{"id":53373,"date":"2026-08-20T09:00:56","date_gmt":"2026-08-20T07:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53373"},"modified":"2026-08-20T09:00:56","modified_gmt":"2026-08-20T07:00:56","slug":"el-futuro-alfa-romeo-giulia-ya-existe-solo-que-lleva-el-emblema-de-dodge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/la-future-alfa-romeo-giulia-existe-deja-sauf-quelle-porte-juste-un-badge-dodge\/","title":{"rendered":"El futuro Alfa Romeo Giulia ya existe, solo que lleva el emblema de Dodge"},"content":{"rendered":"
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\u00bfOs acord\u00e1is? Hace solo unos a\u00f1os, el calendario de\u2019Alfa Romeo<\/a> Parec\u00eda bastante claro. Se esperaba que llegara un nuevo Stelvio en 2025, seguido de un nuevo Giulia en 2026. Es cierto que por entonces se nos anunciaban modelos exclusivamente el\u00e9ctricos 100 %, pero al menos la sucesi\u00f3n estaba asegurada.<\/p>\n\n\n\n

Desde entonces, todo ha cambiado. Los proyectos se han cancelado y El regreso de Alfa Romeo al segmento D se encuentra ahora \u00aben fase de estudio\u00bb<\/a>. Sin embargo, al otro lado del Atl\u00e1ntico, es dif\u00edcil contemplar el nuevo Dodge Charger sin pensar que parte de la soluci\u00f3n ya existe. Y es que este Charger se parece much\u00edsimo a lo que podr\u00eda haber llegado a ser un Alfa Romeo Giulia\u2026 e incluso un Alfa Romeo GTV.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfUn Giulia y un GTV al estilo americano?<\/h2>\n\n\n\n

Esta asociaci\u00f3n puede hacer sonre\u00edr si recordamos que Dodge ya se hizo con un Alfa Romeo: el Hornet no era m\u00e1s que un Tonale con un cambio de marca bastante notable. Con el \u00e9xito que ya conocemos. Al parecer, los Chrysler transformados en Lancia no han servido de lecci\u00f3n\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Pero con el Charger, la situaci\u00f3n es diferente. No se trata de coger un Dodge, cambiar dos logotipos y dise\u00f1ar una nueva parrilla. Lo m\u00e1s interesante es, sobre todo, su base t\u00e9cnica. El Charger se ofrece en dos versiones: el coup\u00e9 de dos puertas, que saldr\u00e1 a la venta a partir de 2024, y la berlina de cuatro puertas, que llegar\u00e1 en mayo de 2025. M\u00edralos con ojos de aficionado a Alfa Romeo: es dif\u00edcil no imaginar, respectivamente, un GTV y un Giulia. Y t\u00e9cnicamente, la idea es mucho menos descabellada de lo que parece.<\/p>\n\n\n\n

STLA Large: ya lo ten\u00eda todo<\/h2>\n\n\n\n

El Dodge Charger se basa en la plataforma STLA Large, una plataforma que hemos a la que durante mucho tiempo se la conoci\u00f3 como \u00abGiorgio 2\u00bb en Italpassion<\/a>. Esta nueva arquitectura de Stellantis estaba destinada a los modelos de gama alta del grupo, en particular de Alfa Romeo, Jeep y Dodge. Incluso se hab\u00eda barajado su uso en Maserati.<\/p>\n\n\n\n

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No vamos a repasar toda la historia, pero hay un detalle fundamental para comprender la situaci\u00f3n actual: no existe una \u00fanica STLA Large, sino varias variantes, LP1, LP2, LP3 y LP4<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Los futuros modelos de Alfa Romeo se hab\u00edan desarrollado sobre la plataforma STLA Large LP3, concebida para el 100 % el\u00e9ctrico. Por su parte, Dodge utiliza la STLA Large LP1, que es verdaderamente multi-energ\u00eda. Cuando Stellantis cambi\u00f3 de estrategia ante la ralentizaci\u00f3n del mercado el\u00e9ctrico, los proyectos de Alfa Romeo se encontraron en un callej\u00f3n sin salida. No as\u00ed los de Dodge. Y ah\u00ed es donde la situaci\u00f3n se vuelve frustrante: la plataforma que Alfa Romeo necesitar\u00eda hoy en d\u00eda existe efectivamente dentro del grupo.<\/p>\n\n\n\n

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Dodge Charger con la plataforma STLA Large<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El\u00e9ctrico, de cuatro cilindros o de seis cilindros: elige el que prefieras<\/h2>\n\n\n\n

Lo mismo ocurre con las motorizaciones. Dodge ya cuenta con versiones el\u00e9ctricas que desarrollan hasta 370 kW (unos 500 ch) y 500 kW (unos 680 ch). Para un Alfa Romeo europeo, eso es casi demasiado: una versi\u00f3n de gama b\u00e1sica con tracci\u00f3n trasera de unos 220 kW, es decir, 300 ch, ya habr\u00eda constituido una base excelente.<\/p>\n\n\n\n

Y para aquellos que no quieren un coche el\u00e9ctrico, est\u00e1 sobre todo el nuevo motor GME de seis cilindros y 3,0 litros<\/a>. Ya lo hemos comentado ampliamente en Italpassion: disponible, entre otras versiones, con 550 ch, a\u00fan tiene que aumentar su potencia, con Se espera una versi\u00f3n de 600 ch para 2027<\/a>, mientras que algunas preparaciones ya superan los 1.000 ch<\/a>. Adem\u00e1s, el Dodge Charger permite disfrutar de la tracci\u00f3n total o decantarse por la tracci\u00f3n trasera. \u00a1Genial!<\/p>\n\n\n\n

