{"id":54459,"date":"2026-09-24T11:20:49","date_gmt":"2026-09-24T09:20:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54459"},"modified":"2026-09-21T10:52:40","modified_gmt":"2026-09-21T08:52:40","slug":"tras-25-anos-de-carreras-este-fiat-con-motor-alfa-romeo-acaba-de-terminar-por-delante-de-un-ferrari-296-challenge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/fiat\/apres-25-ans-de-course-cette-fiat-a-moteur-alfa-romeo-vient-de-terminer-devant-une-ferrari-296-challenge\/","title":{"rendered":"Tras 25 a\u00f1os de competici\u00f3n, este Fiat con motor Alfa Romeo acaba de terminar por delante de un Ferrari 296 Challenge"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Las carreras de monta\u00f1a son, sin duda, el \u00faltimo tipo de campeonato automovil\u00edstico en el que la pasi\u00f3n y la inventiva de los artesanos y magos de la mec\u00e1nica a\u00fan pueden dar rienda suelta a su creatividad, creando prototipos \u00fanicos. Presentado en Tur\u00edn en 1972 como un peque\u00f1o deportivo targa con motor central, el Fiat X1\/9 estaba destinado a ser un coche de ocio relativamente asequible. M\u00e1s de cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s, el de Manuel Dondi es un prototipo de competici\u00f3n temible en las carreras de monta\u00f1a de Italia y Europa. Es el fruto de una larga historia, pero tambi\u00e9n de una saga familiar para este coche apodado \u201cBarra9\u00bb<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el piloto Manuel Dondi o los preparadores Leo y Fabio Cavallini, padre e hijo, hablan de su monstruo basado en el X1\/9, suelen llamarlo \u00abLa Barra9\u00bb o \u00abMiss X\u00bb, pero cuidado con las confusiones con este \u00faltimo apodo\u2026)<\/p>\n\n\n\n

Sus primeros pasos en el eslalon<\/h2>\n\n\n\n

La primera particularidad del X1\/9 de Dondi es su trayectoria deportiva. Aunque lleva unos diez a\u00f1os vinculado a las carreras de monta\u00f1a, su carrera se remonta a mucho antes. La familia Dondi lleva mucho tiempo utiliz\u00e1ndolo en carreras de slalom, desde principios de la d\u00e9cada de 2000. Manuel Dondi gan\u00f3 en 2001 el t\u00edtulo italiano junior Sub-23, el t\u00edtulo de la categor\u00eda Prototipi en 2004 y, posteriormente, el Campeonato italiano absoluto de slalom en 2005.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un acontecimiento desempe\u00f1ar\u00e1 un papel importante en esta evoluci\u00f3n. En 2008, Dondi descubre la subida Lima-Abetone al volante de un Predator (peque\u00f1os prototipos con motor de moto, muy populares en Italia) y se da cuenta de que, a partir de entonces, quiere enfrentarse a la monta\u00f1a. El eslalon le resultar\u00e1 \u00fatil, ya que esta escuela de conducci\u00f3n \u00abal l\u00edmite\u00bb, dictada por el peso pluma y la capacidad de respuesta de un monoplaza, le permitir\u00e1 desarrollar un estilo de conducci\u00f3n agresivo y preciso.<\/p>\n\n\n\n

En 2014, Manuel se enfrent\u00f3 a una encrucijada: seguir compitiendo con el X1\/9 en pruebas de slalom o aventurarse en el campeonato italiano de monta\u00f1a. En un principio, el proyecto consist\u00eda en inscribir el Barra9 en el campeonato hist\u00f3rico cl\u00e1sico, pero Leo Cavallini le aconsej\u00f3 que probara suerte en el campeonato moderno. La idea parec\u00eda entonces casi descabellada. El grupo E2SH acoge a coches mucho m\u00e1s recientes, con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y motores turboalimentados, muy potentes y que cuentan con presupuestos considerables, como los antiguos Alfa Romeo 155 V6 del DTM que se han reconvertido para las carreras de monta\u00f1a. Sin embargo, su razonamiento es sencillo: el X1\/9 tiene potencia suficiente, muy poco peso y, sobre todo, un equilibrio de chasis extraordinario.<\/p>\n\n\n\n

Un X1\/9 muy modificado<\/h2>\n\n\n\n

A menudo se conoce a este coche como \u00abFiat X1\/9 Dallara\u00bb, ya que el famoso fabricante, conocido por sus monoplazas, desarroll\u00f3 efectivamente en 1975 un espectacular X1\/9 de competici\u00f3n, l'<\/em>Icsunono<\/em>v<\/em>e<\/em>, destinada al Grupo 5. Pero el coche de Dondi no es simplemente un viejo Dallara Icsunonove sacado de un museo.<\/p>\n\n\n\n

El Barra9 se basa en un chasis compacto espec\u00edfico, que ha sido profundamente modificado a lo largo de los a\u00f1os. Dondi construy\u00f3 una parte importante del coche y su jaula de seguridad. La estructura central original del X1\/9, al carecer de continuidad en el techo, no le inspiraba la confianza suficiente para la competici\u00f3n moderna. Por ello, fabric\u00f3 una jaula de seguridad especialmente robusta, utilizando las dimensiones m\u00e1ximas permitidas por el reglamento.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El coche mantiene la filosof\u00eda fundamental del X1\/9, con un motor central trasero transversal y tracci\u00f3n trasera, lo que permite concentrar el peso en el centro del veh\u00edculo y conservar una gran agilidad en las secuencias de curvas lentas. La carrocer\u00eda ya no se parece mucho a la de un X1\/9 de carretera. Los guardabarros se han ensanchado considerablemente, la aerodin\u00e1mica, los bajos y el difusor han evolucionado, y el coche cuenta con un aler\u00f3n trasero de gran tama\u00f1o.\u00a0La carrocer\u00eda, que durante mucho tiempo fue de metal, incorpora desde hace poco elementos de carbono para reducir a\u00fan m\u00e1s el peso. Seg\u00fan las configuraciones y los reglamentos, este peso oscila entre los 600 y los 670 kg para las carreras europeas de la FIA, con un lastre adicional respecto a su configuraci\u00f3n italiana.<\/p>\n\n\n\n

