{"id":53424,"date":"2026-08-24T11:48:29","date_gmt":"2026-08-24T09:48:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53424"},"modified":"2026-08-21T10:15:35","modified_gmt":"2026-08-21T08:15:35","slug":"nos-subimos-a-esta-replica-del-ferrari-250-gto-que-cuesta-2-millones-de-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/nous-sommes-montes-a-bord-cette-replique-de-ferrari-250-gto-qui-coute-2-millions-deuros\/","title":{"rendered":"Nos subimos a esta r\u00e9plica del Ferrari 250 GTO, que cuesta 2 millones de euros"},"content":{"rendered":"
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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Con solo 36 ejemplares fabricados entre 1962 y 1964, y unos precios de venta que superan con creces los 50 millones de euros, la Ferrari 250 GTO<\/a> es un espejismo de carretera: el mero hecho de vislumbrarlo ya es de por s\u00ed una rareza, un privilegio excepcional. As\u00ed que, imag\u00ednate tener uno. Y, aun as\u00ed, conducir un coche as\u00ed puede provocarte sudores fr\u00edos en caso de que surja alg\u00fan problema o, peor a\u00fan, de que se produzca un accidente. Algo que le da un buen dolor de cabeza a cualquier aseguradora. Es como montar una batalla de agua o de paintball junto a un cuadro de Da Vinci.<\/p>\n\n\n\n

Una r\u00e9plica basada en un Ferrari<\/h2>\n\n\n\n

La empresa ADV Revival, cuya sede se encuentra cerca del m\u00edtico circuito de Spa-Francorchamps, se propone satisfacer ese deseo casi imposible de colmar: \u00bfc\u00f3mo acercarse lo m\u00e1s posible al \u00abSanto Grial\u00bb del 250 GTO? \u00a1Pues resucit\u00e1ndolo mediante una transformaci\u00f3n! AVD, que lleva mucho tiempo especializada en restauraciones y transformaciones a medida \u2014entre las que destaca un Porsche Tipo 964 \u00fanico\u2014, se ha lanzado a la loca aventura de recrear el 250 GTO partiendo de una base Ferrari<\/a>. Despu\u00e9s de haberlos visto ya en la feria \u00abTop marques\u00bb en mayo, tuvimos la oportunidad de volver a ver de cerca este b\u00f3lido en M\u00f3naco y de subirnos a \u00e9l.<\/p>\n\n\n\n

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R\u00e9plica del 250 GTO de AVD. Foto de Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ferrari 250 GTO vendido por 51,7 millones $ en 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00ed, no se trata ni de un \u00abrestomod\u00bb ni de una r\u00e9plica desconocida basada en un chasis de poca monta, sino de un aut\u00e9ntico Ferrari reconvertido en un 250 GTO. La base t\u00e9cnica es un Ferrari 330<\/a>, cuyo chasis se ha acortado para adaptarse a las dimensiones del GTO. A partir de esta base, cada tubo se redise\u00f1a, se modela en 3D y, a continuaci\u00f3n, se fabrica en acero con absoluta precisi\u00f3n. La ingenier\u00eda moderna perfecciona el proceso artesanal, preservando la fidelidad hist\u00f3rica y garantizando al mismo tiempo la integridad estructural para la actualidad.<\/p>\n\n\n\n

Bajo el cap\u00f3, el motor V12 Colombo (de 4 litros inicialmente en el 330) puede, si el cliente lo desea, reconfigurarse a 3 litros para asemejarse lo m\u00e1s posible al GTO de la \u00e9poca.\u00a0El motor del ejemplar n.\u00ba 1 ha sido cuidadosamente restaurado, redise\u00f1ado y transformado seg\u00fan las especificaciones exactas del GTO original. No se ha modificado nada m\u00e1s all\u00e1 de esta transformaci\u00f3n: cada componente, cada proporci\u00f3n, se mantiene fiel al dise\u00f1o hasta en el m\u00e1s m\u00ednimo detalle.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: AVD<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El mimetismo<\/h2>\n\n\n\n

