{"id":53778,"date":"2026-09-17T09:11:25","date_gmt":"2026-09-17T07:11:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53778"},"modified":"2026-08-31T10:31:11","modified_gmt":"2026-08-31T08:31:11","slug":"40-anos-despues-de-su-ultima-carrera-este-alfa-romeo-napolina-vuelve-a-hacer-rugir-su-motor-v6-busso-tras-una-larga-restauracion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/40-ans-apres-sa-derniere-course-cette-alfa-romeo-napolina-refait-chanter-son-v6-busso-apres-une-longue-restauration\/","title":{"rendered":"40 a\u00f1os despu\u00e9s de su \u00faltima carrera, este Alfa Romeo \u2018Napolina\u2019 vuelve a hacer rugir su V6 Busso\u2026 tras una larga restauraci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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L'Alfa Romeo GTV<\/a> El coche en cuesti\u00f3n no hab\u00eda vuelto a correr en una competici\u00f3n oficial desde mediados de los a\u00f1os 80, es decir, hace exactamente 40 a\u00f1os. Chris Snowdon y su equipo han dedicado meses a restaurar meticulosamente este coche para que pueda hacer su gran regreso a la pista en el Festival Italia de Brands Hatch en agosto de 2026 y en los principales encuentros hist\u00f3ricos, como el Reuni\u00f3n de socios de Goodwood<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Chris Snowdon es un especialista de referencia en la preparaci\u00f3n de los Alfa Romeo GTV y GTV6 de competici\u00f3n, pero tambi\u00e9n una leyenda del Alfa Romeo Championship UK, del que fue campe\u00f3n en 1994 y 1995 con un GTV6 3.3. A trav\u00e9s de su escuder\u00eda Chris Snowdon Racing (CSR), con sede en West Sussex, es reconocido por su experiencia en modelos con arquitectura transaxle, ofreciendo servicios de restauraci\u00f3n completa, reconstrucci\u00f3n de carrocer\u00edas de competici\u00f3n hist\u00f3ricas (ex-BTCC) y optimizaci\u00f3n de cajas de cambios transaxle.<\/p>\n\n\n\n

Un icono de los a\u00f1os 80<\/h2>\n\n\n\n

El Napolina GTV6 es uno de los \u201cTouring Car\u201d m\u00e1s famosos del BTCC de los a\u00f1os 80.\u00a0Se trata de un aut\u00e9ntico Grupo A de f\u00e1brica, que en aquella \u00e9poca compet\u00eda para el Napolina Alfa Romeo Dealer Team, pilotado por el famoso piloto del BTCC Jon Dooley, recientemente fallecido. Controlador financiero de Alfa Romeo<\/a> En el Reino Unido, Dooley era un piloto aficionado con mucha experiencia que, a finales de 1975, cofund\u00f3 el Alfa Romeo Dealer Team (ARDT). Con un presupuesto equivalente a menos de 10 % del de las escuder\u00edas oficiales, el equipo ARDT caus\u00f3 sensaci\u00f3n en el campeonato brit\u00e1nico. La colaboraci\u00f3n con Napolina, una marca de importaci\u00f3n de productos alimenticios italianos, dio lugar a una famosa y elegante librea negra realzada con franjas rojas y verdes, que se convirti\u00f3 en un icono del automovilismo brit\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n

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Dooley subi\u00f3 tres veces al podio final del campeonato (3.\u00ba en la clasificaci\u00f3n general en 1981, 1984 y 1987). Gan\u00f3 el t\u00edtulo de su categor\u00eda (1300 cc) en 1981 con un Alfasud de segunda mano que marcaba 85 000 millas, antes de repetir la haza\u00f1a en 1984 en la categor\u00eda B al volante del famoso GTV6. Este chasis fue el \u00fanico y exclusivo Alfa Romeo GTV6 configurado en el Grupo 1 (coches de serie con muy pocas modificaciones) que compiti\u00f3 oficialmente en aquella \u00e9poca.\u00a0 En 1983 sufri\u00f3 una importante transformaci\u00f3n para adaptarse a la normativa del Grupo A (m\u00e1s permisiva en cuanto a modificaciones de la suspensi\u00f3n y el motor).<\/p>\n\n\n\n

