{"id":54848,"date":"2026-10-03T15:55:04","date_gmt":"2026-10-03T13:55:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54848"},"modified":"2026-10-03T14:53:02","modified_gmt":"2026-10-03T12:53:02","slug":"siete-meses-despues-de-su-debut-este-lamborghini-v8-de-competicion-puede-hacerse-con-un-titulo-frente-a-ferrari-y-porsche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/7-mois-apres-ses-debuts-cette-lamborghini-v8-de-course-peut-decrocher-un-titre-face-a-ferrari-et-porsche\/","title":{"rendered":"Siete meses despu\u00e9s de su debut, este Lamborghini V8 de competici\u00f3n puede hacerse con un t\u00edtulo frente a Ferrari y Porsche"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Este fin de semana, el primer GT3 fabricado al 100 % en Sant\u2019Agata Bolognese pone fin a su temporada en la IMSA, con motivo de la Petit Le Mans.<\/strong> Es hora de las despedidas, de las perspectivas\u2026 y, \u00bfpor qu\u00e9 no?, de un t\u00edtulo. El campeonato norteamericano de resistencia IMSA celebra este s\u00e1bado su tradicional final, la Petit Le Mans, en el circuito de Road Atlanta (Estados Unidos). En Georgia, Lamborghini<\/a> tendr\u00e1 la oportunidad de poner a prueba una vez m\u00e1s su Temerario GT3 en una de las grandes cl\u00e1sicas del mundo de las carreras de resistencia. Y tambi\u00e9n de conseguir su primer t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

Un posible t\u00edtulo en GTD Pro<\/h2>\n\n\n\n

La tripulaci\u00f3n del Lamborghini n.\u00ba 9, formada por Andrea Caldarelli y Sandy Mitchell, se encuentra de hecho en la lucha por el t\u00edtulo de campe\u00f3n en la categor\u00eda GTD Pro. El d\u00fao italo-escoc\u00e9s del equipo Pfaff \u2014reforzado este fin de semana por el franc\u00e9s Franck Perera\u2014 suma 2.676 puntos tras nueve pruebas, antes de esta \u00faltima ronda, que se disputar\u00e1 a lo largo de 10 horas. Son 53 puntos menos que el Corvette n.\u00ba 4 de Tommy Milner y Nicky Catsburg. O seis puntos por detr\u00e1s del BMW M4 pilotado por Connor de Phillippi y Neil Verhagen. En la IMSA, el ganador de cada categor\u00eda recibe 350 puntos. Las posibilidades de que el \u00abToro\u00bb se alce con el t\u00edtulo son escasas, pero reales.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un comienzo dif\u00edcil<\/h2>\n\n\n\n

Un resultado inesperado para un coche lanzado hace siete meses en el ultracompetitivo mundo de los GT3, frente a Mercedes, BMW, GM, Porsche, Ford o Ferrari. Lamborghini cuenta con recursos claramente m\u00e1s limitados que los de estos grandes departamentos de competici\u00f3n para clientes. El Temerario GT3 es tambi\u00e9n el primer coche de la categor\u00eda dise\u00f1ado \u00edntegramente de forma interna, en Sant\u2019Agata, por Lamborghini Squadra Corse. El desarrollo de su predecesor, el Hurac\u00e1n GT3, se hab\u00eda llevado a cabo en gran medida en colaboraci\u00f3n con Dallara, especialmente en lo relativo a la aerodin\u00e1mica y al uso de materiales compuestos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De hecho, los comienzos del nuevo coche han sido dif\u00edciles. Presentado en marzo en las 12 Horas de Sebring, el Temerario GT3 ha tenido una primera temporada muy irregular. El fabricante a\u00fan est\u00e1 familiariz\u00e1ndose con esta nueva plataforma, equipada con un motor V8 biturbo. A diferencia del modelo de serie, el coche de carreras carece de sistema h\u00edbrido. \u00ab\u00a0Por ahora, seguimos dando palos de ciego. A veces acertamos, otras veces nos equivocamos por completo.<\/em> \u00bb, dec\u00eda recientemente Mirko Bortolotti, piloto oficial de la marca en Europa, A nuestros colegas de GT Report<\/a>. \u00ab Da la impresi\u00f3n de que no hacemos m\u00e1s que encadenar sesiones de entrenamientos, en lugar de llegar al fin de semana de carrera con una base m\u00e1s o menos a punto, listos para pulir los detalles y adaptarnos a las condiciones y a la situaci\u00f3n.<\/em> \"<\/p>\n\n\n\n

