{"id":53657,"date":"2026-09-01T07:38:30","date_gmt":"2026-09-01T05:38:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53657"},"modified":"2026-09-01T07:38:30","modified_gmt":"2026-09-01T05:38:30","slug":"que-marcas-de-stellantis-deberian-eliminarse-las-cifras-de-ventas-de-2026-ofrecen-indicios-claros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/quelles-marques-stellantis-devraient-etre-supprimees-les-chiffres-de-vente-de-2026-fournissent-des-indications-claires\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 marcas de Stellantis deber\u00edan desaparecer? Las cifras de ventas de 2026 ofrecen indicios claros"},"content":{"rendered":"
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Stellantis<\/a> cuenta con una cartera excepcional de catorce marcas. Sin embargo, en la situaci\u00f3n actual, esta riqueza tambi\u00e9n podr\u00eda convertirse en un problema. Tras un a\u00f1o 2025 dif\u00edcil, Antonio Filosa ha emprendido una profunda \u00ab reiniciar<\/a> \u00bb del grupo con FastLane 2030. Y la jerarqu\u00eda est\u00e1 clara: Fiat<\/a>, Peugeot, Jeep y Ram son las marcas prioritarias.<\/p>\n\n\n\n

Para el resto, el futuro deber\u00eda ser m\u00e1s regional, con inversiones necesariamente m\u00e1s espec\u00edficas. Las cifras del primer semestre de 2026 permiten precisamente ver qu\u00e9 marcas siguen contando con una base comercial s\u00f3lida\u2026 y cu\u00e1les se est\u00e1n volviendo dif\u00edciles de mantener.<\/p>\n\n\n\n

Marca<\/th>Ventas<\/th>Evoluci\u00f3n 2026 \/ 2025<\/th><\/tr><\/thead>
Maserati<\/td>No hay cifras oficiales<\/td>-<\/td><\/tr>
Lancia<\/td>Europa: 6 831<\/strong><\/td>+5,2 %<\/td><\/tr>
DS Automobiles<\/td>Europa: 13 793<\/strong><\/td>-19,4 %<\/td><\/tr>
Alfa Romeo<\/td>Europa: 26 370<\/strong> ; Estados Unidos: 1 747<\/td>-20,4 % y -45 %<\/td><\/tr>
Esquivar<\/td>Estados Unidos: 44 511<\/strong><\/td>-6 %<\/td><\/tr>
Chrysler<\/td>Estados Unidos: 67 133<\/strong><\/td>+15 %<\/td><\/tr>
Jeep (Europa \/ EE. UU.)<\/td>Europa: 69 981<\/strong> ; Estados Unidos: 285 394<\/td>-3,2 % y -1 %<\/td><\/tr>
Fiat (Europa)<\/td>Europa: 193 898<\/strong><\/td>+28,7 %<\/td><\/tr>
Citro\u00ebn (Europa)<\/td>Europa: 210 268<\/strong><\/td>+10,5 %<\/td><\/tr>
Opel<\/td>Europa, incluida Vauxhall: 228 488<\/strong><\/td>+11,4 %<\/td><\/tr>
RAM<\/td>Estados Unidos: 235 332<\/strong><\/td>+15 %<\/td><\/tr>
Peugeot<\/td>Europa: 345 314<\/strong><\/td>-5,1 %<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Para Lancia y DS, el tiempo apremia<\/h2>\n\n\n\n

Evidentemente, este es el caso que m\u00e1s nos interesa: Lancia<\/a> sigue siendo muy reducida. La marca suma tan solo 6.831 matriculaciones en Europa durante el primer semestre, seg\u00fan los datos que la incluyen junto a Chrysler, a pesar de un aumento del 5,2 % en el tercer trimestre.<\/p>\n\n\n\n

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Se prev\u00e9 que el nuevo Lancia Gamma salga al mercado en oto\u00f1o de 2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, Stellantis no habla de supresi\u00f3n. Al contrario, A partir de ahora, Lancia deber\u00e1 gestionarse en estrecha colaboraci\u00f3n con Fiat<\/a>, como en sus mejores tiempos. Pero tras la Lancia Gamma<\/a>, la visibilidad sobre la futura gama sigue siendo escasa. Si los vol\u00famenes siguen siendo tan reducidos hasta 2028, la cuesti\u00f3n de la propia existencia de Lancia se convertir\u00e1 en algo inevitable. Arnaud Belloni acaba de ser nombrado nuevo consejero delegado de las marcas Fiat, Abarth y Lancia, por lo que probablemente ser\u00e1 \u00e9l quien tenga que decidir.<\/p>\n\n\n\n

DS se encuentra en una situaci\u00f3n similar. Con 13 793 coches en Europa y un descenso del 19,4 % en el tercer trimestre, la marca premium francesa sigue estando muy por debajo de los vol\u00famenes de Citro\u00ebn. Su acercamiento a esta \u00faltima podr\u00eda convertir progresivamente a DS en una especie de l\u00ednea de lujo (como en sus or\u00edgenes en PSA) en lugar de en una marca totalmente independiente. De hecho, Xavier Chardon, actual director general de Citro\u00ebn, acaba de ser nombrado tambi\u00e9n director general de la marca DS.<\/p>\n\n\n\n