Visualmente, es impresionante. Cada curva, cada contorno, cada detalle de la carrocer\u00eda de aluminio se ha reproducido con extrema minuciosidad. El modelo se acerc\u00f3 a M\u00f3naco<\/a> Es el primer chasis transformado, que marcar\u00e1 el inicio de una peque\u00f1a serie de 10 ejemplares. AVD se ha basado en la serie 2 de 1964, que difiere del modelo original de 1962 dise\u00f1ado por Bizzarrini y el carrocero Scaglietti, inspir\u00e1ndose en el dise\u00f1o del 250 LM. En \u00e9l se aprecian las curvas y los contornos t\u00edpicos de los atractivos deportivos de los a\u00f1os sesenta, con los guardabarros traseros musculosos y curvados, perforados con aberturas en forma de aleta de tibur\u00f3n, as\u00ed como los cuatro tubos de escape que sobresalen claramente de los bajos del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En el interior, \u00a1lo primero es conseguir entrar! Para alguien de complexi\u00f3n grande (1,90 metros, en mi caso), las acrobacias est\u00e1n garantizadas, pero as\u00ed era como nos col\u00e1bamos en aquella \u00e9poca. Pero una vez sentado y con el cintur\u00f3n abrochado, el esp\u00edritu de competici\u00f3n te invade. Todo se reproduce en la mente: las puertas se cierran de golpe y se abren con una simple \u201ccuerda\u201d met\u00e1lica. El salpicadero muestra en su parte central todos los indicadores (nivel de combustible, presi\u00f3n de combustible, presi\u00f3n de aceite y agua), todo un arsenal de botones e interruptores (faros, limpiaparabrisas, etc.), sin olvidar el interruptor de apagado rojo situado en el lateral. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La \u00fanica excepci\u00f3n a la est\u00e9tica de los a\u00f1os 60 es el extintor reglamentario (en B\u00e9lgica) que se encuentra detr\u00e1s del asiento del copiloto. \u00a1Hab\u00eda que ponerlo en alg\u00fan sitio! Siempre nos sorprende la estrechez de las ventanillas laterales, de las que solo una parte se abre mediante un panel corredero. Evidentemente, lo que llama la atenci\u00f3n es la belleza de la palanca de cambios y de la caja de cambios de aluminio en forma de H, as\u00ed como el gran volante que combina metal y madera con una elegancia inigualable. Todo est\u00e1 al alcance de la mano, lo que demuestra el genio del dise\u00f1o de la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Emociones garantizadas<\/h2>\n\n\n\n

El arranque se realiza seg\u00fan las reglas del arte: se desactiva el cortacircuitos, se pisa el pedal para facilitar la entrada de gasolina, se introduce la llave de arranque y el motor da un resoplido. Sus 12 carburadores dan vida a esta obra de arte. Vibra, hace mucho calor y, por supuesto, ni se te ocurra recurrir a ayudas. Cuidado con la cabeza, sobre todo si eres alto, porque las sacudidas pueden hacer que te des un golpe. Estamos ante un aut\u00e9ntico deportivo de anta\u00f1o, que no es apto para todo el mundo. Sin ABS, sin direcci\u00f3n asistida y con un r\u00e9gimen de ralent\u00ed que hay que mantener para que el V12 no se acozale. El aire es c\u00e1lido y h\u00famedo, lo que, como sabemos, no es lo ideal para los carburadores. El 250 \u201cAVD\u201d transmite cada irregularidad de la carretera, mientras que la caja de cambios encaja cada marcha con un engranaje mec\u00e1nico perfecto. \u00a1Ya solo queda disfrutar de cada sensaci\u00f3n que proporciona este coche y contemplar las miradas de admiraci\u00f3n de los transe\u00fantes!<\/p>\n\n\n\n

AVD espera encontrar nuevos clientes potenciales, ya que Estados Unidos es, sin duda, un mercado muy receptivo a este audaz proyecto. Evidentemente, hay dos requisitos imprescindibles: un 330 donante y dos millones para financiar la transformaci\u00f3n. \u00a1Sigue siendo entre 25 y 30 veces menos que un GTO aut\u00e9ntico!<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Gracias a Laure Beneteau y a Victor Koenig por su acogida y su disponibilidad!<\/p>\n\n\n\n

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