{"id":53731,"date":"2026-09-03T11:31:24","date_gmt":"2026-09-03T09:31:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53731"},"modified":"2026-09-01T11:09:45","modified_gmt":"2026-09-01T09:09:45","slug":"el-responsable-de-diseno-de-maserati-le-pregunto-a-giorgetto-giugiaro-que-era-el-diseno-italiano-su-respuesta-fue-no-existe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/le-patron-du-design-maserati-a-demande-a-giorgetto-giugiaro-ce-quest-le-design-italien-sa-reponse-ca-nexiste-pas\/","title":{"rendered":"El responsable de dise\u00f1o de Maserati le pregunt\u00f3 a Giorgetto Giugiaro qu\u00e9 era el dise\u00f1o italiano, y su respuesta fue: \u2018No existe\u2019"},"content":{"rendered":"
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Cuando asumi\u00f3 la responsabilidad del dise\u00f1o de las marcas italianas en 2015, Klaus Busse se enfrent\u00f3 a una pregunta tan sencilla como intimidante: \u00bfqu\u00e9 es lo que hace que un dise\u00f1o sea verdaderamente italiano? En lugar de conformarse con su propia interpretaci\u00f3n, el actual director de dise\u00f1o de Maserati<\/a> fue a plantearle la pregunta a una de las personas que dif\u00edcilmente podr\u00eda estar mejor situada para responderla: Giorgetto Giugiaro.<\/p>\n\n\n\n

En una extensa entrevista concedida al podcast Charlas de los cap\u00edtulos \u2014 Dise\u00f1o<\/em>, Klaus Busse relata esta conversaci\u00f3n y la respuesta, cuando menos desconcertante, del maestro italiano. Una respuesta que, en \u00faltima instancia, influy\u00f3 profundamente en su forma de enfocar Maserati y, en un sentido m\u00e1s amplio, el dise\u00f1o automovil\u00edstico italiano.<\/p>\n\n\n\n

Desde Alemania y Estados Unidos hasta Maserati<\/h2>\n\n\n\n

Esta historia tiene algo especial, ya que Klaus Busse no es italiano. Nacido en Alemania, desarroll\u00f3 una parte importante de su carrera en Mercedes-Benz en 1995, antes de trasladarse en 2005 a Estados Unidos y incorporarse al mundo de Chrysler y FCA. En 2015, asumi\u00f3 la responsabilidad del dise\u00f1o de Maserati.<\/p>\n\n\n\n

Busse explica que en Mercedes aprendi\u00f3 lo que \u00e9l denomina \u00abel verdadero arte del dise\u00f1o automovil\u00edstico\u00bb. Su estancia en Estados Unidos le habr\u00eda ense\u00f1ado despu\u00e9s otra disciplina: el narrativa cultural<\/em>, es decir, la capacidad de un objeto para narrar y representar la cultura de la que procede.<\/p>\n\n\n\n

Cuando le propusieron ponerse al frente del dise\u00f1o de las marcas italianas, tuvo claro una cosa: no quer\u00eda hacer en Italia ni dise\u00f1o alem\u00e1n ni dise\u00f1o estadounidense. Quer\u00eda comprender qu\u00e9 significaba realmente hacer dise\u00f1o italiano. Solo quedaba un problema: \u00bfc\u00f3mo definirlo?<\/p>\n\n\n\n

Klaus Busse le hace la pregunta a Giorgetto Giugiaro<\/h2>\n\n\n\n

Kaus Busse no quer\u00eda basar esta definici\u00f3n \u00fanicamente en su propia sensibilidad. Por eso decidi\u00f3 acudir a Giorgetto Giugiaro. Evidentemente, la elecci\u00f3n no fue nada fortuita. En la entrevista, el responsable de dise\u00f1o de Maserati lo presenta como probablemente uno de los dise\u00f1adores de autom\u00f3viles m\u00e1s importantes de la historia. El Volkswagen Golf, el Fiat Panda, el Lotus Esprit, pero tambi\u00e9n varios Maserati: la trayectoria de Giugiaro abarca d\u00e9cadas de creaci\u00f3n automovil\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Kaus Busse le plantea, pues, directamente la pregunta: \u00bfqu\u00e9 es el dise\u00f1o italiano? La primera reacci\u00f3n de Giugiaro le desconcierta. El dise\u00f1ador italiano se echa a re\u00edr antes de responderle, en esencia, que \u00abel dise\u00f1o italiano no existe\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Una respuesta cuanto menos sorprendente si pensamos en la influencia mundial de los dise\u00f1adores de carrocer\u00edas italianos. Pero Giorgetto Giugiaro contin\u00faa con su razonamiento: siempre ha buscado hacer \u00ablo mejor\u00bb de lo que era posible lograr en un momento dado. Y para \u00e9l, eso es precisamente el dise\u00f1o italiano.<\/p>\n\n\n\n

El \u00absecreto\u00bb estar\u00eda en no tener miedo a cambiarlo todo<\/h2>\n\n\n\n

