{"id":53909,"date":"2026-09-04T11:47:10","date_gmt":"2026-09-04T09:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53909"},"modified":"2026-09-04T11:47:10","modified_gmt":"2026-09-04T09:47:10","slug":"este-maserati-gt4-ya-retirado-acaba-de-vencer-a-un-ferrari-f430-y-a-un-alfa-romeo-4c-de-600-ch-en-una-carrera-de-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/cette-maserati-gt4-a-la-retraite-vient-de-battre-une-ferrari-f430-et-une-alfa-romeo-4c-de-600-ch-lors-dune-course-automobile\/","title":{"rendered":"Este Maserati GT4 retirado acaba de vencer a un Ferrari F430 y a un Alfa Romeo 4C de 600 CV en una carrera de coches"},"content":{"rendered":"
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El Maserati GranTurismo MC GT4 fue la versi\u00f3n de competici\u00f3n para clientes del GranTurismo<\/a> de carretera, equipada con el motor V8 desarrollado junto con Ferrari. En 2009, la marca present\u00f3 el GranTurismo MC Concept, que anticipaba una versi\u00f3n de circuito y serv\u00eda de precursor de un campeonato monotipo inaugurado en 2010: el Trofeo Maserati GranTurismo MC. Los coches compiten en \u00e9l con una configuraci\u00f3n muy similar a la de un GT4, pero con un reglamento t\u00e9cnico interno de la f\u00e1brica que permite mayor libertad, en particular un peso ligeramente inferior y una aerodin\u00e1mica espec\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n

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El Maserati Granturismo MC Concept y Harald Wester, antiguo director t\u00e9cnico de Maserati (la \u00e9poca dorada)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ante el \u00e9xito del Trofeo (que finaliza a finales de 2015) y el auge de la popularidad de la categor\u00eda GT4, Maserati<\/a> decide homologar su coche con un kit de adaptaci\u00f3n para convertir los antiguos modelos del Trofeo y los nuevos chasis en aut\u00e9nticos GT4. Para cumplir con los requisitos de homologaci\u00f3n, Maserati debe revisar la aerodin\u00e1mica (reducci\u00f3n del tama\u00f1o del aler\u00f3n trasero y del splitter delantero), a\u00f1adir peso y calibrar el motor para respetar el Balance de Prestaciones (BoP). De este modo, la potencia pasa de 460 a unos 430 CV.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Granturismo GT4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El a\u00f1o 2016 supuso la entrada masiva de este modelo en los campeonatos mundiales. Gracias a su melodioso motor V8 atmosf\u00e9rico de 4,7 litros, el coche ofrece una fiabilidad extraordinaria y destaca en los circuitos r\u00e1pidos gracias a su velocidad m\u00e1xima. Sin embargo, sus dimensiones imponentes y su elevado peso (fijado por el BoP en torno a los 1 410 kg) lo hacen menos \u00e1gil que sus competidores con motor central en las curvas cerradas.<\/p>\n\n\n\n

La era del Britcar Endurance Championship (2020-2022) <\/h2>\n\n\n\n

A partir de 2019, el GranTurismo MC GT4 se retira de los campeonatos profesionales de primera l\u00ednea, siendo sustituido por generaciones de GT4 m\u00e1s modernas y compactas. As\u00ed comienza su segunda vida, siendo muy codiciado en los campeonatos nacionales de clubes (como el Britcar en el Reino Unido) y en las competiciones hist\u00f3ricas de \u00abModern Classics\u00bb (como el Masters GT Trophy), donde sus propietarios suelen aprovechar para liberarlo de las restricciones de la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

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Este es el caso del MC GT4 del que se habla en este art\u00edculo. El verdadero punto de inflexi\u00f3n brit\u00e1nico de este coche se produce cuando pasa a ser propiedad conjunta de Vance Kearney (un piloto veterano de GT) y Richard Dougal, fundador de RNR Performance Cars. Este taller se forj\u00f3 inmediatamente una reputaci\u00f3n de maestro en el mantenimiento, la restauraci\u00f3n y la preparaci\u00f3n para circuito de supercoches, en particular los Ferrari 360 y F430 Challenge que participaban en competici\u00f3n. Richard Dougal y su equipo han sido galardonados en tres ocasiones con el premio \u00abPreparador del a\u00f1o\u00bb por el mundo del automovilismo Ferrari brit\u00e1nico. A partir de 2021, el d\u00fao inscribe el Maserati en el muy re\u00f1ido Britcar Endurance Championship (en la clase 4), donde se enfrenta a los Cupra TCR, Ginetta G55 y otros Audi de alta gama.<\/p>\n\n\n\n