Avances tangibles<\/h2>\n\n\n\n

Pero las cosas est\u00e1n mejorando. Este verano, Mirko Bortolotti inaugur\u00f3 el palmar\u00e9s del modelo al ganar la prueba de Oschersleben (Alemania), en el campeonato \u00absprint\u00bb del DTM. Las \u00faltimas actuaciones del Temerario GT3 en Estados Unidos tambi\u00e9n han sido muy alentadoras. El coche italiano logr\u00f3 su primera victoria en su categor\u00eda en una prueba de resistencia con motivo de las 6 Horas de Road America, a principios de agosto.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Una actuaci\u00f3n que se repiti\u00f3 unas semanas m\u00e1s tarde con otra victoria, conseguida en una prueba m\u00e1s corta por el t\u00e1ndem Caldarelli-Mitchell en el Virginia International Raceway. En septiembre, en Indian\u00e1polis, ambos pilotos volvieron a cuajar una gran actuaci\u00f3n al lograr un tercer puesto final. Un repunte que hay que atribuir a un Balance de rendimiento (BoP) favorable, pero tambi\u00e9n a un mayor conocimiento de la base. \u00ab\u00a0A principios de a\u00f1o, mucha gente critic\u00f3 con bastante dureza, y de forma injustificada, el coche<\/em>, explicaba hace poco Franck Perera a Informaci\u00f3n sobre resistencia<\/a>. Por nuestra parte, sab\u00edamos que hab\u00eda que darle tiempo\u00a0<\/em>\u00bb. El piloto franc\u00e9s, con una amplia experiencia, se muestra satisfecho por otro factor que ha permitido que el Lamborghini siga en la lucha por el t\u00edtulo: \u00ab El coche se aver\u00eda muy poco y, sobre todo en la IMSA, ha demostrado una fiabilidad excelente<\/em>\u00a0\".<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La llave neum\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n

Una de las claves del fin de semana en Road Atlanta ser\u00e1 la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos. Al igual que todos los coches que compiten en la IMSA hasta 2035, el Temerario est\u00e1 equipado con neum\u00e1ticos Michelin. En las categor\u00edas GTD Pro y GTD, el neum\u00e1tico utilizado es el Pilot Sport ProGT H1+. La asignaci\u00f3n establecida por los organizadores y el fabricante de Clermont-Ferrand asciende a 14 juegos por coche. El pliego t\u00e9cnico de los organizadores impone un peso de 1 362 kg al Lamborghini. Un peso superior en m\u00e1s de 30 kg al del Ferrari 296 GT3, lo que exigir\u00e1 una gesti\u00f3n precisa del desgaste y de los cambios de neum\u00e1ticos. Por otra parte, Petit Le Mans es una carrera que suele verse interrumpida por las neutralizaciones, con 54 coches repartidos a lo largo de los 4,088 km de este breve y accidentado circuito. Los equipos suelen dar prioridad a la estrategia de conservar el m\u00e1ximo n\u00famero de neum\u00e1ticos nuevos para atacar en las \u00faltimas horas.<\/p>\n\n\n\n

Despedidas y perspectivas<\/h2>\n\n\n\n

El equipo Pfaff Motorsports, encargado de la gesti\u00f3n del Temerario GT3, ha demostrado en numerosas ocasiones su buen olfato, sobre todo en la victoria de Road Atlanta. El equipo canadiense, que ha contribuido en gran medida al desarrollo del nuevo coche, disputa adem\u00e1s su \u00faltima carrera bajo los \u00e1rboles amarillentos de Georgia. Su director, Chris Pfaff, ha anunciado recientemente una \u00abpausa\u00bb en el programa de la IMSA para centrarse en la gesti\u00f3n del circuito de Mosport.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, esta ser\u00e1 la \u00faltima vez que veamos la emblem\u00e1tica librea a cuadros estilo manta escocesa. Conseguir un primer t\u00edtulo para el Temerario y un \u00faltimo para el equipo ser\u00eda, sin duda, un momento emotivo. Un posible t\u00edtulo tambi\u00e9n podr\u00eda convencer a otros equipos para que se unieran a Lamborghini Squadra Corse. Los pr\u00f3ximos meses ser\u00e1n decisivos para el futuro deportivo y comercial del Temerario GT3. Pero transcurrir\u00e1n sin esta pieza clave. \u00a0<\/p>\n\n\n\n