{"id":53883,"date":"2026-09-04T08:48:14","date_gmt":"2026-09-04T06:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53883"},"modified":"2026-09-03T09:36:30","modified_gmt":"2026-09-03T07:36:30","slug":"italtecnica-desvela-las-primeras-fotos-de-su-nuevo-motor-v6-pegasus-de-400-ch-a-9-000-rpm-para-los-futuros-supercoches-italianos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/italtecnica\/italtecnica-devoile-les-premieres-photos-de-son-nouveau-moteur-v6-pegasus-400-ch-a-9000-tr-min-pour-les-futures-supercars-italiennes\/","title":{"rendered":"Italtecnica desvela las primeras im\u00e1genes de su nuevo motor V6 \u2018Pegasus\u2019: 400 CV a 9.000 rpm para los futuros superdeportivos italianos"},"content":{"rendered":"
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Hace poco m\u00e1s de un mes, os habl\u00e1bamos del nuevo motor V6 desarrollado por Italtecnica<\/a>. Sobre el papel, las cifras ya despertaban la curiosidad: 3,3 litros de cilindrada, 400 CV en la versi\u00f3n atmosf\u00e9rica, un r\u00e9gimen m\u00e1ximo de 9 000 rpm y, sobre todo, menos de 130 kg en la b\u00e1scula. Esta vez, el proyecto se vuelve mucho m\u00e1s concreto. Italtecnica<\/a> acaba de dar a conocer las primeras fotos de su nuevo motor, que ahora se llama \u00abPegasus\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Y estas im\u00e1genes permiten descubrir un motor que a\u00fan se encuentra en fase de fabricaci\u00f3n, en particular su bloque. Sobre todo, ofrecen una visi\u00f3n bastante espectacular del nivel de trabajo realizado por el fabricante italiano para crear esta nueva generaci\u00f3n de V6, destinada a equipar futuros deportivos y supercoches especialmente exclusivos.<\/p>\n\n\n\n

Un bloque V6 tallado en un bloque macizo<\/h2>\n\n\n\n

La pieza m\u00e1s impresionante es probablemente el nuevo c\u00e1rter del motor de Pegasus. En lugar de partir de una pieza obtenida mediante un proceso de fundici\u00f3n m\u00e1s tradicional, Italtecnica fabrica aqu\u00ed su bloque a partir de un bloque macizo de aleaci\u00f3n de aluminio. El conjunto se mecaniza \u00edntegramente con m\u00e1quinas CNC.<\/p>\n\n\n\n

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Un m\u00e9todo de fabricaci\u00f3n especialmente ambicioso, que permite a Italtecnica utilizar materiales de alto rendimiento y controlar con gran precisi\u00f3n las tolerancias dimensionales. Adem\u00e1s, el bloque se somete a varios tratamientos t\u00e9rmicos sucesivos con el fin de aprovechar al m\u00e1ximo las propiedades de la aleaci\u00f3n y reducir las tensiones residuales derivadas de su fabricaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La contrapartida es un dise\u00f1o m\u00e1s complejo, sobre todo para integrar los circuitos internos de refrigeraci\u00f3n y lubricaci\u00f3n. Pero el resultado que se persigue es claro: conseguir una pieza que sea a la vez extremadamente ligera, resistente y adaptada con precisi\u00f3n a las tensiones mec\u00e1nicas del motor. Las fotos, por otra parte, hablan por s\u00ed solas. Se distinguen muy claramente las marcas dejadas por las diferentes pasadas de mecanizado, incluso en las zonas m\u00e1s complejas del bloque.<\/p>\n\n\n\n

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Pegasus empieza a tomar forma<\/h2>\n\n\n\n

Estas nuevas im\u00e1genes aportan, por fin, otra dimensi\u00f3n al proyecto que descubrimos a finales de julio. El V6 Pegasus ya no es solo una ficha t\u00e9cnica que promete 400 CV, 9 000 rpm y menos de 130 kg: ahora podemos ver las piezas que permitir\u00e1n alcanzar esos objetivos. Para Italtecnica, este motor debe constituir el punto de partida de una nueva plataforma. Esta primera versi\u00f3n atmosf\u00e9rica de 3,3 litros se centrar\u00e1 en los reg\u00edmenes altos y las sensaciones mec\u00e1nicas, mientras que tambi\u00e9n est\u00e1 prevista una versi\u00f3n turboalimentada. Ahora queda la pregunta m\u00e1s interesante: \u00bfcu\u00e1l ser\u00e1 el primer deportivo italiano en incorporar el V6 Pegasus?<\/p>\n\n\n\n

Para que os hag\u00e1is una idea, aqu\u00ed ten\u00e9is un v\u00eddeo del antiguo motor V6 de Italtecnica en el Totem GT Super Sport.<\/p>\n\n\n\n

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