{"id":53767,"date":"2026-09-07T11:36:39","date_gmt":"2026-09-07T09:36:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53767"},"modified":"2026-09-02T10:51:16","modified_gmt":"2026-09-02T08:51:16","slug":"alfa-romeo-sonaba-con-vender-400-000-unidades-al-ano-pero-en-realidad-solo-vende-60-000-y-esta-buscando-como-sustituir-a-su-giulia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/alfa-romeo-revait-de-400-000-ventes-par-an-sauf-quelle-en-fait-60-000-et-cherche-comment-remplacer-sa-giulia\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo so\u00f1aba con vender 400 000 unidades al a\u00f1o\u2026 pero en realidad vende 60 000 y est\u00e1 buscando c\u00f3mo sustituir a su Giulia"},"content":{"rendered":"
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Ilustraci\u00f3n de Italpassion. \u00a1Este Alfa Romeo no existe!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Retrocedamos diez a\u00f1os en el tiempo. Alfa Romeo<\/a> sale as\u00ed de un periodo en el que la marca ha lanzado la 4C<\/a> en 2013, tras la MiTo<\/a> en 2008 y la Giulietta<\/a> en 2010. Pero Sergio Marchionne tiene planes mucho m\u00e1s ambiciosos. Su proyecto consiste en relanzar por completo Alfa Romeo y convertirla, por fin, en una aut\u00e9ntica competidora de BMW.<\/p>\n\n\n\n

Se est\u00e1n invirtiendo miles de millones de euros. Nueva plataforma, nuevos motores, nueva gama: todo debe cambiar. La Giulia<\/a> llega, seguida un a\u00f1o m\u00e1s tarde por la Stelvio<\/a>. La ambici\u00f3n es enorme, con un objetivo que hoy en d\u00eda parece casi irreal: alcanzar las 400 000 ventas anuales. Lo que vino despu\u00e9s, ya nos lo sabemos de memoria.<\/p>\n\n\n\n

No es un fracaso\u2026 simplemente no ha salido bien<\/h2>\n\n\n\n

Estamos en 2026 y los modelos Giulia y Stelvio siguen en el cat\u00e1logo, aunque su trayectoria ya est\u00e1 llegando a su fin. Mientras tanto, ha llegado el Tonalidad<\/a> en 2022, desarrollado a partir de la plataforma t\u00e9cnica del Jeep Compass. Tras un buen comienzo, sus ventas se han desplomado y el modelo ya no se ajusta realmente a las expectativas del mercado.<\/p>\n\n\n\n

En el otro extremo de la gama, el Milano, que pronto pas\u00f3 a llamarse Junior<\/a>, es un primo cercano del Peugeot 2008, fabricado en Polonia. En la actualidad, es este modelo el que sostiene en gran medida a Alfa Romeo. Y seamos realistas: no parece que la marca vaya a superar las 60 000 unidades vendidas este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Diez a\u00f1os despu\u00e9s de las desmesuradas ambiciones de la \u00e9poca de Marchionne, Alfa Romeo parece volver a ser una marca m\u00e1s regional, con objetivos de producto m\u00e1s moderados. Stellantis cambi\u00f3 de director general en 2025 y Alfa Romeo tambi\u00e9n renov\u00f3 una parte importante de su equipo directivo. Santo Ficili dirige la marca desde finales de 2024<\/a>, Gilles Vidal se convirti\u00f3, durante el verano de 2025, en<\/a> director de dise\u00f1o de las marcas europeas, y Arnaud Belloni ha asumido recientemente la direcci\u00f3n de marketing de las marcas europeas. Muchos cambios en la c\u00fapula, pues, y un plan de producto que tambi\u00e9n est\u00e1 evolucionando.<\/p>\n\n\n\n

Una gama de Alfa Romeo mucho m\u00e1s racional<\/h2>\n\n\n\n

En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, esperamos un redise\u00f1o del Junior y, posteriormente, el sustituto del Tonale. Este \u00faltimo deber\u00eda ser un pariente cercano del Peugeot 3008 y tambi\u00e9n podr\u00eda ocupar indirectamente el lugar del Stelvio: con unas dimensiones situadas entre los dos SUV actuales, permitir\u00eda a Alfa Romeo racionalizar su gama. Tambi\u00e9n se espera un nuevo Giulietta, basado en la plataforma STLA One, probablemente con un gran parecido t\u00e9cnico con el futuro Peugeot 308.<\/p>\n\n\n\n

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Pero sigue habiendo una inc\u00f3gnita: el segmento D. Y es que los nuevos Giulia y Stelvio, que se esperaban sobre la plataforma STLA Large, han sido cancelados. En su lugar, solo sabemos que se est\u00e1 estudiando un nuevo modelo del segmento D, cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto para 2030. Entonces, \u00bfqu\u00e9 puede ofrecer realmente Alfa Romeo?<\/p>\n\n\n\n