Un cacharro que se estaba llenando de polvo<\/h2>\n\n\n\n

Este GTV luci\u00f3 la librea negra de Napolina hasta mediados de la temporada de 1985, antes de ser repintado de blanco con los colores del nuevo patrocinador, la empresa conservera de pescado John West. \u00a0Jon Dooley particip\u00f3 con el coche en una exhibici\u00f3n durante el Heart Foundation Day en el circuito de Snetterton a finales de 1985, pero, tras sufrir un pinchazo a gran velocidad, el Alfa Romeo se sali\u00f3 violentamente de la pista y dio varias vueltas de campana.\u00a0Aunque Jon Dooley y su copiloto salieron ilesos, la carrocer\u00eda, que qued\u00f3 gravemente da\u00f1ada, nunca se repar\u00f3 para el campeonato.<\/p>\n\n\n\n

Posteriormente qued\u00f3 en desuso, hasta que, d\u00e9cadas m\u00e1s tarde, CSR se la compr\u00f3 a la familia Dooley en un estado de deterioro avanzado. La GTV restaurada, que vuelve a circular, conserva adem\u00e1s algunos vestigios de su tumultuoso pasado, que los restauradores han mantenido como testimonio de su larga historia.<\/p>\n\n\n\n

\u00abHemos empezado la restauraci\u00f3n en CSR: he conseguido una carrocer\u00eda pintada, con todos los componentes de competici\u00f3n listos para montarse en el coche, y ha sido un trabajo tit\u00e1nico, ya que es imposible encontrar piezas para estos modelos\u00bb.<\/em> \u00abHemos tenido que cambiar el tejado porque estaba podrido.<\/em> \u00bbEl t\u00fanel de transmisi\u00f3n a\u00fan conserva todas las marcas de los golpes de aquella \u00e9poca. Incluso hay una cantidad impresionante de placas de blindaje en el t\u00fanel, vestigios del momento en que el volante del motor se desprendi\u00f3 del motor y decidi\u00f3 irrumpir en el habit\u00e1culo mientras Jon pilotaba en Silverstone\u00bb.\u00bb<\/em> \u00abLo hemos dejado todo en su sitio; todo sigue en el coche.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Motor y transmisi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Para volver a ponerla en pista con la configuraci\u00f3n original, CSR tuvo que hacer frente a importantes retos t\u00e9cnicos. El motor V6 Busso de 2,5 litros se ha reconstruido meticulosamente siguiendo las estrictas especificaciones de homologaci\u00f3n hist\u00f3ricas.\u00a0\u00abEst\u00e1 equipado con pistones de alta compresi\u00f3n.<\/em> Estamos limitados por el tama\u00f1o de las v\u00e1lvulas y hay que mantener la misma cilindrada, pero se consiguen unos 230-240<\/em> ch<\/em> \u00bbcon este motor que alcanza unas 8.000 rpm\u00bb.\u00bb<\/em> El embrague de doble disco se ha sustituido por un embrague monodisco mejorado de 3 litros, del tipo Alfa 75 V6.<\/p>\n\n\n\n

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Foto de coches cl\u00e1sicos y deportivos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s complejas de los Alfa del tipo 116 es el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n, que gira a la misma velocidad que el motor. El socio de Chris, Richard Melvin, explic\u00f3 a Cl\u00e1sico<\/em> & Coche deportivo<\/em> que, a altas revoluciones, las vibraciones que se transmiten a la carcasa del embrague obligan a utilizar una carcasa especial reforzada y fabricada a medida para evitar que se rompa en pista. <\/p>\n\n\n\n

Ajustes sutiles del chasis y la conducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Preparada seg\u00fan la normativa de las principales carreras hist\u00f3ricas (como Goodwood), debe circular obligatoriamente con neum\u00e1ticos diagonales con dibujo, lo que exige un enorme trabajo de puesta a punto de los amortiguadores (Koni regulables) para maximizar el agarre sin alterar el comportamiento propio de la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

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Foto de coches cl\u00e1sicos y deportivos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La suspensi\u00f3n est\u00e1 montada \u00edntegramente sobre r\u00f3tulas y sin gomas, mientras que los muelles y las barras estabilizadoras se han reforzado, especialmente las barras de torsi\u00f3n delanteras, y el Alfa cuenta con amortiguadores espec\u00edficos de CSR gracias a una colaboraci\u00f3n con Quantum para desarrollar un sistema de v\u00e1lvulas a medida.\u00a0Para eliminar el subviraje cr\u00f3nico del GTV6 a alta velocidad, el equipo colabor\u00f3 con ingenieros especializados en an\u00e1lisis de datos. Estos les animaron a fabricar una barra estabilizadora delantera sobredimensionada (\u00a1cuyo grosor exacto sigue siendo un secreto de taller que Richard Melvin guarda celosamente!).<\/p>\n\n\n\n

