capaz de adaptarse a las realidades de cada mercado.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, Alfa Romeo pierde terreno en Estados Unidos<\/h2>\n\n\n\n

Es tambi\u00e9n aqu\u00ed donde estas cifras cobran inter\u00e9s para las marcas italianas. Y es que, mientras que el Dodge Charger de gasolina registra un aumento de 330 %, los tres modelos de Alfa Romeo vendidos en Estados Unidos sufren todos ellos un fuerte descenso. En los nueve primeros meses de 2026, las ventas del Giulia pasan de 1 168 a 670 unidades, lo que supone un descenso del 43 %. El Stelvio retrocede de 1 501 a 953 unidades (-37 %). A\u00fan m\u00e1s preocupante es que el Tonale se desploma de 2 109 a solo 693 unidades (-67 %). En total, Alfa Romeo solo ha vendido 2 316 coches desde principios de a\u00f1o, frente a los 4 778 del mismo periodo de 2025: un descenso del 52 %. Sin duda, esto no es ninguna novedad para la f\u00e1brica italiana de Termoli.<\/p>\n\n\n\n

Ir\u00f3nicamente, Dodge vende ahora m\u00e1s del triple de Dodge Charger de gasolina que Alfa Romeo vende de coches, de todos los modelos, en Estados Unidos. Cabe preguntarse si, en el futuro, no ser\u00eda m\u00e1s acertado exponer algunos modelos de Alfa Romeo en los concesionarios de Dodge que buscar sinergias comerciales con Maserati\u2026<\/p>\n\n\n\n

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El Dodge Hornet tampoco ayuda a salvar la situaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, queda un modelo especialmente interesante de analizar: el Dodge Hornet. Pr\u00e1cticamente gemelo del Alfa Romeo Tonale, se fabrica junto a este en Pomigliano d\u2019Arco, en Italia. Una vez m\u00e1s, el resultado es contundente. En los primeros nueve meses del a\u00f1o, sus ventas han pasado de 8.486 a solo 802 unidades, lo que supone un descenso del 91,1 %. Sin duda, los aranceles estadounidenses aplicados a los veh\u00edculos importados no han ayudado. Pero quiz\u00e1 los clientes estadounidenses tambi\u00e9n se hayan dado cuenta de que no basta con convertir un Alfa Romeo en un Dodge cambiando el emblema y algunos elementos de la carrocer\u00eda. Una estrategia de \u00abrebadging\u00bb que, por cierto, recuerda a algunos ejemplos en Europa\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Tres empresas de Stellantis cada vez m\u00e1s diferentes<\/h2>\n\n\n\n

Estos resultados ponen de manifiesto, en definitiva, uno de los grandes retos del grupo. Stellantis parece estructurarse cada vez m\u00e1s en torno a tres grandes polos: Norteam\u00e9rica, Europa y Latinoam\u00e9rica. Tres regiones en las que la normativa, los precios de la energ\u00eda y, sobre todo, las expectativas de los clientes son muy diferentes. El Dodge Charger ofrece hoy una demostraci\u00f3n espectacular de ello.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":53399,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-54867","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis vend la m\u00eame voiture en \u00e9lectrique et en essence : -89 % pour l'une, +330 % pour l'autre - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Je sais ce que certains vont encore nous dire : que vient faire encore une Dodge sur Italpassion ? 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