{"id":54747,"date":"2026-10-01T08:46:29","date_gmt":"2026-10-01T06:46:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54747"},"modified":"2026-09-30T13:58:51","modified_gmt":"2026-09-30T11:58:51","slug":"stellantis-va-a-cerrar-una-fabrica-durante-otras-cuatro-semanas-porque-la-produccion-se-ha-duplicado-pero-los-trabajadores-temen-los-despidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-va-arreter-une-usine-encore-4-semaines-car-la-production-a-double-sauf-que-les-ouvriers-ont-peur-des-licenciements\/","title":{"rendered":"Stellantis va a cerrar una f\u00e1brica durante otras cuatro semanas porque \u00abla producci\u00f3n se ha duplicado\u00bb\u2026 pero los trabajadores temen los despidos"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En Mirafiori, pasan las semanas y se acumulan las paradas de producci\u00f3n. Tras cuatro semanas de cierre en agosto y 8 d\u00edas de interrupci\u00f3n en septiembre<\/a>, la hist\u00f3rica f\u00e1brica de Fiat en Tur\u00edn podr\u00eda enfrentarse ahora a cuatro nuevas semanas de desempleo parcial de aqu\u00ed a finales de a\u00f1o. Ya se han anunciado oficialmente dos para octubre, pero seg\u00fan nuevas informaciones de Mil\u00e1n Finanza<\/em>, y parece que hay otras dos previstas para noviembre y diciembre. Una situaci\u00f3n cada vez m\u00e1s dif\u00edcil de entender, sobre todo cuando Stellantis<\/a> sigue haciendo hincapi\u00e9 en la duplicaci\u00f3n de la producci\u00f3n de Mirafiori en 2026.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfTras agosto y septiembre, otras cuatro semanas de par\u00f3n?<\/h2>\n\n\n\n

La agenda empieza a estar especialmente apretada. En agosto, los trabajadores de Mirafiori ya hab\u00edan sufrido cuatro semanas de cierre estival, frente a las dos previstas inicialmente. Apenas hab\u00edan vuelto, cuando se sucedieron una tras otra las interrupciones: tres d\u00edas<\/a> a principios de septiembre, y luego seis<\/a>, siete<\/a> y, por \u00faltimo, ocho jornadas<\/a> sin producci\u00f3n durante todo el mes. Y octubre no parece que vaya a ser mejor. El 22 de septiembre, Stellantis anunci\u00f3 oficialmente que recurrir\u00eda al desempleo parcial del 19 al 30 de octubre en la l\u00ednea de producci\u00f3n del Fiat 500 h\u00edbrido y el\u00e9ctrico, es decir, dos semanas m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, seg\u00fan la informaci\u00f3n publicada a finales de septiembre por Mil\u00e1n Finanza<\/em>, seg\u00fan fuentes cercanas a la producci\u00f3n, Stellantis tambi\u00e9n habr\u00eda a\u00f1adido una semana de par\u00f3n de la f\u00e1brica a finales de noviembre y otra a principios de diciembre. Estos dos nuevos periodos, cuyas fechas a\u00fan podr\u00edan variar, no han sido confirmados oficialmente por el fabricante. Si este calendario se materializa, Mirafiori habr\u00e1 sufrido un mes de cierre en agosto, m\u00e1s de una semana de interrupci\u00f3n en septiembre y otras cuatro semanas de desempleo parcial entre octubre y diciembre. Resulta dif\u00edcil imaginar un escenario as\u00ed cuando precisamente el Fiat 500 h\u00edbrido deb\u00eda permitir relanzar la f\u00e1brica de forma sostenible.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un momento los motores, otro el mercado europeo<\/h2>\n\n\n\n

Desde principios de septiembre, las explicaciones de Stellantis han cambiado ligeramente. Las primeras paradas se justificaron por una escasez de componentes para motores, relacionada sobre todo con la capacidad de la f\u00e1brica de Teksid en Carmagnola. El fabricante explicaba entonces que la demanda de coches h\u00edbridos superaba la capacidad de producci\u00f3n de algunos proveedores.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s recientemente, para explicar el desempleo parcial de octubre, Stellantis tambi\u00e9n ha mencionado problemas de producci\u00f3n, la debilidad del mercado europeo, la competencia de los fabricantes no europeos y el coste de la energ\u00eda en Italia. Al mismo tiempo, Emanuele Cappellano, director de Stellantis Europa, ha destacado que se prev\u00e9 que la producci\u00f3n de Mirafiori se duplique en 2026. El fabricante incluso afirma haber fabricado m\u00e1s coches en el primer semestre de 2026 que en todo el a\u00f1o 2025.<\/p>\n\n\n\n

Pero, como explic\u00e1bamos en nuestros art\u00edculos anteriores, todo depende del punto de comparaci\u00f3n. Las previsiones iniciales rondaban entre 100 000 y 120 000 Fiat 500 al a\u00f1o. Poco a poco, las previsiones se han ido reduciendo a 90 000, luego a 80 000 y ahora a unas 60 000 unidades. Con todas estas nuevas interrupciones, \u00bfpodemos estar seguros de que Mirafiori alcanzar\u00e1 siquiera esta \u00faltima cifra?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfSer\u00e1 el precio del Fiat 500 el verdadero problema?<\/h2>\n\n\n\n

Desde hace varias semanas, los sindicatos dudan de que las dificultades de suministro sean la \u00fanica causa de esta sucesi\u00f3n de paradas. La cuesti\u00f3n de los pedidos vuelve ahora a ocupar un primer plano, sobre todo en lo que respecta al Fiat 500 h\u00edbrido, que se supone que debe recuperar el volumen de producci\u00f3n de la f\u00e1brica tras las escasas ventas de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

En Italpassion, tambi\u00e9n nos preguntamos cu\u00e1l es el posicionamiento comercial del Fiat 500. \u00bfSe puede esperar realmente alcanzar un volumen de ventas importante con un utilitario del segmento A, de unos 3,60 metros de longitud, que se ofrece por unos 20 000 \u20ac con una motorizaci\u00f3n h\u00edbrida de solo 65 ch? \u00bfY qu\u00e9 decir de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica, cuyos precios pueden rondar los 30 000 \u20ac, con una autonom\u00eda que sigue siendo limitada en comparaci\u00f3n con algunos de sus competidores?<\/p>\n\n\n\n

Descubre m\u00e1s datos interesantes: https:\/\/t.co\/vOoxLf8A3L<\/a> pic.twitter.com\/yrWN9j2kHf<\/a><\/p>\u2014 Car Industry Analysis (@lovecarindustry) 23 de septiembre de 2026<\/a><\/blockquote>