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Foto de coches cl\u00e1sicos y deportivos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chris Snowdon explica c\u00f3mo dominar este chasis transaxle: Hay que ser muy preciso y trasladar todo el peso hacia delante al frenar para hacer girar el coche, porque \u00abno se puede hacer derrapar la parte trasera en un derrape, porque si no, nunca vuelve a su sitio\u00bb.<\/em> Confiesa que el coche tiende a subvirar, pero aclara que eso es propio de la conducci\u00f3n de un GTV6: \u00abHay que trasladar todo el peso hacia delante al frenar para que gire\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Cada detalle cuenta<\/h2>\n\n\n\n

En aquella \u00e9poca, el GTV6 de Jon Dooley iba equipado con llantas Compomotive TH Turbo de tres piezas. Estas llantas, con un dise\u00f1o \u00abtotalmente rebordeado\u00bb y peque\u00f1as aberturas en el borde, eran muy aerodin\u00e1micas y estaban dise\u00f1adas para disipar el calor de los frenos.\u00a0El problema es que son imposibles de encontrar en el mercado, ya que las piezas originales suelen presentar grietas o deformaciones tras d\u00e9cadas de competici\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Ante este punto muerto, CSR encarg\u00f3 directamente la fabricaci\u00f3n a medida de llantas de estilo TH Turbo en varias piezas.\u00a0Son r\u00e9plicas fieles de las Compomotive, se montan en tres piezas (un disco central y dos semidiscos atornillados) y est\u00e1n disponibles en tama\u00f1os de 13 a 16 pulgadas para adaptarse a la perfecci\u00f3n a los cubos espec\u00edficos de Alfa Romeo de 5 agujeros.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o \u00abNapolina\u00bb ha encantado a los aficionados: los alerones centrales espec\u00edficos, combinados con los bordes exteriores de aluminio pulido, confieren al GTV6 negro su aspecto tan agresivo y rigurosamente hist\u00f3rico en la parrilla de salida de Brands Hatch y Goodwood.<\/p>\n\n\n\n

Desde el GTV estrictamente de \u00e9poca hasta la versi\u00f3n radical<\/h2>\n\n\n\n

Chris Snowdon volvi\u00f3 a sacar el GTV a la pista por primera vez en el Goodwood Members\u2019 Meeting: el coche se prob\u00f3 y particip\u00f3 en el prestigioso Win Percy Trophy de Goodwood. Chris Snowdon comparti\u00f3 el volante con el famoso piloto y presentador Tiff Needell. Tiff termin\u00f3 20.\u00ba en la primera manga, mientras que Chris remont\u00f3 posiciones hasta alcanzar el 15.\u00ba puesto en la segunda manga, logrando un 14.\u00ba puesto combinado en la clasificaci\u00f3n general frente a rivales con motores de mucha mayor cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

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Para el Festival Italia 2026, celebrado en Brands Hatch en agosto de 2026, la escuder\u00eda aline\u00f3 dos coches: Chris Snowdon al volante del GTV6 negro Napolina y George Osborne al del Alfetta GTV 2.0 rojo Napolina (Grupo 2).\u00a0\u00a0 El coche caus\u00f3 sensaci\u00f3n en el trazado del Indy Circuit. Chris supo aprovechar el legendario equilibrio del chasis transaxle del GTV6 para protagonizar fant\u00e1sticas batallas en pista, lo que confirm\u00f3 que el coche es hoy en d\u00eda totalmente fiable y competitivo.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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La potencia del GTV6 restaurado depende de la configuraci\u00f3n, ya que su taller prepara varias variantes:\u00a0Para la categor\u00eda Power Trophy del campeonato actual, el GTV6 \u00abNapolina\u00bb de \u00e9poca (2,5 litros), de acuerdo con la estricta ficha de homologaci\u00f3n de los a\u00f1os 80, conserva un motor de 2,5 litros que desarrolla entre 220 y 240 ch.\u00a0Para los clientes que buscan una puesta a punto m\u00e1xima (gesti\u00f3n MoTeC), el taller ofrece una versi\u00f3n de competici\u00f3n definitiva, cuya cilindrada asciende a 3,8 litros con 24 v\u00e1lvulas, que desarrolla hasta 400 ch (estimados) a 7 300 rpm, con un par de 461 Nm a 5 450 rpm. \u00a1Impresionante!<\/p>\n\n\n\n

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