Alfa Romeo sigue causando preocupaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El caso de Alfa Romeo es probablemente el m\u00e1s frustrante. La marca vendi\u00f3 26 370 coches en Europa durante el primer semestre, lo que supone un descenso del 20,4 % respecto al primer trimestre, a lo que hay que sumar solo 1 747 unidades en Estados Unidos, con una ca\u00edda del 45 % respecto al primer trimestre.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L'Alfa Romeo Junior<\/a> es el \u00fanico modelo que, sin embargo, por fin aporta volumen a Alfa Romeo. El problema radica en el resto de la gama y, sobre todo, en el calendario. No se espera que el sustituto del Tonale llegue hasta finales de 2027, con una salida al mercado probablemente en 2028. Por su parte, un nuevo Giulietta podr\u00eda no llegar hasta 2029. Por lo tanto, Alfa Romeo a\u00fan merece algo m\u00e1s de tiempo, pero 2028 podr\u00eda suponer una fecha l\u00edmite real. Si las ventas no repuntan, Stellantis tendr\u00e1 que plantearse hasta qu\u00e9 punto es razonable seguir invirtiendo.<\/p>\n\n\n\n

Como era de esperar, los a\u00f1os 2026 y 2027 seguir\u00e1n siendo dif\u00edciles para Alfa Romeo, y el pr\u00f3ximo \u00abC-SUV\u00bb deber\u00e1 triunfar sin falta para sostener a la marca italiana. Para que te hagas una idea de c\u00f3mo ser\u00e1 el futuro, en 2030 la gama se reducir\u00e1 al Junior (redise\u00f1ado), el nuevo Tonale y un nuevo Giulietta.<\/p>\n\n\n\n

Dodge y Chrysler: \u00bfel Alfa Romeo estadounidense?<\/h2>\n\n\n\n

La comparaci\u00f3n con Estados Unidos resulta interesante. Dodge solo vendi\u00f3 44 511 coches en Estados Unidos durante el primer semestre, lo que supone un descenso del 6,1 % en el tercer trimestre. A escala nacional, es una cifra modesta. Sin embargo, Stellantis parece tener grandes ambiciones para la marca, con numerosas novedades para su Dodge Charger y un nuevo GLH que probablemente sustituir\u00e1 al actual Dodge Hornet. Chrysler lo hace incluso mejor, con 67 133 unidades, lo que supone un aumento del 15 % respecto al primer trimestre, a pesar de que su gama es extremadamente reducida. De hecho, algunos futuros modelos de Fiat podr\u00edan servir para reconstruirla con un Fiat Grizzly con la marca cambiada. En otras palabras, un volumen reducido no condena necesariamente a una marca si Stellantis vislumbra una estrategia rentable detr\u00e1s de ella.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfY Maserati?<\/h2>\n\n\n\n

Eliminar a Maserati \u00fanicamente por sus ventas ser\u00eda un error. En nuestra opini\u00f3n, una marca de lujo no necesita vender decenas de miles de coches para existir: ante todo, debe ser deseable y (muy) rentable. Hoy en d\u00eda, la marca pierde (mucho) dinero, pero en el sector del lujo todo puede cambiar muy r\u00e1pido, tanto para bien como para mal. El plan de productos de Maserati se presentar\u00e1 de aqu\u00ed a finales de 2026; Stellantis ha reiterado que no quiere vender la marca y est\u00e1 negociando con dos socios industriales. Seguiremos atentos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cuatro marcas intocables<\/h2>\n\n\n\n

Fiat, Peugeot, Jeep y Ram, por su parte, tienen una dimensi\u00f3n totalmente diferente. Peugeot alcanza las 345 314 unidades en Europa, Citro\u00ebn las 210 268, mientras que Fiat se acerca a las 194 000 unidades en Europa, incluyendo Abarth, y supera las 270 000 en Brasil. Jeep mantiene una presencia masiva en Estados Unidos con 285 394 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Y Ram recuerda por qu\u00e9 Filosa la considera una prioridad: 235 332 veh\u00edculos en Estados Unidos, lo que supone un aumento del 15,1 % en el tercer trimestre. Recordemos que, durante la d\u00e9cada anterior, RAM vend\u00eda m\u00e1s de 500 000 coches al a\u00f1o, y que incluso hab\u00eda superado los 700 000 coches en 2017.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis afirma hoy que no tiene intenci\u00f3n de eliminar ninguna marca. Pero est\u00e1 claro que no todas contar\u00e1n con los mismos recursos. Por lo tanto, la verdadera selecci\u00f3n podr\u00eda producirse de forma gradual: menos modelos, m\u00e1s sinergias y una autonom\u00eda reducida. En nuestra opini\u00f3n, para Lancia, DS y quiz\u00e1 Alfa Romeo, 2028 podr\u00eda convertirse entonces en el a\u00f1o decisivo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":52581,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-53657","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nQuelles marques Stellantis devraient \u00eatre supprim\u00e9es ? Les chiffres de vente de 2026 fournissent des indications claires - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Stellantis poss\u00e8de un portefeuille exceptionnel de quatorze marques. 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