{"id":54603,"date":"2026-10-02T10:20:44","date_gmt":"2026-10-02T08:20:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54603"},"modified":"2026-09-25T11:30:32","modified_gmt":"2026-09-25T09:30:32","slug":"este-fiat-de-rally-desarrolla-340-ch-y-su-piloto-tiene-un-club-de-fans-tan-grande-como-el-de-los-grandes-campeones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/fiat\/cette-fiat-de-rallye-developpe-340-ch-et-son-pilote-a-un-fan-club-aussi-grand-que-celui-des-grands-champions\/","title":{"rendered":"Este Fiat de rally desarrolla 340 CV, y su piloto tiene un club de fans tan grande como el de los grandes campeones"},"content":{"rendered":"
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Ha conservado la silueta cuadrada y f\u00e1cilmente reconocible de la berlina familiar del Fiat 131, pero bajo su carrocer\u00eda se esconde una mec\u00e1nica que ya no tiene mucho que ver con la de los a\u00f1os 70. Desde hace m\u00e1s de veinte a\u00f1os, Paolo Diana viene perfeccionando su \u201c131 Racing Proto\u201d para convertirlo en uno de los veh\u00edculos m\u00e1s espectaculares de los rallies europeos. Sin embargo, aunque no puede presumir ni de decenas de victorias ni de decenas de t\u00edtulos, su popularidad es inmensa, ya que encarna un esp\u00edritu concreto, en el que el estilo y el espect\u00e1culo priman con creces sobre la lucha contra el cron\u00f3metro y la b\u00fasqueda de la m\u00ednima d\u00e9cima de segundo ganada.<\/p>\n\n\n\n

Una decisi\u00f3n racional, a primera vista<\/h2>\n\n\n\n

Mucho antes de que los espectadores de Rallylegend<\/em> nada m\u00e1s sacar sus m\u00f3viles al ver acercarse su Fiat 131, el propio Paolo Diana se encontraba al otro lado de la carretera, entre el p\u00fablico. Nacido en 1976 en R\u00edmini, acompa\u00f1aba a su padre a las pruebas que se disputaban en los alrededores de Verucchio y San Marino. All\u00ed descubre la furia mec\u00e1nica, pero tambi\u00e9n el espect\u00e1culo que ofrecen los coches que abordan las curvas derrapando, con las ruedas delanteras contrarrestando el giro y el motor rugiendo para mantener el equilibrio hasta la salida. Esta imagen influir\u00e1 de forma duradera en su forma de concebir la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Una vez obtenido el carn\u00e9, Diana empieza a experimentar por su cuenta con un Fiat 131 1600 TC. Junto con unos amigos, conduce por caminos de tierra y aprende poco a poco a provocar y, posteriormente, a controlar el derrape. Un diferencial soldado le permite descubrir las reacciones de una tracci\u00f3n trasera en la que las dos ruedas traseras trabajan al un\u00edsono. El m\u00e9todo es artesanal y el aprendizaje, a veces, agitado, pero las bases ya est\u00e1n sentadas. En el a\u00f1o 2000, da el salto y participa en sus primeros rallies. El Fiat 131 se impone entonces por una raz\u00f3n muy pragm\u00e1tica. Anticuado y algo olvidado, su escaso valor le permite empezar con un presupuesto limitado.<\/p>\n\n\n\n

La elecci\u00f3n de Diana no recae en un aut\u00e9ntico 131 Abarth Grupo 4, id\u00e9ntico al que se proclam\u00f3 tres veces campe\u00f3n del mundo de constructores en 1977, 1978 y 1980, sino en un modelo mucho m\u00e1s modesto, al que desmonta y prepara con los medios de que dispone. Sus comienzos distan mucho de ser f\u00e1ciles. El coche sufre un accidente al poco tiempo, pero Diana decide reconstruirlo.<\/p>\n\n\n\n

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Las primeras transformaciones se llevaron a cabo sin grandes medios; el propio Diana evoca una \u00e9poca marcada por los golpes de amoladora, las soldaduras y las largas horas pasadas en el garaje. La carrocer\u00eda conserva, evidentemente, los rasgos caracter\u00edsticos de Fiat, pero el prototipo es fruto de oportunidades, de piezas encontradas aqu\u00ed y all\u00e1 y de mucho bricolaje ingenioso, de ah\u00ed el aspecto de \u00abmosaico\u00bb de este 131, cuyas entra\u00f1as no se parecen en nada a las de un aut\u00e9ntico 131 Abarth. A medida que avanzaba su desarrollo, se fueron reuniendo en el mismo coche componentes procedentes de fabricantes y especialistas muy diferentes.\u00a0Diana nunca ha pretendido reconstruir un 131 del Grupo 4 conforme a una ficha de homologaci\u00f3n de los a\u00f1os 70. Su objetivo era crear un coche que se adaptara a su estilo de conducci\u00f3n. Por eso, el t\u00e9rmino \u00abRacing Proto\u00bb se ajusta mucho mejor al esp\u00edritu de esta m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

