{"id":53164,"date":"2026-08-13T08:35:24","date_gmt":"2026-08-13T06:35:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53164"},"modified":"2026-08-13T08:35:24","modified_gmt":"2026-08-13T06:35:24","slug":"el-nuevo-motor-de-6-cilindros-de-stellantis-ya-ha-superado-al-v8-en-rendimiento-ahora-va-a-por-su-ultima-ventaja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/le-nouveau-moteur-6-cylindres-stellantis-a-deja-depasse-le-v8-en-performance-il-sattaque-maintenant-a-son-dernier-avantage\/","title":{"rendered":"El nuevo motor de 6 cilindros de Stellantis ya ha superado al V8 en rendimiento y ahora se dispone a arrebatarle su \u00faltima ventaja"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hace unos d\u00edas, Stellantis<\/a> revelaba hasta d\u00f3nde pod\u00eda llegar su nuevo motor Hurricane de seis cilindros<\/a> : 600 ch en el Dodge Charger Super Bee, gracias, entre otras cosas, a unos turbocompresores m\u00e1s grandes. Pero unos turbos grandes suelen conllevar un mayor tiempo de respuesta. Es precisamente este problema el que los ingenieros de SRT quieren abordar ahora con una tecnolog\u00eda denominada eBoost Air.<\/p>\n\n\n\n

La idea es bastante sencilla sobre el papel: mantener turbocompresores de gran tama\u00f1o, capaces de suministrar mucho aire a altas revoluciones, y al mismo tiempo recuperar a bajas revoluciones esa respuesta inmediata que constitu\u00eda, en parte, el encanto de los antiguos V8 sobrealimentados de Dodge.<\/p>\n\n\n\n

Un compresor el\u00e9ctrico para activar los turbos<\/h2>\n\n\n\n

A diferencia de algunas tecnolog\u00edas que ya utilizan Mercedes-AMG o Porsche, el sistema eBoost Air no integra directamente un motor el\u00e9ctrico en el turbocompresor. SRT ha optado por instalar un compresor el\u00e9ctrico independiente situado antes de los dos turbos del Hurricane de 3,0 litros. Cuando el conductor pisa a fondo el acelerador a bajas revoluciones, una v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n dirige el aire hacia este compresor. Este genera inmediatamente una presi\u00f3n positiva en el sistema de admisi\u00f3n y ayuda as\u00ed a que los turbocompresores convencionales alcancen su r\u00e9gimen m\u00e1ximo mucho m\u00e1s r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Una vez que los gases de escape generan suficiente energ\u00eda para accionar los turbos, el compresor el\u00e9ctrico deja de ser necesario: el circuito de admisi\u00f3n vuelve entonces a su funcionamiento habitual. Seg\u00fan SRT, el sistema permite as\u00ed mantener la sobrealimentaci\u00f3n en un rango de revoluciones mucho m\u00e1s amplio y eliminar pr\u00e1cticamente el famoso \u00abturbo lag\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

10 psi en solo 0,65 segundos<\/h2>\n\n\n\n

Y las primeras cifras dan una idea m\u00e1s clara del inter\u00e9s que presenta este sistema. Seg\u00fan las pruebas realizadas en un prototipo equipado con el Hurricane, eBoost Air ser\u00eda capaz de inyectar unos 10 psi, es decir, 0,7 bar de presi\u00f3n, en el sistema de admisi\u00f3n tan solo 0,65 segundos despu\u00e9s de pisar a fondo el acelerador.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El prototipo utilizado por SRT desarrolla incluso 630 ch y 810 Nm de par, frente a los 550 ch y 720 Nm del motor de referencia. Pero atenci\u00f3n: eBoost Air no genera directamente esos caballos adicionales. Este aumento se debe, sobre todo, a una nueva calibraci\u00f3n del motor y a adaptaciones mec\u00e1nicas, ya que el compresor el\u00e9ctrico permite, principalmente, mejorar la respuesta a bajas revoluciones. El objetivo que se persigue es, en definitiva, bastante claro: dotar al seis cilindros biturbo de la respuesta lineal e inmediata de un V8 sobrealimentado, sin renunciar al rendimiento ni al potencial de potencia de los turbocompresores.<\/p>\n\n\n\n

Una tecnolog\u00eda desarrollada en tan solo siete semanas<\/h2>\n\n\n\n

SRT afirma haber pasado de la idea al prototipo funcional en tan solo siete semanas. El sistema experimental funciona actualmente con una peque\u00f1a bater\u00eda de 48 voltios y 1 Ah, alimentada por un convertidor CC-CC y un alternador reforzado de 12 voltios. Ya se est\u00e1n estudiando otras soluciones de almacenamiento, en particular las basadas en condensadores.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/path><\/g><\/g><\/g><\/svg><\/div>
Ver esta publicaci\u00f3n en Instagram<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/a>

Una publicaci\u00f3n compartida por DragTimes \u2013 Brooks Weisblat (@dragtimescom)<\/a><\/p><\/div><\/blockquote>\n