La innovaci\u00f3n t\u00e9cnica \u00abRNR\u00bb y el triunfo italiano<\/h2>\n\n\n\n

Tras sus campa\u00f1as en las carreras de resistencia modernas, el equipo reorienta el coche hacia las pruebas de sprint y las series \u00abModern Classics\u00bb, mediante una reconstrucci\u00f3n y una transformaci\u00f3n completa del veh\u00edculo. Es ah\u00ed donde se \u00abliberar\u00e1\u00bb de las restricciones reglamentarias impuestas por la categor\u00eda GT4. El colector de admisi\u00f3n de carbono se ha ampliado y se ha acoplado a un sistema de escape de acero inoxidable \u00abInconel\u00bb. Resultado: el motor desarrolla ahora una potencia bruta de 485 CV a unas estridentes 7 200 rpm, con un par de 530 Nm.<\/p>\n\n\n\n

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En mayo de 2024, Richard Dougal lo pilot\u00f3 en solitario en el prestigioso Masters Historic Festival, celebrado en el gran circuito de Gran Premio de Brands Hatch, y logr\u00f3 excelentes tiempos en la categor\u00eda Masters GT Trophy (que agrupa a los GT de 2007 a 2018). Se permite el lujo de liderar la clasificaci\u00f3n de la categor\u00eda GT4 frente a Aston Martin Vantage y Ginetta.<\/p>\n\n\n\n

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El 9 de agosto de 2026 marc\u00f3 el momento culminante de la historia de este chasis. Inscribido en la categor\u00eda \u00abModified\u00bb del Hitek Alfa Romeo & Italian Intermarque Championship, el Maserati blanco de Richard Dougal domin\u00f3 la prueba. Esta victoria en la clasificaci\u00f3n general frente a un Ferrari 430, un Alfa Romeo 4C tuneado a 600 ch<\/a> y un Maserati Trofeo V8<\/a>, ha hecho que este GranTurismo GT4 pase definitivamente a la historia de las competiciones italianas en Brands Hatch, justo cuando el circuito celebraba el doble centenario de su trazado y de la participaci\u00f3n de Maserati en las carreras.<\/p>\n\n\n\n

Un MC GT4 \u2018evo\u2019 dise\u00f1ado para carreras cortas<\/h2>\n\n\n\n

El circuito \u00abIndy\u00bb de Brands Hatch es corto, extremadamente accidentado y no perdona los desequilibrios de masa mal controlados, sobre todo en un coche que marca 1.410 kg en la b\u00e1scula.\u00a0Para las carreras de sprint de 20 minutos del Festival Italia, el pesado sistema de repostaje de resistencia, utilizado anteriormente en Britcar, se ha sustituido por un dep\u00f3sito de combustible m\u00e1s compacto y ligero, lo que reduce el centro de gravedad. RNR ha abandonado las configuraciones originales para instalar amortiguadores roscados ajustables de \u00d6hlins Racing. Se han endurecido los ajustes de los muelles delanteros para limitar el hundimiento en las frenadas bruscas de Paddock Hill Bend, al tiempo que se mantiene cierta flexibilidad en la parte trasera para maximizar la tracci\u00f3n al salir de la curva lenta.<\/p>\n\n\n\n

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Aunque la carrocer\u00eda conserva la elegante silueta blanca del MC GT4, se han modificado varios paneles: un fondo plano redise\u00f1ado en carbono se prolonga hasta un difusor trasero m\u00e1s prominente. El aler\u00f3n trasero ajustable de fibra de carbono se ha recolocado con soportes ligeramente m\u00e1s altos para captar un flujo de aire m\u00e1s limpio y estabilizar el tren trasero en los tramos ultrarr\u00e1pidos. En resumen, se trata de un Maserati MC GT4 optimizado y reluciente que ha iluminado el Festival Italia. Un buen augurio, pues\u2026\u2019un nuevo GT4<\/a> se est\u00e1 gestando en el departamento Maserati Corse, que ya puede enorgullecerse de los \u00e9xitos del GT2.<\/p>\n\n\n\n

Para saber m\u00e1s, aqu\u00ed tienes nuestro v\u00eddeo dedicado al Maserati Granturismo Trofeo.<\/p>\n\n\n\n

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