{"id":54138,"date":"2026-09-14T11:56:32","date_gmt":"2026-09-14T09:56:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54138"},"modified":"2026-09-10T10:53:33","modified_gmt":"2026-09-10T08:53:33","slug":"este-apasionado-lleva-20-anos-construyendo-esta-replica-del-fiat-131-abarth-e-intenta-instalarle-un-motor-v8-de-maserati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/fiat\/ce-passionne-passe-20-ans-a-construire-cette-replique-de-fiat-131-abarth-et-essaie-dy-installer-un-v8-maserati\/","title":{"rendered":"Este apasionado ha dedicado 20 a\u00f1os a construir esta r\u00e9plica del Fiat 131 Abarth\u2026 e intenta montarle un motor V8 de Maserati."},"content":{"rendered":"
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La historia que se ha forjado en torno al FIAT 131 Abarth de Dante Dagostini es a la vez una aventura mec\u00e1nica y una aventura humana muy especial. Desde hace casi veinte a\u00f1os, este estadounidense de Utah est\u00e1 transformando un Fiat 131 de 1976 en una interpretaci\u00f3n muy personal del m\u00edtico 131 Abarth de rally. Un proyecto que comenz\u00f3 con un coche destartalado comprado por 650 d\u00f3lares y que, tras a\u00f1os de trabajo artesanal, modificaciones radicales y reflexi\u00f3n, se ha convertido hoy en una bestia de los rallies \u00fanica en el mundo.<\/p>\n\n\n\n

El utilitario familiar convertido en un b\u00f3lido de carreras<\/h2>\n\n\n\n

En Fiat<\/a> Cuando Fiat present\u00f3 el 131 en 1974, nada hac\u00eda presagiar realmente la excepcional trayectoria deportiva de esta berlina familiar de formas muy cuadradas y dise\u00f1o bastante anodino.\u00a0Tras el \u00e9xito del 124 Abarth Rally, Fiat buscaba un nuevo coche capaz de imponerse en el Campeonato del Mundo y eligi\u00f3 el 131 como base para su pr\u00f3ximo programa.<\/p>\n\n\n\n

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El 131 Abarth Rally apareci\u00f3 en 1976 y obtuvo la homologaci\u00f3n de la FIA para el Grupo 4. Abarth modific\u00f3 profundamente la estructura y las suspensiones, ensanch\u00f3 la carrocer\u00eda, aliger\u00f3 el conjunto e instal\u00f3 el famoso motor de cuatro cilindros y dos litros con doble \u00e1rbol de levas y cuatro v\u00e1lvulas por cilindro. En su versi\u00f3n de carretera, este motor desarrolla unos 140 ch, mientras que los coches de competici\u00f3n equipados con la inyecci\u00f3n mec\u00e1nica Kugelfischer alcanzar\u00e1n unos 225 ch y, posteriormente, hasta 245 ch seg\u00fan las evoluciones. La transmisi\u00f3n cuenta con una caja de cambios de cinco velocidades y un diferencial autoblocante, mientras que el peso, que ronda la tonelada, permite que el Fiat se convierta en una aut\u00e9ntica arma de competici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Por pol\u00edtica del grupo, el Lancia Stratos tuvo que ceder el paso al Fiat 131 en el campeonato del mundo. El fabricante de Tur\u00edn se alz\u00f3 con el campeonato mundial de constructores en 1977, revalid\u00f3 el t\u00edtulo en 1978 y volvi\u00f3 a hacerlo en 1980, a\u00f1o en el que Walter R\u00f6hrl tambi\u00e9n se proclam\u00f3 campe\u00f3n del mundo de pilotos. El coche se impone en terrenos tan diferentes como Finlandia, Portugal, C\u00f3rcega, San Remo o Montecarlo, y acumula dieciocho victorias absolutas en el campeonato del mundo. La silueta del 131, con sus guardabarros desmesurados, sus llantas Campagnolo y sus decoraciones de Alitalia u Olio Fiat, se convierte entonces en una de las im\u00e1genes m\u00e1s emblem\u00e1ticas de la \u00e9poca dorada de los rallies. Es precisamente ese coche el que Dante Dagostini descubre cuando es adolescente y el que, a\u00f1os m\u00e1s tarde, determinar\u00e1 el destino de un 131 mucho m\u00e1s corriente.<\/p>\n\n\n\n