El coraz\u00f3n del Barra9: \u00a1un motor de competici\u00f3n de Alfa Romeo!<\/h2>\n\n\n\n

El X1\/9 original ten\u00eda un motor Fiat de 1,4 l, al igual que el Icsunonove<\/em> de Dallara. El Dondi sigue montando un motor de 4 cilindros, pero con un pedigr\u00ed m\u00e1s distinguido: se trata de un motor Alfa Romeo atmosf\u00e9rico de 2 litros D2 Superturismo, que equip\u00f3 en los a\u00f1os 90 a los Alfa Romeo 155<\/a> y, sobre todo, Alfa Romeo 156<\/a> de superturismo de la categor\u00eda de 2 litros.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El Alfa Romeo 156 Superturismo oficial, que triunf\u00f3 en los campeonatos de Europa, Italia y tambi\u00e9n de Espa\u00f1a, montaba un motor de cuatro cilindros 2.0 Twin Spark con una culata espec\u00edfica de 16 v\u00e1lvulas. La versi\u00f3n de competici\u00f3n alcanzaba unos 310 ch a 8 250 rpm, con c\u00e1rter seco y caja de cambios secuencial. El Barra9 utiliza una evoluci\u00f3n de esta arquitectura, con una potencia que se mantiene entre los 300 y los 320 ch, pero con un r\u00e9gimen m\u00e1ximo cercano a las 9 000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el motor no ha ganado en potencia, ha sido preparado espec\u00edficamente por los talleres de L\u00e9o Cavallini, fundados en 1978 en Poggio Rusco. Cavallini cuenta con una dilatada experiencia con los motores Alfa Romeo que abarca medio siglo.\u00a0El trabajo se ha centrado en la potencia m\u00e1xima, pero sobre todo en la forma en que se entrega. A lo largo de las distintas evoluciones, el motor ha sido objeto de diversas revisiones, optimizaciones de la admisi\u00f3n y ajustes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En 2021, tras un problema con el motor en Vallecamonica, se prepar\u00f3 un segundo motor D2 como motor de repuesto. As\u00ed, en 2022, los Cavallini dispon\u00edan de dos motores Alfa D2 pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos.<\/p>\n\n\n\n

Una transici\u00f3n a la monta\u00f1a satisfactoria<\/h2>\n\n\n\n

La transici\u00f3n a las carreras de monta\u00f1a se produjo hacia 2015, con participaciones en la categor\u00eda E2-SH 2000, que permit\u00eda inscribir prototipos \u201csilhouette\u201d. El a\u00f1o 2016 supuso el verdadero punto de inflexi\u00f3n.\u00a0En su primera temporada completa en el CIVM, el X1\/9 se convierte inmediatamente en una referencia con seis victorias de categor\u00eda y el t\u00edtulo italiano. Este resultado corrobora la filosof\u00eda del coche: no necesita una potencia desmesurada para vencer a m\u00e1quinas mucho m\u00e1s modernas.\u00a0La agilidad del X1\/9, su peso reducido y la capacidad de Dondi para adaptar r\u00e1pidamente los ajustes a cada recorrido se convierten en sus principales bazas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En 2017, su dominio contin\u00faa. Dondi se impone en la Verzegnis-Sella Chianzutan, luego en la Morano-Campotenese y, sobre todo, en la Trento-Bondone. En su primera participaci\u00f3n en esta m\u00edtica subida, de 17,3 km de longitud, se alz\u00f3 con la victoria en la E2SH y termin\u00f3 decimocuarto en la clasificaci\u00f3n general.\u00a0La temporada termina con un segundo t\u00edtulo italiano consecutivo. En 2018 sigue la racha y, tras la subida al Monte Erice, consigue su tercer t\u00edtulo italiano consecutivo.<\/p>\n\n\n\n

Una haza\u00f1a legendaria en el mundo de las carreras de monta\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n

La temporada de 2019 supuso para el equipo Barra9 su haza\u00f1a m\u00e1s famosa, durante la famosa subida de Trento-Bondone, que forma parte del Campeonato de Europa. \u00a0Tras dos ediciones que no hab\u00edan satisfecho del todo a Dondi, el equipo llega con un coche profundamente revisado. El trabajo se ha centrado en las ruedas, la aerodin\u00e1mica, los frenos, los ajustes de la suspensi\u00f3n y el motor. En concreto, unas nuevas tuercas centrales mejoran el comportamiento de la parte trasera, mientras que se ampl\u00edan las entradas de aire de los frenos. El motor Alfa D2 ha sido reajustado y ahora responde mejor. El aler\u00f3n trasero tambi\u00e9n se ha modificado antes de la carrera.<\/p>\n\n\n\n

El resultado es espectacular. Dondi ha marcado un tiempo de 10\u201913\u201d68, lo que supone una mejora de unos 24 segundos con respecto a su tiempo de 2017. Adem\u00e1s, bate el r\u00e9cord de los coches cubiertos en su categor\u00eda, que hasta entonces pertenec\u00eda al difunto Georg Plasa, una gran figura de las carreras de monta\u00f1a europeas. \u00a1El alem\u00e1n hab\u00eda establecido esa marca con un prototipo BMW 320 Judd V8 de 600 caballos!<\/p>\n\n\n\n

\n