Un SUV parece dif\u00edcil de imaginar<\/h2>\n\n\n\n

En nuestra opini\u00f3n, es poco probable que este misterioso modelo sea un SUV. Si el futuro Tonale alcanza casi las dimensiones del actual Stelvio, \u00bfqu\u00e9 inter\u00e9s tendr\u00eda Alfa Romeo en desarrollar, para Europa, un veh\u00edculo a\u00fan m\u00e1s imponente? Un equivalente de Alfa Romeo al BMW X5, que probablemente se vender\u00eda por unos 80 000 euros o m\u00e1s, parece dif\u00edcilmente compatible con los vol\u00famenes actuales de la marca y sus nuevas ambiciones, ahora m\u00e1s razonables.<\/p>\n\n\n\n

En ese caso, quedar\u00edan dos grandes posibilidades: una berlina o un coup\u00e9. En ambos casos, Alfa Romeo podr\u00eda convertirlo en una especie de \u00abhalo car\u00bb, un modelo situado en lo m\u00e1s alto de su gama y destinado tanto a reforzar la imagen de la marca como a generar volumen de ventas. Pero ya conocemos a Stellantis: para que un proyecto as\u00ed sea viable, hay que compartir recursos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfDodge, Peugeot\u2026 o Maserati?<\/h2>\n\n\n\n

Una primera pista nos lleva a Estados Unidos. El nuevo Dodge Charger se basa en la plataforma STLA Large y est\u00e1 disponible tanto en versi\u00f3n sed\u00e1n como coup\u00e9, con una longitud cercana a los cinco metros. T\u00e9cnicamente, imaginar un Alfa Romeo que utilice esta plataforma no es, por tanto, nada imposible. Pero entonces correr\u00eda el riesgo de convertirse en el \u00fanico coche europeo del grupo que utilice la plataforma STLA Large, lo que debilita seriamente esta hip\u00f3tesis.<\/p>\n\n\n\n

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Segunda posibilidad: Peugeot. Se esperan siete novedades del fabricante franc\u00e9s de aqu\u00ed a 2030, entre ellas dos modelos del segmento D. Entre ellos destaca un \u00abshooting brake\u00bb que utilizar\u00eda una plataforma de Dongfeng. Tambi\u00e9n en este caso ser\u00edan posibles las sinergias. Queda por ver c\u00f3mo Alfa Romeo podr\u00eda hacer que sus clientes aceptaran un modelo italiano de gama alta derivado de un Peugeot y basado en una arquitectura de origen chino. La ecuaci\u00f3n de marketing ser\u00eda delicada.<\/p>\n\n\n\n

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Y luego est\u00e1 Maserati. Probablemente sea la opci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica, tanto desde el punto de vista geogr\u00e1fico como industrial. Alfa Romeo y Maserati tienen el mismo director general y, sobre todo, ambas marcas comparten la f\u00e1brica de Cassino, que hoy en d\u00eda est\u00e1 muy infrautilizada. Por lo tanto, tendr\u00eda cierta l\u00f3gica que un futuro gran modelo de Alfa Romeo se desarrollara en paralelo a un Maserati.<\/p>\n\n\n\n

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Antiguo cat\u00e1logo de productos de Alfa Romeo \/ Maserati<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El problema es que el futuro de Maserati sigue siendo, en s\u00ed mismo, especialmente incierto. La marca busca un socio industrial y su nuevo plan de productos debe presentarse antes de que termine el a\u00f1o 2026. En estas circunstancias, resulta dif\u00edcil tener hoy en d\u00eda certezas sobre una posible fusi\u00f3n entre ambas marcas.<\/p>\n\n\n\n

El gran misterio de Alfa Romeo de aqu\u00ed a 2030<\/h2>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfqu\u00e9 modelo de Alfa Romeo del segmento D ver\u00e1 realmente la luz? Por el momento, no hay una respuesta clara. La soluci\u00f3n podr\u00eda venir de Estados Unidos, con Dodge y el STLA Large; de Francia, con Peugeot; o de Italia, con Maserati. \u00bfBerlina, coup\u00e9 o shooting brake? Todo sigue en el aire.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, hay algo que parece mucho m\u00e1s claro: antes de la posible llegada de este Alfa Romeo de gama alta, la marca deber\u00eda contar con tres modelos basados en tres arquitecturas diferentes: el Junior, basado en la plataforma eCMP; el futuro Tonale, basado en la plataforma STLA Medium; y el nuevo Giulietta, basado en la plataforma STLA One.<\/p>\n\n\n\n

Tras haber so\u00f1ado con fabricar 400 000 coches al a\u00f1o, Alfa Romeo parece haber cambiado de filosof\u00eda. Quiz\u00e1 la cuesti\u00f3n ya no sea c\u00f3mo cubrir todos los segmentos, sino encontrar el modelo adecuado, al precio adecuado y con las sinergias adecuadas. Y en el segmento D, esta ecuaci\u00f3n a\u00fan est\u00e1 lejos de resolverse.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":53865,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-53767","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAlfa Romeo r\u00eavait de 400 000 ventes par an... sauf qu'elle en fait 60 000 et cherche comment remplacer sa Giulia - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Illustration Italpassion. Cette Alfa Romeo n'existe pas ! Revenons dix ans en arri\u00e8re. 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