El arte de la paciencia\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Dante tiene unos catorce a\u00f1os cuando descubre las im\u00e1genes de los rallies de los a\u00f1os 70. Se siente inmediatamente atra\u00eddo por esos coches cuadrados, anchos, ruidosos, cubiertos de polvo y capaces de enfrentarse a cualquier cosa. En 2007, por fin encuentra un 131 de 1976 en El Paso, Texas. El coche est\u00e1 completo, pero en p\u00e9simo estado. Tiene unas 30 000 millas, el bloque del motor est\u00e1 agrietado y lleva a\u00f1os acumulando polvo. Es f\u00e1cil imaginarse el ambiente de una pel\u00edcula del oeste. Solo le cost\u00f3 650 d\u00f3lares. En lugar de embarcarse en una restauraci\u00f3n cl\u00e1sica, Dante tiene otra idea: quiere construir su propio 131 de rally. El coche de chatarra que ha comprado no figura en la lista de modelos homologados para la competici\u00f3n, as\u00ed que ser\u00e1 una creaci\u00f3n propia.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, el proyecto tardar\u00e1 varios a\u00f1os en ponerse en marcha. Dante debe adquirir primero los conocimientos necesarios y el material, pero su trayectoria se ve marcada por un grave accidente ocurrido en 2006 con una plegadora, en el que pierde varios dedos de una mano. Aunque le dijeron que probablemente ya no podr\u00eda soldar, poco a poco volvi\u00f3 a dedicarse a la fabricaci\u00f3n met\u00e1lica y sigui\u00f3 desarrollando sus habilidades, al tiempo que se equipaba para compensar la discapacidad de su mano.<\/p>\n\n\n\n

Trabaj\u00f3 en varios proyectos, entre ellos una moto y una Ford Ranger, antes de dedicarse profesionalmente a la inform\u00e1tica. El Fiat permaneci\u00f3 en un rinc\u00f3n de su vida hasta que consider\u00f3 que, por fin, contaba con la experiencia y los medios necesarios para abordar en serio su sue\u00f1o. Diez a\u00f1os despu\u00e9s de la adquisici\u00f3n inicial: una eternidad, o m\u00e1s bien una lecci\u00f3n de paciencia.<\/p>\n\n\n\n

Cosido a mano y \u201checho en casa\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Su coche, bautizado como Milo, es su interpretaci\u00f3n del Grupo 4. El suelo y gran parte de la estructura se han modificado profundamente, y el propio Dante fabrica una parte importante del chasis y del arco de seguridad. Las suspensiones se han modernizado con soluciones mucho m\u00e1s sofisticadas que las de un 131 de serie, mientras que el sistema de frenos cuenta con cuatro discos Wilwood. Los elementos espec\u00edficos de la carrocer\u00eda, sobre todo los guardabarros y el cap\u00f3, est\u00e1n fabricados en fibra de vidrio para recuperar las espectaculares proporciones del Abarth.<\/p>\n\n\n\n

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Este enfoque se refleja incluso en el habit\u00e1culo. Dante fabrica \u00e9l mismo el salpicadero, los paneles de las puertas y parte de los revestimientos. Llega incluso a restaurar una antigua m\u00e1quina de coser industrial para confeccionar algunos elementos de la tapicer\u00eda. \"<\/em> \u00bbCompr\u00e9 una m\u00e1quina de coser industrial y lo hice todo yo mismo. Tuve que fabricar las esferas y hacerlo todo en italiano\u00bb.\u00bb<\/em> Los instrumentos modernos de AutoMeter cuentan con fondos de esfera dise\u00f1ados para recrear el ambiente de un coche de competici\u00f3n italiano de los a\u00f1os 70. La carrocer\u00eda sigue la misma l\u00f3gica: la decoraci\u00f3n se inspira en varios Abarth 131 hist\u00f3ricos, en lugar de en un \u00fanico coche concreto, con multitud de detalles destinados a dar la impresi\u00f3n de que esta m\u00e1quina podr\u00eda haber salido de un taller de Abarth en su \u00e9poca dorada.<\/p>\n\n\n\n