Kaus Busse extrae de este intercambio una filosof\u00eda mucho m\u00e1s interesante que una f\u00f3rmula est\u00e9tica. El dise\u00f1o italiano no ser\u00eda, por tanto, una colecci\u00f3n de formas, proporciones o detalles que hubiera que reproducir de generaci\u00f3n en generaci\u00f3n. Consistir\u00eda en utilizar todas las posibilidades disponibles en una \u00e9poca determinada: la cultura, las herramientas del dise\u00f1ador, pero tambi\u00e9n las nuevas tecnolog\u00edas y los avances t\u00e9cnicos, y combinarlas para crear lo que parece ser la mejor respuesta posible en ese momento.<\/p>\n\n\n\n

Para explicar esta diferencia, Kaus Busse contrapone esta filosof\u00eda al enfoque m\u00e1s evolutivo que conoci\u00f3 en Mercedes. Seg\u00fan cuenta, durante la presentaci\u00f3n de un nuevo SL, se pod\u00edan reunir las generaciones anteriores para mostrar la continuidad del modelo y esa progresi\u00f3n hacia una forma de perfecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Italia ser\u00eda capaz de adoptar un enfoque mucho m\u00e1s radical. Kaus Busse pone como ejemplo el paso de la d\u00e9cada de 1960 a la de 1970. Tras haber creado algunas de las carrocer\u00edas esculturales m\u00e1s admiradas de su \u00e9poca, los dise\u00f1adores italianos no dudaron en dar un giro hacia el dise\u00f1o en cu\u00f1a<\/em>, caracterizado por l\u00edneas tensas y aristas mucho m\u00e1s marcadas, cuando la tecnolog\u00eda y la sociedad permitieron explorar esta nueva direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Hacer algo magn\u00edfico ayer no impide, por tanto, hacer algo totalmente diferente ma\u00f1ana. Para Kaus Busse, esa \u00abaudacia\u00bb, ese valor para emprender un nuevo camino hacia una idea novedosa, est\u00e1 profundamente arraigada en la cultura italiana.<\/p>\n\n\n\n

Una filosof\u00eda que Maserati aplica hoy en d\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Esta reflexi\u00f3n permite tambi\u00e9n comprender mejor el lenguaje est\u00e9tico que Klaus Busse pretende dotar a los Maserati actuales.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1ador identifica tres fuerzas capaces de transformar el dise\u00f1o: la tecnolog\u00eda, las herramientas creativas y la evoluci\u00f3n de la sociedad. En concreto, pone un ejemplo hist\u00f3rico muy concreto. En la d\u00e9cada de 1950, las ventanillas laterales planas impon\u00edan ciertas formas a las carrocer\u00edas. La llegada de las lunas curvadas ofreci\u00f3 entonces una mayor libertad. Mientras que otros podr\u00edan haber conservado los mismos vol\u00famenes por costumbre, los italianos aprovecharon esta posibilidad t\u00e9cnica para cambiar radicalmente sus siluetas.<\/p>\n\n\n\n

Esta filosof\u00eda se refleja hoy en d\u00eda en Maserati, en su voluntad de evitar los artificios. Seg\u00fan Busse, un coche deportivo no necesita acumular signos externos de agresividad para demostrar su rendimiento. Critica, en particular, los tubos de escape falsos o las grandes tomas de aire ficticias que se utilizan como meros elementos est\u00e9ticos.<\/p>\n\n\n\n

El MC20<\/a> Ilustra especialmente este enfoque. Maserati podr\u00eda perfectamente haber multiplicado las aberturas y a\u00f1adido un aler\u00f3n imponente para acentuar visualmente su condici\u00f3n de superdeportivo. El equipo de dise\u00f1o opt\u00f3 por el enfoque contrario: trabajar la aerodin\u00e1mica para que la propia carrocer\u00eda cumpliera esta funci\u00f3n y reducir al m\u00e1ximo las entradas de aire visibles.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY ma\u00f1ana?<\/h2>\n\n\n\n

Esta filosof\u00eda podr\u00eda cobrar a\u00fan m\u00e1s sentido en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Al ser preguntado sobre el autom\u00f3vil de aqu\u00ed a 2035 o 2036, Klaus Busse imagina un panorama profundamente transformado por la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Sin conductor, algunos elementos que hoy en d\u00eda son imprescindibles podr\u00edan perder su funci\u00f3n: la parrilla del radiador con la electrificaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n, a la larga, los faros tal y como los conocemos. Los coches podr\u00edan entonces dar prioridad al espacio interior y acabar adoptando siluetas cada vez m\u00e1s similares entre s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Una marca de lujo como Maserati debe, por su parte, aportar algo mucho menos racional: el sue\u00f1o y la emoci\u00f3n. Incluso en un futuro en el que las limitaciones t\u00e9cnicas hicieran que los autom\u00f3viles se parecieran entre s\u00ed, Klaus Busse considera que Maserati deber\u00e1 seguir expresando exteriormente la mec\u00e1nica y la emoci\u00f3n, en lugar de limitarse simplemente al espacio disponible.<\/p>\n\n\n\n

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