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Motor GME de 6 cilindros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ya he recibido comentarios de \u00abaut\u00e9nticos apasionados de los coches italianos\u00bb que explican que nunca querr\u00edan un motor estadounidense en un Alfa Romeo. Pero recordemos algo: este seis cilindros GME pertenece a la misma familia que el cuatro cilindros GME que llevan a\u00f1os utilizando los modelos Giulia y Stelvio. Y ese no parece molestar a nadie.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEs realmente imprescindible conservar el motor V6 de Alfa Romeo?<\/h2>\n\n\n\n

Evidentemente, se podr\u00eda responder: \u00abS\u00ed, \u00a1pero el V6!\u00bb. De acuerdo. El V6 de Alfa Romeo es un motor extraordinario. Pero en un momento en el que todos los fabricantes buscan compartir sus inversiones, disponer de un seis cilindros moderno, potente y compartido entre Dodge, Jeep y RAM tiene mucho sentido desde el punto de vista econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

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Motor V6 Nettuno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para Europa, sin embargo, quedar\u00eda a\u00fan un gran reto por resolver: la hibridaci\u00f3n. Un sistema HEV o PHEV realmente eficaz permitir\u00eda aprovechar estos motores sin dejar de cumplir las restricciones europeas, mientras que la Uni\u00f3n Europea se ha fijado como objetivo para 2030 una media de unos 50 g de CO\u2082\/km para los coches nuevos. Y esa es probablemente la pieza que le falta hoy en d\u00eda a Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por lo dem\u00e1s? La plataforma multienerg\u00eda ya est\u00e1 aqu\u00ed. Los motores el\u00e9ctricos ya est\u00e1n aqu\u00ed. El motor GME de cuatro cilindros ya est\u00e1 aqu\u00ed. El motor GME de seis cilindros ya est\u00e1 aqu\u00ed. Al final, solo faltar\u00eda una hibridaci\u00f3n convincente\u2026 y, por supuesto, un dise\u00f1o firmado por el Centro Stile Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

Esto podr\u00eda incluso permitir diferenciar mejor a Alfa Romeo de Maserati. Yo ser\u00eda m\u00e1s bien partidario de dejarle a Maserati la plataforma Giorgio y el V6, para que conserve una verdadera exclusividad t\u00e9cnica. S\u00e9 que no todo el mundo compartir\u00e1 esta opini\u00f3n, pero cuando un Maserati comparte plataforma y motor con un Alfa Romeo, eso revaloriza enormemente a Alfa Romeo\u2026 aunque no necesariamente a Maserati. Por el contrario, un Alfa Romeo basado en la plataforma STLA Large y los motores GME permitir\u00eda reposicionar claramente ambas marcas sin condenar a la Giulia a desaparecer.<\/p>\n\n\n\n

Y luego est\u00e1 el precio\u2026<\/h2>\n\n\n\n

Se espera que la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Tonale (prevista para finales de 2027) comparta gran parte de su tecnolog\u00eda con el nuevo DS 7. Este \u00faltimo tiene un precio inicial de 49 520 \u20ac en su versi\u00f3n h\u00edbrida, con un motor de tres cilindros de 1,2 litros y 145 ch. Esto ya da una idea del rango de precios en el que podr\u00eda situarse el futuro Tonale.<\/p>\n\n\n\n

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DS7 con plataforma STLA Medium y motor de 1,2 L y 3 cilindros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mientras tanto, en Estados Unidos, el Dodge Charger de dos puertas (nuestro hipot\u00e9tico Alfa Romeo GTV) tiene un precio inicial de 49 995 d\u00f3lares con un motor de seis cilindros y 3,0 litros que desarrolla 420 ch. El Charger de cinco puertas, mucho m\u00e1s parecido en esp\u00edritu a un Giulia, tiene un precio inicial de 51 995 d\u00f3lares con el mismo motor. Evidentemente, comparar directamente los precios estadounidenses y europeos tiene sus limitaciones (impuestos, costes de fabricaci\u00f3n, etc.). Pero el contraste sigue siendo llamativo.<\/p>\n\n\n\n

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Dodge Charger de 5 puertas con motor de 3,0 L y 6 cilindros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al fin y al cabo, \u00bfqu\u00e9 es lo que realmente le falta a Alfa Romeo?<\/h2>\n\n\n\n

Dodge est\u00e1 intentando convencer a los estadounidenses de que vayan abandonando poco a poco su sacrosanto V8 Hemi para dar paso a un nuevo Charger basado en la plataforma STLA Large, que se ofrece tanto en versi\u00f3n el\u00e9ctrica 100 % como con un motor de combusti\u00f3n de seis cilindros.<\/p>\n\n\n\n

Y nosotros, en Europa, seguimos esperando a saber si Alfa Romeo tendr\u00e1 simplemente un sucesor para el Giulia. Quiz\u00e1 eso sea lo m\u00e1s frustrante. Stellantis ya cuenta con casi todos los componentes necesarios para fabricarlo: la plataforma STLA Large multienerg\u00eda, motores el\u00e9ctricos, GME de cuatro cilindros, GME de seis cilindros, tracci\u00f3n trasera y tracci\u00f3n total. A\u00f1\u00e1dele un sistema h\u00edbrido realmente adaptado a Europa, encarga el dise\u00f1o al Centro Stile Alfa Romeo y obtendr\u00e1s un nuevo Giulia. Hazlo en versi\u00f3n coup\u00e9 y tendr\u00e1s incluso un GTV.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, este Alfa Romeo Giulia con chasis STLA Large no es, por tanto, un proyecto imposible. Pr\u00e1cticamente ya existe. Solo que, por ahora, lleva el emblema de Dodge.<\/p>\n\n\n\n

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