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Motor: una elecci\u00f3n sensata<\/h2>\n\n\n\n

En lugar de intentar reproducir el motor Fiat de dos litros del 131 Abarth, instala un moderno motor turbo de cuatro cilindros procedente del universo Ford\/Mazda. La idea es contar con una mec\u00e1nica contempor\u00e1nea, m\u00e1s f\u00e1cil de mantener en Estados Unidos y capaz de ofrecer una potencia muy superior a la de un 131 normal. El coche pesa apenas una tonelada, y Dante afirma que tiene suficiente par motor como para que las ruedas sigan patinando incluso en tercera marcha.<\/p>\n\n\n\n

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De hecho, Dante ya hab\u00eda barajado una transformaci\u00f3n mucho m\u00e1s espectacular con la instalaci\u00f3n de un motor V6 Ferrari Dino, antes de descartar la idea debido al precio del motor, que en aquel momento rondaba los 25 000 d\u00f3lares. Tambi\u00e9n se hab\u00eda barajado la posibilidad de utilizar un motor del Ferrari 360 Modena.<\/p>\n\n\n\n

Con el objetivo de respetar el esp\u00edritu de la 131, recientemente encarg\u00f3 a Imagen de las ruedas<\/em> llantas de tres piezas inspiradas en las Campagnolo del Abarth 131, pero con unas dimensiones que ya no tienen nada de hist\u00f3ricas: 9 pulgadas de ancho delante y nada menos que 11 pulgadas detr\u00e1s, todo ello con un di\u00e1metro de 17 pulgadas. El resultado conserva el esp\u00edritu de las llantas de rally de la \u00e9poca, al tiempo que permite el uso de neum\u00e1ticos modernos.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfNuevos experimentos?<\/h2>\n\n\n\n

Es en este contexto en el que hay que interpretar las im\u00e1genes publicadas recientemente en la cuenta de Instagram de Milo, en las que se puede ver un motor Maserati de 4,7 L instalado en el Fiat. Todo apunta m\u00e1s bien a una fase de experimentaci\u00f3n o a un montaje temporal, ya que en una de sus \u00faltimas publicaciones, el preparador indic\u00f3 que el motor original se encontraba en fase de revisi\u00f3n. No obstante, si la combinaci\u00f3n da buenos resultados, sin duda dar\u00e1 que pensar\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Al fin y al cabo, eso es lo que hace que el Fiat de Dante Dagostini sea tan interesante. El propio nombre del coche refuerza esa dimensi\u00f3n personal. Milo no es solo una referencia al coche: se ha convertido en la identidad de todo el proyecto, incluso en Instagram, con la cuenta @milo.the.131<\/a>. Los detalles que en ocasiones se alejan de la historia oficial de Fiat, como ciertos elementos decorativos o los peque\u00f1os gui\u00f1os personales a\u00f1adidos por Dante, demuestran que no pretende enga\u00f1ar al observador sobre la autenticidad del coche. Al contrario, asume plenamente que se trata de su propia interpretaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Casi veinte a\u00f1os despu\u00e9s de haber comprado este 131 por 650 d\u00f3lares, Dante Dagostini posee, por tanto, algo mucho m\u00e1s interesante que una simple r\u00e9plica. Es un coche que narra a la vez la historia del 131 Abarth, la de un aficionado estadounidense fascinado desde su adolescencia por los rallies y la de un constructor aficionado que ha llegado a ser capaz de fabricar por s\u00ed mismo gran parte de su m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

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