Al principio fue un motor Alfa Romeo<\/h2>\n\n\n\n

La versi\u00f3n m\u00e1s famosa del 131, la que se mantuvo durante veinte a\u00f1os, se desarroll\u00f3 en torno a un motor atmosf\u00e9rico de 4 cilindros y 2 litros, preparado por Autotecnica Motori. Este motor, de origen Alfa Romeo, proced\u00eda de un motor tipo D2 de superturismo que se hab\u00eda utilizado en un Alfa Romeo 155 TS.\u00a0Este motor de 16 v\u00e1lvulas cuenta con inyecci\u00f3n Magnetti Marelli y desarrolla 300 CV. Teniendo en cuenta los aproximadamente 1.100 kg que pesa el coche, la relaci\u00f3n peso\/potencia es especialmente favorable.<\/p>\n\n\n\n

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A diferencia de muchos coches de competici\u00f3n modernos, el Fiat 131 no recurre a un turbocompresor para generar su par motor. El motor atmosf\u00e9rico de cuatro cilindros debe mantenerse a altas revoluciones y entrega su potencia de forma progresiva, con una respuesta muy directa al acelerador. Esta caracter\u00edstica se adapta especialmente bien al estilo de conducci\u00f3n de Diana, que utiliza constantemente el pedal derecho para ajustar el \u00e1ngulo del coche en derrape.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n explica el sonido, que se ha vuelto tan reconocible, de esta versi\u00f3n del 131. A medida que aumentan las revoluciones, el motor adquiere un tono cada vez m\u00e1s met\u00e1lico hasta producir ese rugido caracter\u00edstico que los asiduos pueden identificar incluso antes de que aparezca el coche. Evidentemente, una mec\u00e1nica as\u00ed sigue siendo exigente. Los motores atmosf\u00e9ricos de competici\u00f3n se someten a un gran esfuerzo, y la b\u00fasqueda de potencia a altas revoluciones exige un mantenimiento considerable. Por lo tanto, el espect\u00e1culo que ofrece Diana nunca ha sido gratuito, ni en lo que respecta a los neum\u00e1ticos ni a la mec\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n

La transmisi\u00f3n ilustra a la perfecci\u00f3n la mezcla de \u00e9pocas que caracteriza al coche. El motor sigue montado longitudinalmente en la parte delantera y impulsa \u00fanicamente las ruedas traseras, de acuerdo con la arquitectura del 131. En cambio, entre ambos se encuentra una caja de cambios secuencial Gabura de seis velocidades, muy alejada de la transmisi\u00f3n de un Fiat de serie. En la parte trasera, un diferencial mec\u00e1nico autoblocante Drexler permite aprovechar eficazmente la potencia y, sobre todo, permite a Diana realizar sus largos derrapes. Cuando el piloto vuelve a acelerar, el diferencial ayuda a las dos ruedas traseras a transmitir el par, lo que le permite mantener el coche en derrape y modificar su trayectoria con el acelerador.<\/p>\n\n\n\n

En la configuraci\u00f3n presentada en 2021 en Rallylegend, la parte delantera utiliza una arquitectura tipo McPherson con brazos tubulares espec\u00edficos, mientras que la parte trasera recurre a elementos derivados del\u2026 \u00a1BMW M3 E30! Hay que decir que el \u00abBehemoth\u00bb es un referente en los rallies de tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n\n\n\n

El coche cuenta con pinzas Brembo de cuatro pistones delante y AP Racing de cuatro pistones detr\u00e1s, con discos delanteros de hasta 355 mm en la configuraci\u00f3n para asfalto. Las llantas var\u00edan seg\u00fan el terreno: de 15 pulgadas en tierra y de hasta 18 pulgadas en asfalto.<\/p>\n\n\n\n

Un nuevo coraz\u00f3n japon\u00e9s y, despu\u00e9s, ingl\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n

Para la temporada 2022, Diana emprende una de las transformaciones m\u00e1s destacadas de su proyecto al abandonar el motor Alfa en favor de un Honda K24 de 2,4 litros. Esta \u201cblasfemia\u201d responde a imperativos t\u00e9cnicos. El mantenimiento del Alfa D2 sigue siendo costoso y delicado, ya que la culata invertida con cascada de engranajes exige revisiones muy frecuentes y el mecanizado de piezas a medida resulta extremadamente caro. Su valor patrimonial tambi\u00e9n lo convierte en una pieza que hay que preservar y coleccionar, en lugar de correr el riesgo de destruirlo\u2026<\/p>\n\n\n\n

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El K24 conserva varias cualidades esenciales del motor anterior: cuatro cilindros, aspiraci\u00f3n natural, respuesta inmediata y una marcada predisposici\u00f3n a las altas revoluciones. En su versi\u00f3n de 2022, desarrolla unos 320 CV a 7 750 rpm, con un par de casi 300 Nm. Se mantiene la caja de cambios secuencial Gabura. Este motor es toda una leyenda en el mundo del automovilismo: fabricado en aluminio, tiene fama de ser indestructible, con paredes gruesas y un cig\u00fce\u00f1al de acero forjado de una resistencia excepcional. Su sistema V-TEC proporciona un gran par a bajas revoluciones y soporta f\u00e1cilmente las altas revoluciones, siendo capaz de soportar importantes preparaciones con turbocompresor. El motor se utiliza mucho en el \u00e1mbito del \u00abswap\u00bb, del subida de monta\u00f1a<\/em>, el Time Attack y el Drift. Dadas las exigencias que supone el estilo de conducci\u00f3n de Diana, el motor japon\u00e9s cumpl\u00eda todas sus expectativas.<\/p>\n\n\n\n

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